Joo, niin on. Mutta jos sinä muutaman reijän tuonne putken päähän porailet, niin ei sillä paine siellä vaimentimen etupuolella muutu mitenkään.
Vasta sitten jos laitat ihan kokonaan aukinaiset putket (orava juoksee läpi) ja moottorissa on imu- ja pakoventtiileillä paljon yhtäaikaista aukioloaikaa, voi ehkä jossain tapauksessa tarvita rikastaa seosta. Muuten ei. HD:issa ei esimerksi ole oikeastaan yhtään tai täysi nolla tätä venttilien overlappia, niin vaikka siellä ei kannen jälkeen olisi kuin 10 cm rööri, niin ei ne polttamattomat seokset karkaa ulos.
Yleensä säätöä tarvitaan vasta kun puututaan imupuolelle, eli vaihdetaan putsari tai vapaavirtaussuodatin. Ei niinkään pakopuolen muutoksissa.
Ja kaasarikoneissa ei tarvita muuta kuin pari shimmilevyä kaasarin neulan alle lisää niin se on siinä. Osat maksaa euron, mutta työtä on sitten kaasarien määrän mukaan.
Spruuttakoneissa sitten tarvitaan enemmän vaivaa jos imupuolta muuttaa. Yksi halpa konsti on sama minkä tein HD:hen ja hyvin on toiminut. Osat maksaa euron. Eli 2/3 jännitteenjakaja Lambda-anturilta tulevaan johtoon. Tämä alentaa Lambdan antamaa jännitettä 1/3:n, jolloin seos rikastuu noin yhdellä, esim 14,7 -> 13.8. Eli hiujataan pyörän vakio-ECU:a antamaan rikkaampaa seosta.
Voisi toimia VN900:ssakin. Jos siinä on liittimet lambdan johdossa, niin tuosta voi tehdä irrotettavan välijohdon, niin on sitten helppo ottaa pois jos tarvitsee.
Tietysti kauppias haluaa myydä koko tarvikehyllyn ja powercommaderit ja penkitystä kun haluaa vaan vähän singerin ääntä kovemmat soundit, eikä siinä mitään onhan se PC ihan hyvä peli.
Tosin monta asiaa saa tehtyä ihan muutamalla eurollakin.
