sori
blackdirt
, tuli turhan provo juttu tosta edellisestä. ei ollut ihan tarkoitus, joten yritetään uudestaan, vaikka en ammattimainen moottoripyörämekaanikko olekaan, ja siitä, kun omistin Honda-merkkisen mopon, on jo yli 30 vuotta. Kawoja olen kuitenkin ajanut (ja kuunnellut) yli kymmenen kesää ja yli 100,000 km joten...
asiaa siinä kommentissa kyllä oli takana: nokkaketjuun ja sen kireyteen ei periaatteessa vaikuta veto päällä/pois mitenkään, koska nokkaketjua käyttää hammaspyörä suoraan kampiakselin päässä, joka ei mitenkään ole osa voimansiirtoa, vaan vaihteistoon menee voima ensiövetohammaspyöräparin kautta, joka bläkkärin koneessa näyttää ainakin huoltomanuskan mukaan olevan keskellä kampiakselia (just niin kuin ison zetorin koneessakin on). siksi voiman kulku sen hammaspyöräparin kautta ei mitenkään pitäisi vaikuttaa nokkaketjun vetopyörään ja ketjun kireyteen (=ääneen), joten periaatteessa vedon päälle tulo (jonka kerroit hiljentävän äänen) ei pitäisi mitenkään tuntua nokkaketjun kireydessä, ja äänessä, jos se tulisi nokkaketjusta.
toisaalta aina kun veto tulee päälle, moottorin kierrosluku laskee hiukan, kampiakselin mahdollinen vääntövärähtely vaimenee, ja silloin voi joku resonanssiääni nokkaketjussa hiljentyä.
silti, olisin kuitenkin enemmän sen näkökulman kannalla, että ääni tulee kytkimestä. perustelut: 1) kytkinlevyjä voi olla poikki, jos koneessa on ajoa jo 70,000 km. olen nähnyt katkenneita levyjä pienemmilläkin kilsoilla. 2) kylmänä ei ääntä, koska silloin öljy on kylmää=jäykkää, ja vaimentaa >> hiljentää värähtelyt ja äänen. 3) kuumana kolisee pahemmin, kun lämpimän öljyn viskositeetti on pienempi kuin kylmän >> ei vaimenna yhtä tehokkaasti värähtelyjä >> kovempaa ääntä, eli jos ääni tulee kytkinlevyistä, kylmä ja "paksu" öljy vaimentaa värinää ja ääntä, ja vasta kun moottori on lämmin ja öljy notkeaa, alkaa kuulua ääntä. 4) nokkaketjun kireys lisääntyy moottorin ja sen osien lämmetessä, eli ei pitäisi ainakaan enemmän pitää ääntä lämpimänä, vaan päinvastoin.
toisaalta äänen paikallistamisen tekee hankalaksi se, että bläkkärissä näyttää huoltomanuskan mukaan olevan sekä nokkaketju että kytkin samalla (oikealla) puolella moottoria. ison zetorin koneessa nokkaketju on vasemmalla, kytkin oikealla puolella, mikä (vähän) helpottaa äänen paikallistamista.
joskus muuten auttaa tuollaisen äänen lähteen paikallistamisessa "stetoskooppi", eli oon nähnyt mekaanikkojen pistävän vaikkapa ruuvimeisselin kärjen koneen kylkeen jossain kohtaa, josta epäilee äänen tulevan, ja sitten korvaa kiinni kahvaan. mitä lähempänä ollaan äänen=värähtelyn aiheuttajaa, sitä kovemmalta ääni kuullostaa.
ja se viimeinen pointti oli näin kawanomistajana, että on tosiaan v*tun vaikeata selvittää, mistä joku häiritsevä ääni koneessa tulee, varsinkin jos niitä joutuu kuuntelemaan vähän väliä, ellei suorastaan koko ajan. silti pitäisi vaan uskaltaa ajaa...
toivottavasti tää juttu selviää...
