Yamaha FZ1N sub-throttle läpistä

[Dex1]

Pistin tuossa pyörää osiksi aikeissa vaihtaa tuonne FZ1N pannuhuoneeseen nuo Ivansin pienemmät "sub-throttle platesit" eli ne ensimmäiset, sähköisesti ohjatut kaasuläpät siinä imukotelossa. Tällähän pitäisi saavuttaa parempaa keskivääntöä ja muutenkin herkempi kone, varsinkin yhdessä tuon Ivan's Motorsportin FCE boxin kanssa joka aukaisee ne läpät aikaisemmin ym.

Mutta sieltä pilkisti yllätys, kun edellinen omistaja olikin irrottanut läppien kääntövarren servosta, ja lukinnut läppäakselin auki-asentoon pysyvästi.


Nyt pistää miettimään, onko mitään hyötyä pistää tuo järjestelmä toimimaan taas, ja asentaa sinne nuo pienemmät läpät, vai onko se aivan sama onko nuo läpät lukittu kokonaan auki...?   Mikä niiden varsinainen tehtävä on?


Pistää miettimään onko ivan's fce boxin hankinnassakaan nyt sitten liiemmin järkeä, toki fuel cutinhan se poistaa joka on se pääasia - mutta toinen sen merkittävä ominaisuushan on juuri tuo läppien ohjaus eri tavalla kuin alkuperäisenä.

 

[LeWe]

Ohjata kaasukäden toimintaa. Mikäs muu voisi olla niiden läppien tehtävänä? (Paitsi saasteet.) Tulen palaamaan aiheeseen lumien sulamisen jälkeen.

 

[Dex1]

Ohjata kaasukäden toimintaa. Mikäs muu voisi olla niiden läppien tehtävänä? (Paitsi saasteet.) Tulen palaamaan aiheeseen lumien sulamisen jälkeen.

Sitä meinasin että onko nuo puhtaasti päästöihin liittyviä kikkailuita, vai onko jotain etua siitä että siellä ne pienet läpät olisi - sen sijaan että helottavat nyt apposen avoinna.

Koska jos ei mitään etua niistä ole, niin mun kannattaa ne jättääkin auki - jos taas etua on niin laitan takasin toimintaan ja vaihdan sinne vain ne pienemmät mallit..

Nämähän ei siis liity mitenkään varsinaisiin kaasuläppiin jotka vaijerilla toimii, ihan siis tarkennuksenna muille kun kaikki ei mahdollisesti tiedä mistä osasta puhutaan.

 

[LeWe]

Mukava huomata, et joku muukin valvoo... Ehkä jopa mukin ääressä, niinkuin tää lomalainen

 

[Dex1]

Ei sentään, lähinnä töiden parissa...

 

[1300F]

FCE kannattaa laittaa, varsinkin vanhempiin 06 -07 malleihin tulee keskialueelle lisää voimaa.
Toisioläppiin on syytä koskea vasta kun on valmis tekemään ensin "Lars modauksen" suodatinkoteloon, PC3 tai vastaava säätöihin ja pikkuläpät kun hakusessa on tarkka kaasuunvastaavuus.

 

[Spede1]

Mulla on 1kpl noita FCE-palikoita myytävänä hintaan 150€.

 

[Dex1]

FCE kannattaa laittaa, varsinkin vanhempiin 06 -07 malleihin tulee keskialueelle lisää voimaa.
Toisioläppiin on syytä koskea vasta kun on valmis tekemään ensin "Lars modauksen" suodatinkoteloon, PC3 tai vastaava säätöihin ja pikkuläpät kun hakusessa on tarkka kaasuunvastaavuus.

"Lars modaus" on tehty jo tähän pyörään, PC3kin löytyy.

Mutta että onko parempi pitää nuo läpät auki, vai laittaa ne takaisin käyttöön ja vaihtaa niihin Ivansin pikkuläppiin..?

Mitä eroa on sillä jos läpät on nyt koko ajan auki kuten ne olivat koko viime kesän tietämättäni...?

 

[Spede1]

Tuolta voi katsoa kuinka eri modaukset vaikuttavat penkissä otettuihin tehoihin.

Sen mitä itse olen noista läpistä lueskellut niin homma menee suurin piirtein niin että jos nuo läpät on koko ajan auki tai poistettu niin kaasunvastaavuus paranee mutta joillain alueilla menetetään tehoa ja joillain alueilla saadaan lisää. Niillä Ivanin pienemmillä läpillä taas pitäisi saada korjattua tuo tehon menetys tietyillä alueilla.

Itsellä ei ole noista kokemusta mutta voinen kuitenkin kertoa oman mielipiteeni

Jos on aikaa ja halua niin ruuvaa ne pienemmät läpät sinne. Jos ei niin jätä ne auki kuten ne nyt ovat.

 

[Dex1]

Asiaa selvitelty nyt ihan Ivansilta asti, ja Spede1 olit ihan oikeassa ilmeisesti.

Selvisi, että periaatteessa sama hyöty saavutetaan lukitsemalla läpät auki, mutta seokset on kuulemma hankalampi saada optimaalisesti säätöön ala/keskialueella ja väkisinkin jää teho/vääntökuoppaa tietyille kohdille. Kun laittaa nuo pienet läpät ja FCE:n, pitäisi sitten käyrät olla kaikin tavoin optimaaliset.

Joten ei muuta kun läpät tilaukseen, ja sitten pitää kytkeä tuo servo uudestaan käyttöön jonka joku on irroittanut...

Jos jollakulla sattuu olemaan Yammu palasina, eihän siinä noita läppiä kääntävässä servossa muita osia ole kuin kääntövarsi siinä akselin ympärillä ja normaali mutteri kiristetty sen päälle, jotta se kääntyy servon mukana? Multa on se mutteri otettu pois ja akseli ei käänny nyt vaikka servo rullailee edestakaisin. Mietin että pitääkö siihen ostaa jotain palikoita, vai onnistuuko kun runttaan mutterin päälle vaan.

Muistaakseni läpät piti normaaliasennossa olla kiinni, ja servo kääntää ne sitten auki kun virrat kytkee päälle. Eikö mennytkin näinpäin?

 

[Spede1]

Olisko tosta apua?

http://www.yamahafz1oa.com/forum/showthread.php?t=63480

 

[Kelvoton]

Mielestäni se läppä modi on pikkasen rahan tuhlausta. Vääntö ja tehokäyrästä saa kyllä aika suorat ilman läppä modiakin.
Omassa saatiin syttäboksilla (ignition module) korjattua varsinkin osakaasulla ja pienillä kierroksilla vääntöä todella paljon paremmaksi. Dynokäyrä , vertailuna kyseisessä penkissä vakio puskee noin 125hp. Omasta olisi saatu 2-3 heppaa enemmän mutta käyrä ei olisi ollut niin hyvä joten jätettiin ne viimeiset hevosvoimat ottamatta ja panostettiin moottorin luonteeseen ja ajettavuuteen enemmän (ja toimii ajossa tosi hienosti).
 
Itse sijoittasin läppärahat mielummin syttäboksiin (ja sifteriin), mutta se nyt on vaan minun mielipiteeni.

 

[yamazaki]

Nyt en ymmärrä(niinkuin en paljon muutakaan),et miten parin hepan pois jättö tuolta ylhäältä,vaikuttaa käyrän muotoon parantavasti?kun kuitenkin tuo huipputeho tulee noin ylhäällä.
ja tostahan kannattas nostaa rajotinta kun näkyy kone noin hyvin venyvän.

Kun kuitenkin pc+ign pystytään säätämään niin tarkasti eri kierros alueelle ja kaasun asennolle.

esim:huipputehon alueen säätö ei vaikuta keskialueeseen tai pienille kaasunavaumille.

Kaasaripyörässä sen ymmärrän mutta ruiskussa en,eli miksi näin?

 

[Kelvoton]

Rajotinta nostamalla saisi kyllä lisää tehoa, käyrä jatkuisi todennäköisesti johonkin saakka (veikkaus noin13-13,5th sen jälkeen laskuun) samansuuntaisena mutta ongelma onkin siinä että rajoitinta ei pysty nostamaan.
Sen vuoksi minullakin oli aikaisemissa suunnitelmissa vaihtaa R1 ecu jolloin rajoitin olisi noin +2t enemmän. Ecu:n vaihto vaatisi kuitenkin muitakin muutoksia (kampura, nokat) jotta siitä saisi kaiken hyödyn ja kone kestäisi. Osat on edelleenkin tallin hyllyllä ja ei sitä koskaan tiedä mitä tulee kokeiltua.

Kaiken kaikkiaan kyllä siinä tehot riittää niin kadulle kuin radallekin. Alustasta ja kuskista loppuu paljon aikaisemmin ominaisuudet.

 

[yamazaki]

Kyllä sitä pystyy nostamaan kun on pc+ign.+500rpm ainakin ja kai enemmänkin,mut kestääkö ilman muita muutoksia.

juu ja teho varmasti riittää,mut ihmettelinkin et miks noin on tehty?

 

[Dex1]

Omassa saatiin syttäboksilla (ignition module) korjattua varsinkin osakaasulla ja pienillä kierroksilla vääntöä todella paljon paremmaksi. Dynokäyrä , vertailuna kyseisessä penkissä vakio puskee noin 125hp. Omasta olisi saatu 2-3 heppaa enemmän mutta käyrä ei olisi ollut niin hyvä joten jätettiin ne viimeiset hevosvoimat ottamatta ja panostettiin moottorin luonteeseen ja ajettavuuteen enemmän (ja toimii ajossa tosi hienosti).
 
Itse sijoittasin läppärahat mielummin syttäboksiin (ja sifteriin), mutta se nyt on vaan minun mielipiteeni.

Tuosta sytkäboxista puhutaan paljon maailmalla, mutta en ole oikein löytänyt mistään sen varsinaista hintaa, mitä se tekee ja kuka sitä myy. Mikä boxi siis sulla on ja mistä ostettu ym..?

Eikös se ole siis Commanderin jonkinlainen lisäosa mistä nyt puhutaan? Sisältääkö valmiit säädöt vai säädetään dynossa pyöräkohtaisesti?

Eihän nuo läpät nyt ihmeitä maksa 50-60e luokkaa, no onhan se neljästä peltilätystä paljon mutta kuitenkin.. Katsotaan nyt laitanko kiinni sitten vai myynkö jollekulle kenellä on vielä alkuperäiset kiinni. Jos tuo vie tehoa tai tekee lussumpaa luonnetta koneeseen nuo läpät verrattuna kokonaan avoimiin, niin sitten en niitä rupea toki laittamaan.


Tuohon olisi mukava saada vastinetta (tai vaikka kuva jos ei muuten) että miten se akselia kääntävä vipuvarsi on siinä servossa kiinni alunperin, että tiedän puuttuuko tuosta minulta muitakin osia kuin itse kiristysmutteri akselin päästä. Nyt tosiaan varsi pyörii tyhjää moottorin varren ympärillä.

Shifteri olisi hauska lisä kyllä. hyväksi todettuja malleja..? (nyt lipsuu jo off-topiciksi )

 

[yamazaki]

Menee off-topiciksi mut tommonen sytkäboxiksi tarvii tehdä sytkäkartta penkissä ja varmaan saa kohtuu hintaan jostain viripajasta pakettina asennus+säätö.
sit viel shifteriksi tommonen kun kerran jo pc valmiina niin varmaan halvin vaihtoehto.

 

[Dex1]

Menee off-topiciksi mut tommonen sytkäboxiksi tarvii tehdä sytkäkartta penkissä ja varmaan saa kohtuu hintaan jostain viripajasta pakettina asennus+säätö.
sit viel  shifteriksi tommonen kun kerran jo pc valmiina niin varmaan halvin vaihtoehto.

Täytyypä kysellä.. itse sytkäboxin hinta näkyy olevan 400-500euroa Suomessa... melko hinnakas lisäosa, saman verran kuin itse commanderi.

Jaa niin tuollanen shifteri.. itsellä tuli shifteristä ekana mieleen värkki mikä kääntää vaihtosuunnan, eli isompaa alaspäin hakaten..

 

[Dex1]

Kysymys, mikähän boxi tämä mahtaa olla? Liittyykö tohon PC3een jotenkin vai onko tämä jokin ihan erillinen yksikkö...? Löytyi tuolta takakatteen välistä  

 Aika tanakkaa virtajohtoa siitä lähtee, eli veikkaan joko commanderin virtalähde tms., tai sitten jokin sytytykseen liittyvä?

Pahoittelut järkyttävän huonolaatuisesta kännykamerasta  

 

[Midas]

Kysymys, mikähän boxi tämä mahtaa olla? Liittyykö tohon PC3een jotenkin vai onko tämä jokin ihan erillinen yksikkö...? Löytyi tuolta takakatteen välistä  

 Aika tanakkaa virtajohtoa siitä lähtee, eli veikkaan joko commanderin virtalähde tms., tai sitten jokin sytytykseen liittyvä?

Vaikuttaisi SpeedoHealerilta.