No jos haluaa tuntea miltä voblaus tuntuu niin helpoiten siihen pääsee irtosoralla eli vetää vaikka johonkin 150-vauhtiin reilussa sladissa ja antaa pidon palata. Soralla on tuloksena kevytversio wobblauksesta joka rauhoittuu melko pienellä voimankäytöllä mutta tunne on ihan sama asfaltillakin, voima millä pyörä venkoilee on vain asfaltilla muutamaa kertaluokkaa suurempi. Eli jos yrittäisi kertoa mitä tapahtuu niin keula ja perä liikkuu tiehen nähden sivusuunnassa mutta vastakkaisiin suuntiin.
Niin ja voblauksestakin voisi sanoa että sen sattuessa kiittelee kyllä suoraa stongaa mistä voi edes vähän rauhoittaa pyörää, lyhyillä klipareilla ei ikinä saa sellaista voimaa aikaiseksi että sillä olisi mitään vaikutusta, etujarru pohjaan ja kaasu auki voi tilanteen pelastaakin, viiskymppinen työkaveri kertoi moista käyttäneensä tuuttinsa hallintaan, tuuttihan oli siitä hauska mopo että woblasi varmasti joka montusta kovempaa ajettaessa.
Voblaushan periytyy siitä että ohjaus/etujousitus ja takajousitus alkaa resonoimaan keskenään, ja kaasun avaaminen jäykistää perän ja etusella jarruttaminen keulan ja resonanssi saattaa lakata. Ja voblaus siis yleensä alkaa tien epätasaisuudesta ja sillä on ikävä itseään tehostava vaikutus.
Ja ohjausiskari ei välttämättä ole mikään automaattinen vastaus voblaukseen eli voblaus voi veivata ohjausta hirveällä voimalla laidasta laitaan mutta yleensä melko rauhallisella taajuudella eli jotta ohjausiskari siihen puree niin sen vastusvoiman pitää olla melkoinen suht rauhallisessa tangonkääntelyssäkin.
Tanksläpperhän on sitten se että keulii(tai keula vain kevenee) vähän huolimattomasti ja keula tulee alas väärässä kulmassa katuun jolloin ohjaus vetää samantien rajoittajalle ja sieltä vastakkaiselle hirmuisella voimalla ja nopeudella, noita vastaan mun käsittääkseni se ohjausiskari on alunalkaen tehty. Släpperi vaan rauhoittuu yleensä ihan itekseen yleensä eikä muuta mopon ajolinjaa suuremmin mutta sattuu kyllä niin perkeleesti, pahimmillaan voinee katkoa kädestä luita. Voi kyllä olla että jyrkillä keulakulmilla släpperikin alkaa vahvistaa itseään, en sen paremmin tiedä.
Niin joo ja vobblaus ei siis esiinny kuin lähellä mopon huippunopeutta, jos voblaa alhaisessa nopeudessa niin voblaa mistä vaan kovemmassa ja pyörä on mahdoton ajettava. Hiekalla voblaus ei johdu perän pomppimisesta vaan renkaiden luistamisesta joten se esiintyy pienemmissäkin nopeuksissa. Tanksläpperi sen sijaan esiintyy nopeudessa kuin nopeudessa.
Niin ja släpperi ja voblaus on syytä tunnistaa kun ite ainakin käytän noita vastaan tasan päinvastaisia metodeja, eli slapperilla jättää ohjauksen rauhaan niin resonanssi ei siirry pyörään ja ohjaus rauhoittunee ihan itekseen(tai niinkuin siihen ehtisi mitään edes vaikuttaa....), ja voblauksessa taas vääntää heti niin perkeleesti vastaan niin se rauhoittuu. Vanha GSX tuppasi voblaaman jo kun kovemmassa vauhdissa ajo kaistaviivan yli, aluksi pelotti niin perkeleesti mutta äkkiä siihen tottu ja mokoma lähinnä nauratti, perässä ajavat kaverit sano että oli aika pelottavan näköstä kun perä pomppii puolelta toiselle.
Tosin nykyään kyllä taidetaan käyttää aika paljon voblaus-termiä kun kuitenkin tarkoitetaan tankslapperia.
