• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Vuoronperään joku pytty pimeänä

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja tompa
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
T

tompa

Tuleeko ideoita missä voi olla vika kun satunnaisesti on joku neljästä pytystä pimeänä, välillä kaksikin yhtäaikaa. Kun antaa kaasua niin käy kaikilla mutta tyhjäkäynnillä (1200-2000rpm) taas kahdella tai kolmella ja sitten kastuu pimeistä pytyistä tulpat... kaikkiin tulppiin tulee kumminkin runkoa vastaan terve kipinä.

Tulpanjohdot ja tulpat on vaihdettu mutta vika säilyy. Aivan kuin virta ei riittäisi kaikille tulpille yhtäaikaa, tuli mieleen laukeaako puolat kerralla vai heikkeneekö teho pikkuhiljaa, orkkikset ne on kuitenkin..

Sama vika esiintyy sekä kaasari- että ruiskukokoonpanolla,seokset on kohdallaan ja akku täysi.

Induktiivinen sytytys 2 puolaa 1,4 ja 2,3.

Pyörä zzr600 vm.95

edit; Molempien puolien ensiöt 3ohmia ja toisiot toisessa 14kOhmia ja toisessa 14,27kOhmia
 
Viimeksi muokattu:
Teki samaa viime syksynä kun pyörä oli orkkiskaasareilla. Nyt läppärungot ja MS2.

Sytytyspuolen ongelmalta tuo tuntuisi kun aivan randomisti on aina yks pytty pois pelistä.. En jaksa uskoa että vika on puolassakaan kun tekee sitä molemmilla. Ei tahdo ymmärrys riittää. Kumminkin kun antaa jenkaa niin sitten käy yleensä kaikilla
 
Eiköhän ne polttoaineseokset ole ihan vitusti rikkaalla? Pikkaisen samoja ongelmia omassa pyörässä, mutta ihan tarkoituksella tosin.:;): Tulppia vaihtelen, vähän väliä.:D
 
Jopas on. Kai toi tuntuis sytytyspuolen ongelmalta ja oikeestaan ecun suuntaan kattoisin, koska puola vaikuttais vaan just 1+4 tai 2+3 pyttyyn. Mut siis jos kyse olis puolista, niin aina menis kaks pyttyä kerralla. Samahan se ecun suhteen on. Tolaken kahden puolan sytytys ei voi mun ymmärtääkseni pimetä vaan yhden pytyn osalta, vain jos kyse olis tulpanjohdosta, tulpanhatusta tai sytytystulpasta, voi mennä ykspytty pimeeks. Mut noihan oli jo vaihdettunin.

Niin, eli oli duunailtu bensanjakelun kanssa yhtä ja toista, sitten kymmallakaan ei pelaa. Voiko vika sitten olla muuten kuin imusarjassa tai ilmaboksissa. Jossain iso ilmavuoto, jotain irti tms...
 
Sama vika oli ennenkuin upotin näppini laitteeseen ja myös sen jälkeen, tk seokset on mittarin mukaan noin 13:1, että ei luulis kamalan rikkaalla olevan, pitää koittaa huomenna ihan kokeilumielessä vielä vähän laihentaa...

Hyvä pointti tuo että olisi silloin aina kaksi pyttyä pimeänä jos olisi puolasta tai boksista. Ne voitaneen sulkea pois laskuista.. ymmärtäisi jos olisi aina sama pytty pimeänä niin vikaa olisi helpompi etsiä mutta kun se vaihtelee tyyliin jokatoisella startilla.. ensin on 1 pimeä, sitten 2&3, sitten 4 ja mitä vaan siltä väliltä.

Edit; ja brakecleaneria on ruiskittu joka saumaan eikä imuvuotoja ole löytynyt.. myös kurkut ja tiivisteet on uudet.
 
seos pysyy tuossa kokoajan myös silloin kun käy paremmin,
onkos se toiminut tuolla ms systeemillä joskus aiemin
ohjaileko se myös sytkää, nokka/kampuran anturit kunnossa
 
Tuo ms systeemi on nyt aivan uusi ja säädöt alkaa olemaan muuten sinnepäin. Pysyy koko kierrosalueella 12:1 ja 14:1 välissä, parannettavaa on vielä paljon mutta ei takerruta siihen. Tk seokset on koko ajan siinä 13:1 lähellä +-0,3.

Sytkä on orkkis ja ms:lla ohjataan vain bensansyöttöä. Olin ajatellut että tuo johtui vaan niistä vanhoista kaasareista että oli bensakanaviin kivettynyt tavaraa tms. ettei käynyt tyhjäkäyntiä ikinä kuin kolmella pytyllä...
 
Enhän mä näistä sillälailla tiedä, mutta on kyllä omituista, jos olis joku moderni peli missä ecu ohjaa jokaista neljää puolaa sytytystulpan päässä erikseen, niin vika vois olla siinä pätkivässä ecussa. Sylinteripuolella taas jos on pimeenä, niin kyllä kai se sitten pimeeksi jää jos rikki on. Sekin tuntuis oudolta että jos bensatankissa olis vettä, että se löytäis tiensä randomisti yleensä vaan yhteen kaasariin/ruiskuun. Entä jos on kannentiiviste silleen sökö, että päästää jäähdytysnestettä vähän sinne tänne silloin tällöin.. :right:
 
Se kannentiivistekin on just n.3000 km sitten vaihdettu. Vaikka eihän se tietenkään sitä pois sulje. Sitä nestettä ei kumminkaan ole kadonnut mihinkään mutta toi oli nyt ensimmäinen edes vähän järkeen käypä idea..
 
moro.. tässä on ihan perus sydeemi kyseessä. otappa noi kaasarit pöydälle ja purat osiin. puhdistus niin hyvin kuin osaat. puhdistus sprayta ihan joka reikään jota löytyy ja paineilmaa perään, että joka kanava on auki.
homman temppu on se, että kun seos on laiha, ei polta, kun seos on rikas, polttaa miten polttaa. jos seos on laiha, tulppa kastuu, mutta ei syty, koska seos on laiha..ja jättää tulpan märäksi.. muutaman kaasarin kassa temunneena---
 
jos lähetään hakeen todella kaukaa todeenäköistä vikaa, voi syy olla puolassa. antaa kipinää tietyssä lämpötilassa, muuta toisilla lämmöillä ei toimi ollenkaan. tietyn tyypin audit, joita en tässä mainitse, vörkkii samoin tavoin vikatilassa. nähty on :D
 
tämä seoshommeli on ihan oman harjoituksen tulos... pojan yamaha aerox ei lyönyt tulille talviseisonnan jäljiltä millään tavoilla. kipinää löi niin perkeleesti ja tulppa märkänä koko ajan. siis mikä vika??? kaasari irti ja pesut päälle. rupes saamaan pensaa ja 10 polkasun päälle tulille, niinku vi kaa ei olis koskaa ollukkaa. PITÄÄ OLLA SEOS, JOKA SYTTYY
 
tompa sanoi:
Hyvä pointti tuo että olisi silloin aina kaksi pyttyä pimeänä jos olisi puolasta tai boksista. Ne voitaneen sulkea pois laskuista.. ymmärtäisi jos olisi aina sama pytty pimeänä niin vikaa olisi helpompi etsiä mutta kun se vaihtelee tyyliin jokatoisella startilla.. ensin on 1 pimeä, sitten 2&3, sitten 4 ja mitä vaan siltä väliltä.
Napsauta laajentaaksesi...

Millä konstilla olet todennut, että mikä pytty on milloinkin pelissä ja milloin ei? Pakokäyrien lämmöistä vai mistä? Yksi mielenkiintoinen kokeilu voisi olla kipinöiden "mittaus" xenon-ajoituslampulla, että pätkivätkö ne vaiko eivät. Autosähkökorjaamolla tietty vois oskilloskoopilla katsoa eri sylinterien kipinäjännitteet ja kaikki hienoudet, mutta tuollaisia on vaikea kotikonstein katsoa.

Sellainen kävi myös mielessä, että millä / mistä tuota seosta on mittailtu? Meinaan jos järjestelmässä on merkittävä määrä sytytyskatkoksia, niin eikö lambda itse asiassa näytä ihan mitä sattuu, kun se syttymättömän sylinterin happi tulee "suoraan läpi" ja saa anturit luulemaan seosta laihemmaksi kuin mitä se onkaan?
 
Bensapainetta ei mainittu. Onko ok.

Lampaata ei välttis näytä joutokäynnillä tai osakuormalla oikein. Eli laihentaisin reilummin. Toki ms2 annettuja aukioloaikoja kattomalla harjaantunu tiätää onko liian paksulla vai sopivalla...
 
Pimeistä pytyistä on alku käyrät kylmiä, bensapaine on 3bar. Regulaattorissa on mittari.

Laajakaistalambda on kollektorissa, ja on lämpiävä. Pitää tänään kokeilla tuota että laihennetaan kokeeksi nyt ihan reippaasti, tosin en jaksa uskoa että vika on siinä kun samaa teki kaadareilla ihan sama minkä kokoset tksuuttimet oli sisässä..

Tottahan tuo on, että jos yksi pytty on pimeänä niin pitäisi järjen mukaan näyttää paljon laihempaa kuin mitä todellisuudessa on.
 
Viimeksi muokattu:
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös