Yamaha R6R kaatumasuojien asennuksesta

[jakez]

Moi

Tilasin vm. 2006 R6R:ään alla olevan linkin takana olevan suojasarjan.

GBracing

Pitääkö öljyt valuttaa pois kun asentaa koneenposkiin tulevat suojat vai onko öljypinta koneenposkia alempana? Mikä on koneenposkien pulttien kiristysmomentti? Kaatumatattien asennuksessa ei kai ole mitään ihmeellistä?

jake

 

[isolter]

Moi

Tilasin vm. 2006 R6R:ään alla olevan linkin takana olevan suojasarjan.

GBracing

Pitääkö öljyt valuttaa pois kun asentaa koneenposkiin tulevat suojat vai onko öljypinta koneenposkia alempana?  Mikä on koneenposkien pulttien kiristysmomentti? Kaatumatattien asennuksessa ei kai ole mitään ihmeellistä?

jake

Öljyt pois.

Kansien ruuvien kiristysmomentti on 12 Nm.  Uudet tiivisteet olis hyvä vaihtaa samalla jos kansia availee.

Edittiä: Kaatumatattien asennuksessa voi joutua katteisiin sorvaamaan pienen kevennyksen/avarruksen tatin kohdalle. Vähän riippuu tatista että meneekö katteen päälle vai ei.

 

[mic]

Moi

Tilasin vm. 2006 R6R:ään alla olevan linkin takana olevan suojasarjan.

GBracing

Pitääkö öljyt valuttaa pois kun asentaa koneenposkiin tulevat suojat vai onko öljypinta koneenposkia alempana?  Mikä on koneenposkien pulttien kiristysmomentti? Kaatumatattien asennuksessa ei kai ole mitään ihmeellistä?

jake

Öljyt pois.

Kansien ruuvien kiristysmomentti on 12 Nm.  Uudet tiivisteet olis hyvä vaihtaa samalla jos kansia availee.

Edittiä: Kaatumatattien asennuksessa voi joutua katteisiin sorvaamaan pienen kevennyksen/avarruksen tatin kohdalle. Vähän riippuu tatista että meneekö katteen päälle vai ei.

Hep hep! Ei ole kyllä aikaisemmin tarvinnut GB-Racingin sarjaa asentaessa öljyjä valutella. Ei ainakaan Street Triplessä, 1000 Gixerissä eikä R1:ssä.

Yleensä noi on tehty niin, että tulevat vain muutaman pultin taakse. Jos R6 on poikkeus tässä niin sitten... Kuullostaa kyllä aika hölmöltä.

 

[Jukka]

Ei tarvitse laskea öljyjä pihalle saati irroitella koppia paikaltaan... Pari noita tullu asennettua R6R malleihin. Suojien asennuksessa menee aikaa n 15 min. Mallaus kohdalleen ja tarvittavat pultit irti, suoja paikoilleen ja suojan mukana tulevat pidemmät pultit kiinni.

GB:ltä tulee muistaakseni aika kattava ohje noiden asennukseen...

 

[isolter]

Hep hep! Ei ole kyllä aikaisemmin tarvinnut GB-Racingin sarjaa asentaessa öljyjä valutella. Ei ainakaan Street Triplessä, 1000 Gixerissä eikä R1:ssä.

Yleensä noi on tehty niin, että tulevat vain muutaman pultin taakse. Jos R6 on poikkeus tässä niin sitten... Kuullostaa kyllä aika hölmöltä.

Kiitos tarkkaavaisuudesta ja oikaisusta! Jos vaan muutama yksittäinen pultti sieltä täältä avataan niin kyllä ne liemet kaiketi sisällä pysyy.

 

[parjan_fin]

Vielä sellainen juttu, että jos tarttee ottaa koneenpultteja noita kaatumatatteja varten pois niin orginaalina niiden ylempien koneenpulttien momentti on 45 Nm. Siis niiden mitkä menee kanteen kiinni.

Ja kuten jo mainittukin niin öljyjä ei todellakaan tartte valutella pois, sillä öljynpinta on huomattavasti alempana kuin yksikään koneenposken alareuna.

Ja annettuja momentteja kannattaa noudattaa, sillä varsinkin noiden koppien kiinnitykseen käytettävät kuusiokolot tuppaavat korkkaamaan kierteet kovinkin herkästi sieltä lohkon puolelta. Ja käsimomenttihan on tunnetusti todella tarkka, eli on todella helppoa vääntää noin pieni momentti yli

Edit: kuvan lisäys

R6:sen kone

Tuolla vasemmalla alhaalla on öljytikun paikka, joten siitä näkee millä korkeudella öljynpinta oikeasti on. Eli ei likikään noita koppien alareunoja.

 

[Jukka]

Vielä sellainen juttu, että jos tarttee ottaa koneenpultteja noita kaatumatatteja varten pois niin orginaalina niiden ylempien koneenpulttien momentti on 45 Nm. Siis niiden mitkä menee kanteen kiinni.

Ja kuten jo mainittukin niin öljyjä ei todellakaan tartte valutella pois, sillä öljynpinta on huomattavasti alempana kuin yksikään koneenposken alareuna.

Ja annettuja momentteja kannattaa noudattaa, sillä varsinkin noiden koppien kiinnitykseen käytettävät kuusiokolot tuppaavat korkkaamaan kierteet kovinkin herkästi sieltä lohkon puolelta. Ja käsimomenttihan on tunnetusti todella tarkka, eli on todella helppoa vääntää noin pieni momentti yli

Juu, niinkuin Jani mainitsi niin kannattaa olla tarkkana varsinkin noiden pienempien pulttien momenteista... Nimim: kokemuksesta tiedän että...ahtaat paikat tehdä kierteenkorjausta...

 

[jakez]

Kiitos jälleen kerran hyvistä ohjeista. Täytyypä lainata tarkkaa momenttiavainta. 12 Nm on kai kohtuu helppo vääntää yli käsivaralla.

Eipä tullut mieleen kurkata öljytikkua öljynpinnan korkeutta pähkäillessä ;-)

jake

 

[fiuri]

Vielä sellainen juttu, että jos tarttee ottaa koneenpultteja noita kaatumatatteja varten pois niin orginaalina niiden ylempien koneenpulttien momentti on 45 Nm. Siis niiden mitkä menee kanteen kiinni.

Ja kuten jo mainittukin niin öljyjä ei todellakaan tartte valutella pois, sillä öljynpinta on huomattavasti alempana kuin yksikään koneenposken alareuna.

Ja annettuja momentteja kannattaa noudattaa, sillä varsinkin noiden koppien kiinnitykseen käytettävät kuusiokolot tuppaavat korkkaamaan kierteet kovinkin herkästi sieltä lohkon puolelta. Ja käsimomenttihan on tunnetusti todella tarkka, eli on todella helppoa vääntää noin pieni momentti yli

Edit: kuvan lisäys

R6:sen kone

Tuolla vasemmalla alhaalla on öljytikun paikka, joten siitä näkee millä korkeudella öljynpinta oikeasti on. Eli ei likikään noita koppien alareunoja.

tehtaan jäljiltä nuo pultit oli mulla aikas löysällä. 45Nm tuntuu jo jossain kun avaa mutta mulla aukes aika keveästi. mutta sitten kun laitto tattien kanssa pultteja kiinni niin hohhoijaa. en tiedä mistä se kanitti mutta pitkän matkaa kiertyi niin nihkeästi ja alkoi jo hirvittää. momenttiavainkin tuli tarkistettua hätäpäissään.

sitten vähän aiheen sivusta eli mikä on uusimpien r6:sten etupamppujen tehdasasento; monennenko viivan kohdalla tulee olla?

ja vielä löytyy yks kysymys tai paremminkin ihmettelyn aihe eli kun sen handlebar bolt:n vetää kiinni (13Nm) ja sen jälkeen handle bar pinch bolt:n 32Nm:iin niin eikait siinä handlebar bolt:n kohdalla rakoa kuulu olla? siis yläkolmion ja clip-on välillä. mulla näkyy olevan 0.5-1mm rako. aivan kuin ois vedetty väärässä järjestyksessä pultit kiinni. pyörä on räpeltämätön eli tehtaan jäljiltä on. pitänee avata pultit ja kokeilla kiriä ite

edit: pitäis olla räpeltämätön

jos pamppujen tehdasasento on jotain muuta kuin toinen viiva niin sitten on ainakin siltä osin räpellelty

 

[parjan_fin]

Vielä sellainen juttu, että jos tarttee ottaa koneenpultteja noita kaatumatatteja varten pois niin orginaalina niiden ylempien koneenpulttien momentti on 45 Nm. Siis niiden mitkä menee kanteen kiinni.

Ja kuten jo mainittukin niin öljyjä ei todellakaan tartte valutella pois, sillä öljynpinta on huomattavasti alempana kuin yksikään koneenposken alareuna.

Ja annettuja momentteja kannattaa noudattaa, sillä varsinkin noiden koppien kiinnitykseen käytettävät kuusiokolot tuppaavat korkkaamaan kierteet kovinkin herkästi sieltä lohkon puolelta. Ja käsimomenttihan on tunnetusti todella tarkka, eli on todella helppoa vääntää noin pieni momentti yli

Edit: kuvan lisäys

R6:sen kone

Tuolla vasemmalla alhaalla on öljytikun paikka, joten siitä näkee millä korkeudella öljynpinta oikeasti on. Eli ei likikään noita koppien alareunoja.

tehtaan jäljiltä nuo pultit oli mulla aikas löysällä. 45Nm tuntuu jo jossain kun avaa mutta mulla aukes aika keveästi. mutta sitten kun laitto tattien kanssa pultteja kiinni niin hohhoijaa. en tiedä mistä se kanitti mutta pitkän matkaa kiertyi niin nihkeästi ja alkoi jo hirvittää. momenttiavainkin tuli tarkistettua hätäpäissään.

sitten vähän aiheen sivusta eli mikä on uusimpien r6:sten etupamppujen tehdasasento; monennenko viivan kohdalla tulee olla?

ja vielä löytyy yks kysymys tai paremminkin ihmettelyn aihe eli kun sen handlebar bolt:n vetää kiinni (13Nm) ja sen jälkeen handle bar pinch bolt:n 32Nm:iin niin eikait siinä handlebar bolt:n kohdalla rakoa kuulu olla? siis yläkolmion ja clip-on välillä. mulla näkyy olevan 0.5-1mm rako. aivan kuin ois vedetty väärässä järjestyksessä pultit kiinni. pyörä on räpeltämätön eli tehtaan jäljiltä on. pitänee avata pultit ja kokeilla kiriä ite

edit: pitäis olla räpeltämätön

jos pamppujen tehdasasento on jotain muuta kuin toinen viiva niin sitten on ainakin siltä osin räpellelty

Tulee mieleen että olisko jäänyt luovutushuolto hiukan puolitiehen?

Meinaan noi cliparit on irtonaisina paketissa, kun siis pyörä tulee tehtaalta maahan. Ovat siis toki putkissa kiinni, mutta pyörivät kuin hullun m*lkku mielettömän p*rseessä. Jousituksen säädöistä en osaa sanoa, kun ei ole manuaalia nyt likellä, jotta pääsisin tarkistamaan. MUTTA! Kuitenkin kannattaa muistaa se että jousitus tulee säätää jokaiselle kuskille sopivaksi erikseen, ei tuo sama tehtaalta tuleva keula toimi kaikilla kuskeilla oikein. Mieti mitä eroja on jo 70 kg vs. 90 kg kuskeilla, vielä kun lisää pituuseroa, toisella 170 ja toisella 190 cm? Siinä on eroja aika paljon, joten ei voi toimia.

Eli säädä se keula itsellesi sopivaksi, olipa ne tehdasarvot nyt mitä sitten ikinä. Jos et itse tiedä mitä säädät ja miksi, niin pyydä kokeneempi mukaan.

Cliparin ja yläkolmion välissä _ei_ saa olla rakoa. Jos se on oikein kasattu niin clipari on täysin kiinni yläkolmiossa.

Pukkaa vaan mieleen että mitäköhän muuta siellä on löysällä tai säätämättä? Esim. onko pakoputken "h*moservoa" edes säädetty kohdalleen?

 

[scuuba]

tehtaan jäljiltä nuo pultit oli mulla aikas löysällä. 45Nm tuntuu jo jossain kun avaa mutta mulla aukes aika keveästi. mutta sitten kun laitto tattien kanssa pultteja kiinni niin hohhoijaa. en tiedä mistä se kanitti mutta pitkän matkaa kiertyi niin nihkeästi ja alkoi jo hirvittää. momenttiavainkin tuli tarkistettua hätäpäissään.

Oliks sulla molemmilta puolilta pultit yhtäaikaa irti? Vai ensiks toiselta puolelta pultti irti, tatti kiinni, eli pultti takas, ja sit vasta toiselta puolelta?

 

[parjan_fin]

tehtaan jäljiltä nuo pultit oli mulla aikas löysällä. 45Nm tuntuu jo jossain kun avaa mutta mulla aukes aika keveästi. mutta sitten kun laitto tattien kanssa pultteja kiinni niin hohhoijaa. en tiedä mistä se kanitti mutta pitkän matkaa kiertyi niin nihkeästi ja alkoi jo hirvittää. momenttiavainkin tuli tarkistettua hätäpäissään.

Oliks sulla molemmilta puolilta pultit yhtäaikaa irti? Vai ensiks toiselta puolelta pultti irti, tatti kiinni, eli pultti takas, ja sit vasta toiselta puolelta?

Saanko kysyä, että mitä väliä tuolla järjestyksellä on tuossa kohtaa?

 

[scuuba]

Saanko kysyä, että mitä väliä tuolla järjestyksellä on tuossa kohtaa?

Mietin vain josko molemmat on ollu yhtäaikaa irti ja kone liikkunu jotain millin murto-osia. Kun noissa pulteissa on aika tiukat sovitukset, niin sillon pienikin liike voi sit ahistaa.

 

[killa]

Saanko kysyä, että mitä väliä tuolla järjestyksellä on tuossa kohtaa?

Mietin vain josko molemmat on ollu yhtäaikaa irti ja kone liikkunu jotain millin murto-osia. Kun noissa pulteissa on aika tiukat sovitukset, niin sillon pienikin liike voi sit ahistaa.

Veturissa piti juuri tästä syystä tukea mottia tunkilla altapäin tattia ylimpään moottorin kiinnikkeeseen asennettaessa, vaikka molemmat kiinnityspultit eivät olisikaan yhtä aikaa irti.

 

[parjan_fin]

Saanko kysyä, että mitä väliä tuolla järjestyksellä on tuossa kohtaa?

Mietin vain josko molemmat on ollu yhtäaikaa irti ja kone liikkunu jotain millin murto-osia. Kun noissa pulteissa on aika tiukat sovitukset, niin sillon pienikin liike voi sit ahistaa.

Ok, ymmärrän pointtisi.

R6R:n kone on yhteensä kuudella pultilla kiinni, joista kaksi menee koko koneen läpi, taka-osastaan, ja kiristää koneen paikoilleen. Loput neljä on kannessa kiinni. Takimmaisten pulttien holkeissa on erilliset kiristyvät holkit / mutterit, joilla stemmataan kone oikeaan kohtaan runkoa. Eli noilla kiristyvillä holkeilla saadaan väljyys pois rungon ja koneen välistä.

Mutta jos vaan nuo kaksi etummaista aukaisee ja loput jää paikoilleen niin kone ei vielä nitkahda minnekään. Ja vieläpä siksi kun kannen kohdalla tulevissa kiinnityksissä on sellaiset kartioholkit, jotka vasta momenttiin vedettäessä kiilaa paikoilleen. Eli ennen lopullista kiristystä pultilla on tilaa liikkua melkoisen paljonkin. Eli tiukat on sovitukset, mutta vasta silloin kun tullaan momenttiin.

Tuossa kuvassa osat 4, 5, 6 ja 7 on niitä kannen pultteja / holkkeja. Osat 8 --> 15 ovat sitten sinne koneen takapäähän tulevia kiristyspultteja, muttereita ja holkkeja.

Runkoa

Edit: typoja

 

[fiuri]

Oliks sulla molemmilta puolilta pultit yhtäaikaa irti? Vai ensiks toiselta puolelta pultti irti, tatti kiinni, eli pultti takas, ja sit vasta toiselta puolelta?[/QUOTE]
oli vain toiselta puolelta kun juurikin pelkäsin tota että alkaa ahdistamaan jos avaa molemmat yhtäaikaa. veikkaan että tattien läpivienti ei jotenkin ollut riittävän hyvin linjassa. johtuiko sitten tattien sopivuudesta tai omasta mokasta..en tiedä. sekin kummastutti että pultit oli samanmittaiset kuin orggispultit vaikka tattien kanssa tietty pitäis olla pitemmät. niitä kartioprikkavirityksiä on muuten vain oikealla puolella. näin on servicemanuaalin mukaankin. no siinäpä olkoot pultit ny kiinni. toivottavasti ei tartte ihan heti aukoa, kop kop.

Par_jan huom! Tarkoitin tuolla pamppukysymyksellä että kuinka paljon niitä on laskettu läpi. mulla on laskettu läpi toisen piirun kohdalle. eli keulaa pystyy nostamaan yhden piirun verran jos haluaa. service manuska ei kerro mikä on vakioasento.

clip-on hommasta,
pulteista löytyy maali (tussi) merkit. siis ne mitä ne tehtaalla suttaa liki kaikkiin kriittisiin pultteihin. jotain "momentissa on" tarkistusmerkkejä vissiin. enpä hoksannu että ne clip-on pultit avataan kuljetuksen ajaksi eli tehdas varmaan hoitanu hommansa mutta sen jälkeen hommat vissiin jääny puolitiehen. pitääpä kokeilla kiristää ja kattoa että onko siellä jotain joka estää sen handel bar pultit kiinnivetämisen

 

[fiuri]

Tuossa kuvassa osat 4, 5, 6 ja 7 on niitä kannen pultteja / holkkeja. Osat 8 --> 15 ovat sitten sinne koneen takapäähän tulevia kiristyspultteja, muttereita ja holkkeja.

Runkoa

ovat lisänneet noita prikkoja oikeanpuolimmaisen pultin alle. vissiin 08 eteenpäin siellä on kolme prikkaa. jotain probleemaa vissiin koetettu taklata(?)

 

[parjan_fin]

Par_jan huom! Tarkoitin tuolla pamppukysymyksellä että kuinka paljon niitä on laskettu läpi. mulla on laskettu läpi toisen piirun kohdalle. eli keulaa pystyy nostamaan yhden piirun verran jos haluaa. service manuska ei kerro mikä on vakioasento.

Jos oikein ymmärsin niin sulla on 08 mallinen R6R?

08:ssa keulaputket on 10 mm pidemmät kuin 06 / 07 malleissa.

Muistaakseni itsellä oli 2008:ssa keulaputkia näkyvissä 7 mm yläkolmion yläpuolella, eli oliskohan aika liki toista viivaa. Molempien pitää olla sitten samalla tasalla, muutoin keula käyttäytyy kyllä perin oudosti.

Keulaa pystyy nostamaan vaikka niiden korkkienkin tasalle.

 

[jakez]

Keulakeskusteluun vielä. Mulla siis -06 mallinen R6R. Onkohan keulaa jo tiputettu alas niin paljon kuin mahdollista. Alla kuva:

R6R keula

edit: Missä ne viivat on? Ihan pamppujen yläpäässä vai?

jake

 

[parjan_fin]

Keulakeskusteluun vielä. Mulla siis -06 mallinen R6R. Onkohan keulaa jo tiputettu alas niin paljon kuin mahdollista. Alla kuva:

R6R keula

edit: Missä ne viivat on?  Ihan pamppujen yläpäässä vai?

jake

No tuo on korkeimmillaan, mutta eipä 06:sen keulaa tartte oikeasti mihinkään laskea, sillä kääntyvyys on jo vakiona erinomainen. Tämä tosin vain mun mielipide parin vuoden kokemuksella 06 / 07 moposta.

Ja jos putket käsiisi ottaisit niin näkisit ne viivat, nyt ne on piilossa tuon yläkolmion takana.