Haluaisin kuulla kokemuksia Commanderista vakiopyörässä. Paraneeko ala- ja keskialueen teho/vääntö merkittävästi. Aiempi pyörä oli BMW 650 GS (800cc) ja siinä huomasi heti perstuntumalta alakierroksilla tehon lisäyksen (nykypyörät on säädetty niin laihalle). Myöhemmin vaihdoin nokat, vapaavirtaussuodattimen ja tein lievää kanavien muotoilua. Alkuperäisellä vaimentimella tehot nuosi 71 -> 100 hv ja väännötkin parani 20 Nm. Myöhemmin olisi tarkoitus tehdä muutoksia Yamahaankin. Oletteko esim. pienentäneet tai poistaneet toisioläppiä läppärungoista ja mitä hyötyä siitä on ollut? Olisi kiva kuulla vinkkejä ja kokemuksia, joita voisi hyödyntää omassa projektissa!
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Yamaha FZ!-S -09 + Power Commander
- Keskustelun aloittaja Piegan
- Aloituspäivä
Piegan sanoi:
PowerCommanderia ei mielestäni tähän vuosimallin pyörään kannata laittaa, varsinkkin jos ekussa on vielä alkuperäinen ohjelmaversio käytössä. Taitaa olla ainakin kolme kertaa parannettu kyseistä ohjelmaversiota kaasunvasteen takia. Joko uusin ohjalmaversio ekuun ja sitten Commanderi tai sitten ainoastaan omaa ekua säätämällä. Oman ekun säädöllä saisi myös pois häiritsevän polttoaineen leikkauksen moottorijarrulta vedolle siirtyessä. Myös Quick Shifter on mahdollisuus saada ilman lisähärpäkkeitä.
Se, että paraneeko ala- ja keskialueen teh/vääntö PowerCommanderilla, riippuu siitä kuinka pielessä se seos on ennen säätöä.
Liitetiedostot
Oman moottoriohjausjärjestelmän muokkaus menee yli oman ymmärryksen ja osamisen. Eikö kuitenkin Commander ole paikoillaan jos vaihdetaan vaimennin vapaammin virtaavaan, vaihdetaan KN-suodatin, muokataan ilmaboksia ym. Comanderin V versiossa jää myös lambda pois. Penkityksellä saadaan arvot kohdilleen noiden muutosten kanssa. Muuten muutoksilla usein tehot vaan tippuvat kun kone käy entistä laihemmalla seoksella. Jos olen ymmärtänyt oikein niin, esim kiihdytettäessä täysikaasulla ohjelma toimii ilman lambda-anturia. Onko näin?
Niin siis pointti kai oli se, että osaava paja saa sopivilla ohjelmointityökaluilla pyörän omaan boksiin tehtyä samat muutokset, kuin mitä commanderilla ennen on tehty. Ja lähtökohtaisesti yksi tietokone ohjaamassa polttoaineensyöttöä on parempi kuin kaksi, koska commanderi kuitenkin periaatteessa vain muokkaa pyörän oman ecun signaalia lennosta huonommilla lähtötiedoilla. Ja onhan noitakin tapauksia, että on aiheutunut konerikko, kun commanderin vikaantuminen on vienyt kesken ajon seokset vaarallisen laihaksi.
Piegan sanoi:
Jämsässä Huolto-Kaksikolla on Yamahan merkkiedustus ja tehopenkki, lupaavat nettisivuillaan myös ruiskunohjauksien säätöä, eli sieltä kannattaa kysyä. Ainakin normaalin huollon suhteen itsellä on ko lafkasta erinomaisia kokemuksia.
Jos eivät Jämsässä pysty säätämään, niin Tampereella Yamaha-Centerilla ainakin varmuudella tietävät, voiko pyörän oman ecun säätää vai täytyykö laittaa commanderi, koska käsittääkseni tekevät molempia hommia pyörästä riippuen.