Kyse ei liene siitä ovatko kiertokanget samalla vai eri kaulalla vaan siitä ovatko työtahdit samalla vai eri kierroksella. Jos eri kierroksilla, riittänee, että työtahti siirretään kääntämällä nokkaa puoli kierrosta. Muu kuin nokka-akselin vaihe ei vaikuta siihen onko esim. männän ylösmennessä kyseessä puristus- vai poistotahti. Kipinä tulee kuitenkin joka kierroksella eli myös siinä poisto- ja imutahdin välissä missä sitä ei sinänsä tarvita. Onko sitten kyseessä rivi-twin, v-twin tai vaikka bokseri-twin, se on ihan sama.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Vn15 syttyjärjestys uusiksi?
- Keskustelun aloittaja Hako
- Aloituspäivä
Siitähän tulee jo melkein bigbang-moottori
Mutta tuleeko elektronisella sytytyksellä "turhakin" kipinä pakotahdilla? Anturihan tosin yleensä on kampiakselilla eikä nokka-akselilla. Enpä noita Väinöjä oikein tunne, kun customit eivät ole mun juttu. Kai siinä sytytys on. Dieselpyörät ovat käsittääkseni aika harvassa.
Noooh. Vitsi,vitsi.
Ei enää empimistä. Käännät vain sen nokka-akselin, pyöräytät myllyn muutaman kerran käsin ympäri varmuuden vuoksi ja lopuksi startilla. Jos lähtee kahdella käyntiin, niin
. Jos jotakin särkyy, niin en ota vastuuta mistään ja kehoitan ottamaan yhteyttä takuuhuoltoon
Kasausvirhe tehtaalla.
Kun TransAlpin talviajokausi päättyy, niin huollon yhteydessä voisi tehdä kaikenmaailman kokeiluja
Ei enää empimistä. Käännät vain sen nokka-akselin, pyöräytät myllyn muutaman kerran käsin ympäri varmuuden vuoksi ja lopuksi startilla. Jos lähtee kahdella käyntiin, niin
Kun TransAlpin talviajokausi päättyy, niin huollon yhteydessä voisi tehdä kaikenmaailman kokeiluja
G
Guest
Guest
yritystä peliin.ei se kyllä pelaa ihan vaan nokkaa kääntämällä. se on fakta.vaatii kyllä muitakin muutoksia ja laajasti.
mutta ainahan saa kokeilla ja kokeilulle pitää aina
mutta ainahan saa kokeilla ja kokeilulle pitää aina
jos kiertokanget on samalla kaulalla niin silloin männät on ylhäällä peräjälkeen riippuen V-kulmasta, ja sitten tuo työtahdin aikaisuus vaikuttaa tuohon käyntiääneen enemmänkinNii, eiks niis tvineis oo aina männät yhtäaikaa ylhäällä!? Eli ne vois saada teoriassa käymään työtahdin samaan aikaan. eli tumm.....tumm.....tumm Se kuullostais ainaki hassulta jos männät ei olis yhtäaikaa ylhäällä. tutumm....tutumm.... Ja siin tuli vähän ääninäyteteorioitakin.
Kyllä mä ainakin uskon optimistisesti tohon hankkeeseen, mutta vetäydyn täysin vastuusta.
Nää on tämmöisiä viestejä joiden informaatioarvo on tämän kaltaisessa ketjussa tasan nolla. Ne faktat vois sit lyödä tiskiin jos niitä on näyttää.yritystä peliin.ei se kyllä pelaa ihan vaan nokkaa kääntämällä. se on fakta.vaatii kyllä muitakin muutoksia ja laajasti.
mutta ainahan saa kokeilla ja kokeilulle pitää aina
Eli jos oikein ymmärsin niin ne kuitenkaan löisi aivan samaan aikaan vaan nopeasti peräkkäin, jos sen nokan kääntää. Ei huono sekään... niin ilman niitä metallisia sivuääniä.jos kiertokanget on samalla kaulalla niin silloin männät on ylhäällä peräjälkeen riippuen V-kulmasta, ja sitten tuo työtahdin aikaisuus vaikuttaa tuohon käyntiääneen enemmänkinNii, eiks niis tvineis oo aina männät yhtäaikaa ylhäällä!? Eli ne vois saada teoriassa käymään työtahdin samaan aikaan. eli tumm.....tumm.....tumm Se kuullostais ainaki hassulta jos männät ei olis yhtäaikaa ylhäällä. tutumm....tutumm.... Ja siin tuli vähän ääninäyteteorioitakin.
Kyllä mä ainakin uskon optimistisesti tohon hankkeeseen, mutta vetäydyn täysin vastuusta.
Ja eikös jossain big bang koneissa ne näin juuri toimi?
Harmi, et yammun rivinelosessa on nokat samoilla akseleilla niin ei voi kokeilla miten se paukkuu. (jollei teetä sellaisia nokkakeppejä). Joskus tosin mietin millaista ääntä se pitäis jos keskimmäiset downpipet vääntäis ristiin..
Enpä oo vielä jaksanut kokeilla...
siis homma ei olis ollu kummoinen eikä vaadi mitään pellepelottoman kykyjä vaikka se joillekin tuntui olevan aiks mystistä kääntää nokkaa 180 astetta.
onhan näitä intikassakin kokeiltu ja varmaan muissakin samakaulaisissa vehkeissä.
Mutta ääni ei silti muutu kuulemma hd mäiseksi johtuen mm. paremmista virtauksista ja palamisesta jo alakierroksilla eli 3-4 venttiiilistä, tuplatulpista jne.
Kumma juttu että sellaiset jotka vähiten tuntuu tajuavan mistä yleensä edes puhutaan on näitä kokeiluja teilaamassa.
onhan näitä intikassakin kokeiltu ja varmaan muissakin samakaulaisissa vehkeissä.
Mutta ääni ei silti muutu kuulemma hd mäiseksi johtuen mm. paremmista virtauksista ja palamisesta jo alakierroksilla eli 3-4 venttiiilistä, tuplatulpista jne.
Kumma juttu että sellaiset jotka vähiten tuntuu tajuavan mistä yleensä edes puhutaan on näitä kokeiluja teilaamassa.
Olis varmaan aika komeat jytinät 1,5 litraisessa VN:ssä tuon operaation jälkeen kun siinä on muutenkin niin mureat saundit. Vähän tässä itekkin miettiny tuonne kustomipuolelle siirtymistä..tarviais vain olla sitten se hd. Kyllä kiinnostais tuo matkaenskaosastokin.Päässäni suunnitellut sellaista hd-hybridiä jolla vois mennä kakspäällä ja rengastus ja joustovarat ois tuonne sorapätkille sopivat. Taitaa mennä laikkakonehommiksi jos sen meinaa toteuttaa..
En väitä moisesta mitään tietäväni, mutta kokeile ihmeessä! Ja kerro tulokset... Äläkä selitä...
(joo - tään vistin informaatioarvo oli nolla, kuten aika monen muunkin tällä foorumilla)
Tuolla aikaisemmin olikin jo puhetta kiertokankien sijaitsemisesta samalla tai eri kampiakselin kaulalla. Väinössä ne ainakin ovat samalla kaulalla joten mäntien vaihe-ero on sama kuin sylinterien välien kulma (45 astetta). Työtahteja ei siis saa tapahtumaan tasavälein muuten kuin kampiakselia muuttamalla.
Esson baarissa kuultua on että HD:n omaperäinen ääni tulee juuri siitä, että kiertokanget ovat muista poiketen eri kauloilla ja näiden kaulojen välinen kulma on sama kuin sylinterien välinen, joten molemmat männät ovat yhtä aikaa yläkuolokohdassa, työtahtien ollessa vuorokierroksilla. Kuulostaa järkeenkäyvältä, mutta voisiko joku HD:n koneen purkanut (tai jotenkin muuten asian OIKEASTI tietävä) vahvistaa tämän?
T
asi
Esson baarissa kuultua on että HD:n omaperäinen ääni tulee juuri siitä, että kiertokanget ovat muista poiketen eri kauloilla ja näiden kaulojen välinen kulma on sama kuin sylinterien välinen, joten molemmat männät ovat yhtä aikaa yläkuolokohdassa, työtahtien ollessa vuorokierroksilla. Kuulostaa järkeenkäyvältä, mutta voisiko joku HD:n koneen purkanut (tai jotenkin muuten asian OIKEASTI tietävä) vahvistaa tämän?
T
asivarmasti vihoviimeinen viesti tästä!Tuolla aikaisemmin olikin jo puhetta kiertokankien sijaitsemisesta samalla tai eri kampiakselin kaulalla. Väinössä ne ainakin ovat samalla kaulalla joten mäntien vaihe-ero on sama kuin sylinterien välien kulma (45 astetta). Työtahteja ei siis saa tapahtumaan tasavälein muuten kuin kampiakselia muuttamalla.
Esson baarissa kuultua on että HD:n omaperäinen ääni tulee juuri siitä, että kiertokanget ovat muista poiketen eri kauloilla ja näiden kaulojen välinen kulma on sama kuin sylinterien välinen, joten molemmat männät ovat yhtä aikaa yläkuolokohdassa, työtahtien ollessa vuorokierroksilla. Kuulostaa järkeenkäyvältä, mutta voisiko joku HD:n koneen purkanut (tai jotenkin muuten asian OIKEASTI tietävä) vahvistaa tämän?
T
näin on kyse ei ollutkaan tasavälistä vaan 315/405 äänestä suhteessa 45/675 asteeseen. kosksa kipinää tulee molemmilla kieroksilla sytyshetken voi muuttaa nokkaa 180 kääntämällä ongelmaksi voi tulla tärinät tai kuten turbosatsi väiskissä tuntuu kuin mäntä tulis tankista läpi.
HD:ssä kuten muissakin v-twineissä kiertokanget on samalla kampuran kaulalla, tuossa alla linkki ja selvitys HD:stä eli epätahtisuutta tulee vain tuo mitä sylinterien 45 kulma tekee kuten väiskissäkin.
Väiskin äänen saa samaksi ottamalla 2 tulpat pois käytöstä eli huonontamalla käyntiä HD:tasolle.
http://auto.howstuffworks.com/question325.htm
A Harley engine has two pistons. The difference in the Harley engine is that the crankshaft has only one pin, and both pistons connect to it. This design, combined with the V arrangement of the cylinders, means that the pistons cannot fire at even intervals. Instead of one piston firing every 360 degrees, a Harley engine goes like this:
A piston fires.
The next piston fires at 315 degrees.
There is a 405-degree gap.
A piston fires.
The next piston fires at 315 degrees.
There is a 405-degree gap.
And the cycle continues.
At idle, you can hear the pop-pop sound followed by a pause. So its sound is pop-pop...pop-pop...pop-pop. That is the unique sound you hear
Jep, kiitti selvityksestä. Eli taas kerran Esson baarissa kuultu juttu osoittautui bullshitiksi. Siis tuo, jonka mukaan HD:n kiertokanget olisi eri kauloilla ja männät yhtä aikaa yläkuolokohdissa. Kertoja oli kyllä kovin varma "tiedostaan".