XJ 900 S etuhaarukan öljynvaihto

[hp10a10]

Olisko jollakulla tietoa paljonko Xj 900 s diversionin vm -02 etuhaarukkaan menee öljyä ja mikä olisi paras viskositeetti tuossa tapauksessa?

 

[Puksuttaja]

Yleensä peruskatupyörien keulaöljyt on 10W mutta jos keula tuntuu uusilla öljyllä turhan löllyvältä niin 15W kannattaa kokeilla. Kisakäytössä 5W öljyt (lajista toki riippuen).

 

[hp10a10]

Onkohan tuossa pyörässäni mitään ihmeellistä noiden öljyjen vaihdon suhteen? Näkyy olevan ainakin tuo jousituksen esijännityksensäätö noissa iskareissa, tarviikohan ne huomioida jotenkin?
Eli meneekö homma niin että, alapäästä proput auki ja vanhan öljyt pois ja sitten vaan yläpäästä kaatelee uudet sisään? Jossain keskustelussa luin, että olisi uudetkin öljyt pistetty lääkeruiskulla alapäästä sisään niin ei tarvitse painia yläpään pulttien kanssa. Onkohan tuo mahdollista ja saako putket ilmattua jotenkin jos noin tekee? Kuinkahan vaikea nuo yläpään pultit on sitten saada kiinni painetuksi paikalleen?

Ja sit kun vielä tietäis sen öljynmäärän mitä sinne laitetaan...

 

[uula]

Suosittelen kyllä keulahuoltoa jossa keula puretaan, putket pestään ja sakat huuhdotaan.
Sitten uudet stefat ja öljyt (10W) jonka jälkeen pyörä on kuin uusi...

 

[hp10a10]

Ilmeisesti tuossa mallissa ei olekaan tyhjennysproppuja vaan putket täytyy muuten tyhjäillä. Kuulin että joissain pyörissä porukat imevät vanhat öljyt pumpulla pois yläkautta ja uudet tilalle. Onko tuosta kokemuksia?

Noh jokatapauksessa jos vien tuon koko keulan hoitoon niin paljonko olisi hinta-arvio tuolle hommalle pk-seudulla ja olisiko suositella paikkaa jonne viedä?

 

[Pepedro]

Öljymäärä 441 ml per putki ja 10W saeluku.

Petri

 

[harald73]

Ilmeisesti tuossa mallissa ei olekaan tyhjennysproppuja vaan putket täytyy muuten tyhjäillä. Kuulin että joissain pyörissä porukat imevät vanhat öljyt pumpulla pois yläkautta ja uudet tilalle. Onko tuosta kokemuksia?

Noh jokatapauksessa jos vien tuon koko keulan hoitoon niin paljonko olisi hinta-arvio tuolle hommalle pk-seudulla ja olisiko suositella paikkaa jonne viedä?

Kaveri kyseli täältä keulahuoltoa Jamppi TRX:ään (irtoputket) saaden vastaukseksi muistaakseni n. 170€.

Mä vaihdoin itse omaan mopoon keulaöljyt (ja jouset), turaten melkolailla aikaa. Stefat oli ok eli en vaihtanut niitä. 10W öljyä ohjeen mukaan ja hyvin toimii. Mä käytin tällaista mittaamaan oikean öljynmäärän. Pitää toki tietää millimäärä putken yläpäästä mitattuna, että homma toimii.

Putket irti ja ylösalaisin, että sai tyhjäksi, kun ei ole Trumpassa tyhjennytruuvia.

 

[leinoan]

stefat tais olla huimat 12 e ja töihin upposi täällä savossa 50 e.
en alkanut itse vaihtelemaan kun ei pulttipyssyäkään talosta löytynyt...Eli kannattaa kysellä muualtakin kuin siitä yhdestä korjaamosta.

 

[willik]

Kuulin että joissain pyörissä porukat imevät vanhat öljyt pumpulla pois yläkautta ja uudet tilalle.

Ei näin.

Eli meneekö homma niin että, alapäästä proput auki ja vanhan öljyt pois ja sitten vaan yläpäästä kaatelee uudet sisään? Jossain keskustelussa luin, että olisi uudetkin öljyt pistetty lääkeruiskulla alapäästä sisään niin ei tarvitse painia yläpään pulttien kanssa. Onkohan tuo mahdollista ja saako putket ilmattua jotenkin jos noin tekee?

Ei näin.
Tuon iskarin alapäänkautta tehtävän homman haluaisin nähdä, alkaa olemaan ihan uskomatonta touhua.

en alkanut itse vaihtelemaan kun ei pulttipyssyäkään talosta löytynyt...

Pulttipyssyä ei tarvitse mihinkään siinä hommassa.


Eli jos oikeasti haluat hyvän ja se että keulassa on oikea määrä öljyä ja molemmissa iskareissa jopa saman verran niin:
1. otat ne kepit irti.
2. purat sisuskalut irti siitä.
3. jos stefat vuotaa niin purat sisä- ja ulkoputket auki ja vaihat stefat. Itse en vaiha stefoja jos ne ei vuoda, mutta puran ja kasaan keulaa kaudessa vaikka kuinka monta kertaa.
4. PUHDISTAT OSAT!!!
5. yleensä öljynpinta katsotaan ilman, että vaimennuspaketissa on jousta. Tämä sen takia, että sen keulan saa ilmattua.
6. kaadat keulaan joko tai, öljyä valmistajan ohjekirjan mukaan ja ilmaat sen. Tai sitten mittaat ilmatilan iskarista jos valmistaja on sen ilmoittanu. Eli kaadat öljyä, ilmaat sitä iskaria ja sitten kaadat keulan vaatiman ilmatilan.
7. pistät paikalleen kiinni.

vinkkiviikoksi: iskarin yläpään pultin saa "helpolla" auki, kun aukasee hieman sitä, kun se iskari on vielä kolmiopaloissa kiinni.
Jos alapäässä on pultteja niin ne saadaan auki iskaria kokoonpainamalla. Jotkin ihmiset aukasee pulttimopolla, mutta ite haluan pitää avaimia käyttämällä tuntuman siihen, että en tuhoa iskarin alapäänpulttia. Ne on vittumaisia aukasta jos kanta on nylpätty ja aika kalliita muistaakseni uusia.

 

[J@ck]

mutta puran ja kasaan keulaa kaudessa vaikka kuinka monta kertaa.

Hyviä neuvoja, mutta yhtä kohtaa en ymmärrä - miksi?

 

[willik]

mutta puran ja kasaan keulaa kaudessa vaikka kuinka monta kertaa.

Hyviä neuvoja, mutta yhtä kohtaa en ymmärrä - miksi?

Jääradalle piti talvella purkaa ja kasata keula 3krt, että saatiin madallus ja sisäävaimennus kohalleen.

Supermoton keula pitäis vkl nyt avata, kun ei ole hyvä ja öljyt menny pashaseksi.

Crossin keula on jo kerran purettu auki vaikkei ole metriäkään ajettu. Piti jouset vaihtaa... Oletettavasti se taas pitää viedä iskarigurulle, kun on päässyt enemmän ajamaan että saa shimmikartat sille alueelle, että klikkereillä saa säädettyä.

Ja tarkennettuna kysymykseen miksi: iskareiden on tarkoitus palvella kuskia ja toimia kuten kuski haluaa. Sen takia niitä joutuu purkamaan ja kasaileen. Joskus enemmän joskus vähän vähemmän. Tietysti kun on saanut iskarit hyviksi niin silloin ei tartte, kun kerran vuodessa puhistaa ja vaihtaa öljyt, ehkä stefat ja pölysuojat vaihdella. Katupyöriä tunnutaan huoltavan sitten kun jotain ON JO rikki...

 

[J@ck]

Ja joo, ymmärsin jotta yhteen siviilimopoon monta kertaa ajokaudessa.