Vn15 syttyjärjestys uusiksi?

[Hako]

Moro
Jospa laittais sytty järjestyksen uusiksi eli työtahdit peräkkäin kuten HD.ssä.
Ja sais aikaan epämääräisen melun verraten tuohon ruohonleikkurin ääneen.

Oletan että molempiin pyttyihin tullee jo valmiiksi kipunat joka kierroksella?, ja koska nokka akseli kiertää 1:2 kampuraan, niin johtopäätös on että riittänee että kääntää toista nokka-akselia 180, vai hä?

Olettaen että tasapainoitusakselilla on tapettu vain massojen tärinöitä eikä työiskun.hä?

Bikessa oli juttu hopea tankkisen intikan viristä ja siinä sitä kokeiltiin mutta siitä luovuttiin. tietääkö kukaan miksi? kuka oli se virittäjä?


ps. jotain piruutta tarttis keksiä, kromit/muovit on jo riisuttu, mustaksi ja vihreäksi maalattu, konetta piristetty jne.

 

[jalkamaassa]

vaikuttaisikohan siihen sytytykseen sellainen asia kuin kampikulma mitään? kannattaisiko ottaa selville ennenkuin tekee mitään?

 

[Hako]

En muuttais ennakoita, vain työtahtien välistä etäisyyttä 405/315 asteesta 675/45 asteeseen.

 

[KawaGT]

Mitä ihmettä porukka näkee täristävässä, epätasaisesti käyvässä V2-koneisessa "moottoripyörässä"

 

[Hako]

No kyllä se tuonne rakentelun puolelle, ajamisessa ei juurikaan ole suurta vitsiä, tarkoitan nyt siis noita customeita, matalia, emäntä voi töissä kulkee.
Ja rupulikumisen jälkeen katufillarit ei tunnu miltään siinä ei auta katanan turbokaan.

Twinin perus vääntö on mukava, ja kaksisylinterin on mun mielestä oikea kone pyörään jos puhutaan alle 150 heppaista turbottomista vehkeistä.

Rakentelin GSX_ää (105nm/6000 115hp/8000) mutta siinäkin alkoi rasittaan nelikon huutaminen jo 100:ssa, täysillä pitää ajaa joka paikkaan että tuntuu kuin ajas. Ja suomessa vielä tämä perkelen puskien kyttääminen !

Customilla 100 on jo niinku jovähän ajais ja 130 on silkkaa kärsimystä.

Noin taaskepäin katsoen niin kantsis aloittaa pyöräiöy pienin hyppäyksin isompaan ja crossi vehkeisiin ei pitäs koskea ollenkaan 40v.

+ Husse,kawa,suzuki.gasgas, rupulikumiset näillä vauhti kiksit
-CB125- elämä yhtä helvettiä
-Gs450- parhaimmat muistot koneesta, nätti keulija
-cb750k- nuhapummpu
-Xj750- emäntä tykkäs
-GSX1100- vääntökone
-RG125- likalle hauska 80 mutkatiellä leikkas kiiini 110!
-vn15SE- ei harakka malli mutta kaunista ei saa millään

 

[vma]

Moro
Jospa laittais sytty järjestyksen uusiksi eli työtahdit peräkkäin kuten HD.ssä.
Ja sais aikaan  epämääräisen melun verraten tuohon ruohonleikkurin ääneen.

Oletan että molempiin pyttyihin tullee jo valmiiksi kipunat joka kierroksella?, ja koska nokka akseli kiertää 1:2 kampuraan,  niin johtopäätös on että riittänee että kääntää toista nokka-akselia 180, vai hä?

Olettaen että tasapainoitusakselilla on tapettu vain massojen tärinöitä eikä työiskun.hä?

Bikessa oli juttu hopea tankkisen intikan viristä ja siinä sitä kokeiltiin mutta siitä luovuttiin. tietääkö kukaan miksi? kuka oli se virittäjä?


ps. jotain piruutta tarttis keksiä, kromit/muovit on jo riisuttu, mustaksi ja vihreäksi maalattu, konetta piristetty jne.

Juu, ja sitten vaan vielä sylinteri kiertämään tukemaansa mäntää sen aiheuttaessa vaihdelaatikon pyörimisliikkeen kaasukahvassa.

 

[Hako]

ää..kakarat pois linjoilta

 

[Guest]

Oletan että molempiin pyttyihin tullee jo valmiiksi kipunat joka kierroksella?, ja koska nokka akseli kiertää 1:2 kampuraan,  niin johtopäätös on että riittänee että kääntää toista nokka-akselia 180, vai hä?

Tällä tavalla saamme aikaan yksipyttyisen paineilmakompuran, joka pukkaa ilmaa toiseen kaasuttimeen. Voi muuttua käyntiääni turhankin erikoiseksi.

 

[vma]

ää..kakarat pois linjoilta

Vailla järjen hiventä olevat ajatukset pois listoilta!

 

[SenioRR]

Vailla järjen hiventä olevat ajatukset pois listoilta!

Tämmöstä tää nykyään aika paljon on... Mitään ei sais kokeilla tai ainakin kokeiluista pitää visusti vaieta. Jos joku haluaa jotain erikoista kokeilla, niin antaa mennä vaan! Jos häiritsee niin vaihda, perkele, kanavaa!

En minäkään tuommosta viritystä välttämättä lähtis tekemään, enkä ikävä kyllä ees osaa asiassa Hakoa neuvoa, mutta kiinnostaa silti voisko se onnistua. Ja koska ei oo mun pyörä kyseessä, niin on turvallista kehottaa yrittämään...

Ja jos muuten onnistut, niin haluan kuulla miltä Väinö kuulostaa.

 

[ZR-7herwood]

Oletan että molempiin pyttyihin tullee jo valmiiksi kipunat joka kierroksella?, ja koska nokka akseli kiertää 1:2 kampuraan,  niin johtopäätös on että riittänee että kääntää toista nokka-akselia 180, vai hä?

Tällä tavalla saamme aikaan yksipyttyisen paineilmakompuran, joka pukkaa ilmaa toiseen kaasuttimeen. Voi muuttua käyntiääni turhankin erikoiseksi.

Eikös tässä käännetä toisen sylinterin nokka-akselia, jolloin kääntyy siis sekä imu että pako. Mun järkeilyn mukaan tuo toimii jos ei tp-akselilla kompensoida kuin massoja ja sytkä tulee tosiaan joka kierroksella.

Minkälainen kampikulma muuten ko. moottorissa on?

 

[vma]

Vailla järjen hiventä olevat ajatukset pois listoilta!

Tämmöstä tää nykyään aika paljon on... Mitään ei sais kokeilla tai ainakin kokeiluista pitää visusti vaieta. Jos joku haluaa jotain erikoista kokeilla, niin antaa mennä vaan! Jos häiritsee niin vaihda, perkele, kanavaa!

En minäkään tuommosta viritystä välttämättä lähtis tekemään, enkä ikävä kyllä ees osaa asiassa Hakoa neuvoa, mutta kiinnostaa silti voisko se onnistua. Ja koska ei oo mun pyörä kyseessä, niin on turvallista kehottaa yrittämään...

Ja jos muuten onnistut, niin haluan kuulla miltä Väinö kuulostaa.  

Tämmöistä tämä nykyään on....
Eihän tuo voi toimia missään tapauksessa, vaikka kannattaisit kuinka yritystä netin välityksellä.

Toisaalta, omalla saa kokeilla aivan mitä haluaa.

Ja kirosanankin laitoit.

 

[Guest]

Oletan että molempiin pyttyihin tullee jo valmiiksi kipunat joka kierroksella?, ja koska nokka akseli kiertää 1:2 kampuraan,  niin johtopäätös on että riittänee että kääntää toista nokka-akselia 180, vai hä?

Tällä tavalla saamme aikaan yksipyttyisen paineilmakompuran, joka pukkaa ilmaa toiseen kaasuttimeen. Voi muuttua käyntiääni turhankin erikoiseksi.

Eikös tässä käännetä toisen sylinterin nokka-akselia, jolloin kääntyy siis sekä imu että pako. Mun järkeilyn mukaan tuo toimii jos ei tp-akselilla kompensoida kuin massoja ja sytkä tulee tosiaan joka kierroksella.

Minkälainen kampikulma muuten ko. moottorissa on?

Ei kun kokeilemaan ja tulokset videolle. Tahtoo nähdä.

 

[tapjar]

Oletan että molempiin pyttyihin tullee jo valmiiksi kipunat joka kierroksella?, ja koska nokka akseli kiertää 1:2 kampuraan,  niin johtopäätös on että riittänee että kääntää toista nokka-akselia 180, vai hä?

Tällä tavalla saamme aikaan yksipyttyisen paineilmakompuran, joka pukkaa ilmaa toiseen kaasuttimeen. Voi muuttua käyntiääni turhankin erikoiseksi.

Kuis niin?... Eikö imuvenat ole kiinni puristustahdin aikana niin ettei se paljoa puhalla takaspäin? Onhan VN:ssä kuitenkin kaks kaasaria, eli toisistaan riippumattomat?

Itse meinasin kokeilla tätä samaa pari vuotta sitten kun mulla oli Honda VT1100. Ääni kun oli pat-pat-pat-pat eikä patam-patam-patam niinkuin ois kiva..... Oikeastaan harmittaa etten tullut kokeilleeksi. Konstikos se on kääntää vaan toisen pytyn nokka-akselia puoli kierrosta ja kokeilla lähteekö murikka vielä tulille. Ainoa mikä kävi mielessä, oli että onko vauhtipyörä tarppeeksi raskas näin harventuneelle käynnille? Kierto voi tyssätä tyhjäkäynnillä jos vauhtipyörä on liian kevyt.

 

[ZR-7herwood]

vma:lta olis ihan mukava kuulla perusteita.

 

[harkkis]

En ole nyt ihan varma VN:stä, mutta onko siinä männät yhtä aikaa ylhäällä?? Haluat että männät iskee työtahdin peräjälkeen niinkuin HD:ssa!? Tod. näk. joudut tekemään koneen uudestaan... ensinnäkin kiertokankien kiinnitystä joutuisi muuttamaan jonka jälkeen joutuisi hommaamaan isomman vauhtipyörän, kansi ihan uusiks, sytytys ja sen jälkeen moottori oliskin varmaan tasapainotettu päin helvettiä.

 

[AnteroP]

Kattelin tossa VN 15:sen kampiakselin räjäytyskuvaa ja ihanhan se on kuin V-twinissä pitääkin, kiertokanget samalla kaulalla. Luulisi onnistuvan kohtuutyöllä. Massiivisen näköiset vastapainotkin on.

 

[Enduromän]

Nii, eiks niis tvineis oo aina männät yhtäaikaa ylhäällä!? Eli ne vois saada teoriassa käymään työtahdin samaan aikaan. eli tumm.....tumm.....tumm Se kuullostais ainaki hassulta jos männät ei olis yhtäaikaa ylhäällä. tutumm....tutumm.... Ja siin tuli vähän ääninäyteteorioitakin.

Kyllä mä ainakin uskon optimistisesti tohon hankkeeseen, mutta vetäydyn täysin vastuusta.

 

[Guest]

Eikö imuvenat ole kiinni puristustahdin aikana niin ettei se paljoa puhalla takaspäin? Onhan VN:ssä kuitenkin kaks kaasaria, eli toisistaan riippumattomat?

Onhan ne normaalisti, vaan pistäs nokan ajoitus pieleen.
Paralleltwinissä männät ovat yht'aikaa ylhäällä, vaan eipä onnistu V-twinin kanssa ilman kumisia kiertokankia. Onnistuu, jos on kaksikaulainen kampura, jossa on kulmat tehty sopimaan yhteen myllyn v-kulman kanssa. Vaan kaikkeahan saa kokeilla omalla vastuulla.

 

[AnteroP]

Joo, ja taas katselin räjäytyskuvia, ainakin -87 vuoden honda VT 1100 Shadow:ssa erilliset kiertokangen kaulat kampurassa. Haettu varmaan tasaisempaa käyntiä. Muistelisin että Transalpin koneessa olisi sama rakenne. Tämä oli ennen kuin japanilaiskustomeihin haluttiin tärinä takaisin.
Niin, jenkkivientimallien räjäytyskuvia löytyy ainakin www.bikebandit.com