Vieläkö joku muistaa tämän kaunottaren?

[Guest]

hieno laite,en tarkkaan muista mutta eikö toi jääny haaveeksi kisakoneena juur noiden mäntien muodon takia?

Hondan ovaalimäntäinen nelitahtiraaseri NR500 kilpaili RR:n kuninkuusluokassa ilman sanottavampaa menestystä '79-'82. Vasta NSR500:n kaksitahtitekniikka ja Freddie Spencer alkoivat sitten tuoda mainetta ja kunniaa 80-luvun puolivälistä alkaen.

NR ei tosissaan ollut kovin maineikas sen aikaisessa 500cc kaksitahtisten dominoimassa kuninkuusluokassa. Kisaa sillä ajettiin kuitenkin paljon. Endurance, TT ym kisat sitten olivatkin menestystarina. Sielä tuli voittoja useita. NR750 poiki tekniikkaa myös VF/VFR/RVF malleihin. Myös nykyisen RVC211 (mm Haydenin MotoGP) alkujuuret kerrotaan osin olevan tuossa NR:ssä.
Aiemmin joku mainitsikin että moottorikonstruktio kielleettiin FIMin toimesta. Ei tosin paino/sylinterimäärän vuoksi vaan siksi, että tuo moottori oli niin ylivoimainen. Silloin katsottiin että muilla valmistajilla ei ole resursseja/taitoa tehdä vastaavaa/kilpailevaa moottorityyppiä

Tuo NR muuten oli se ensimmäinen pyörä jossa oli satulan alla- olevat pakoputket. Ducatistit usein yrittävät tarjota 916:sta kun asiaa kysyy.

 

[artisti]

Ei onnistu ei, ne on ilmeisesti poistettu sieltä mun galleriasta...

Mites nyt, joko toimii?

sivu 1
sivu 2
sivu 3
sivu 4




Edit: linkit lisätty

Nyt toimiii

Kiitos

 

[heikki vfr]

On se vaan niin hieno

 

[-W-]

Upee, mulle kelpais vaikka onkin "väärä" merkki.

Tostahan voisivat piirtää sen pyöreämäntäisen v8:n niin varmasti tekisi kauppansa.

 

[Bomber]

Aiemmin joku mainitsikin että moottorikonstruktio kielleettiin FIMin toimesta. Ei tosin paino/sylinterimäärän vuoksi vaan siksi, että tuo moottori oli niin ylivoimainen. Silloin katsottiin että muilla valmistajilla ei ole resursseja/taitoa tehdä vastaavaa/kilpailevaa moottorityyppiä

"Kiva tapa" tosiaan tällaisella FIMillä suojella firmoja, jotka laiminlyövät tuotekehitykseen panostamisen ja jotka tekevät prätkiä kivikautisilla konstruktioilla. FIMissä on näköjään jopa vielä ennen Suomen demareita alettu soveltaa jälkimmäisten ideologista iskulausetta: "Kun minulla ei ole kivaa, sinullakaan ei saa olla kivaa".

 

[Italowestern]

Kyllä tuosta punaisesta on selvästi hiukan mallia katsottu kun on 916 tehty. Jotain on jäänyt tähän päiväänkin, eli 999:n profiilihan sieltä siintelee... Muodot on vain nykyään keveämmät.

Varsin erikoinen ja kallis moottorikonstruktio, jolla ei "sarjavalmistuksessa" todellakaan halvalla päästy. Ovaalin sylinterin ja männän teko on ollut yhtä helvettiä. Reilusti yli puolet valuista on mennyt haaskuuseen ja susiksi ja viimeistelyssä helposti vielä puolet lisää tuon aikaisilla työstökoneilla, vaikka hiekkavalussa Honda on erittäin pitkälle kehittynyt. Kallista sekin.

Jos Honda olisi lähtenyt tuolle linjalle jatkossakin, siitä olisi voinut tulla yhtä maineikas ja arvostettu merkki kuin Ducatista ja se olisi poikennut hienosti valtavirrasta, jota se kuitenkin nykyään edustaa. Kuitenkin kestävä ja pestävä eli hyvä peli.

Kisapelit tietty erikseen. Mutta upea ilmestys tuo on, ei siitä pääse mihinkään.

 

[attes]

hieno peli. todennäköisesti aikalaisiin verrattuna tehokas mutta todennäköisesti suunnittelusta saatu hyöty aika teoreetettinen.

Sinänsä jos mäntien paino on pienempi kuin V8 koneisen mäntien paino voidaan saada kierrosherkkyyttä mutta mutta..ehkä ei kannata spekuloida enempiä.

Tosi hienon näköinen. Kelpaisi minullekkin. Kone näytti ulospäin ihan joltakin formula ykkösen V8 myllyltä.

 

[750S]

Tuo NR muuten oli se ensimmäinen pyörä jossa oli satulan alla- olevat pakoputket. Ducatistit usein yrittävät tarjota 916:sta kun asiaa kysyy.

Vai olikohan sittenkin Bimota DB2?

EDIT: Tosin kovasti samoihin aikoihin on sekä NR, että DB2:n tulleet markkinoilla. Ja mikä harvinaisinta sekä Bimotan, että Hondan valmistusmäärät on melkein yhtä suuret (DB2:ta valmistettu 408kpl)

Lisätietoa

 

[Jyri]

Ducati 916-mallia suunniteltiin 7 vuotta... eli samoihin aikoihin NR750 kanssa keksivät pakoputket satulan alle. Ducati tosin oli ensimmäinen, joka laittoi ne laajempaan sarjatuotantoon... Ja siitäkin Ducatilla väittävät, että syynä ei ollut muotoilu, vaan toiminnallisuus (The Ducati Story).

Nyt niitä putkia on kaikkien merkkien satulan alla.

Hieno pyörä oli tuo NR, kertakaikkiaan.

 

[jks]

Jossain muistin syövereissä on sellaisia muistikuvia, että kyseistä pyorää ei olisi koskaan myyty enempää kuin sata kappaletta. 500 valmistussarjaa ei tehty, koska projekti vedettiin kesken jäihin. Kisaversiosta saatin parhaimmillaan reilusti yli 200 (270?) hv, mikä oli liika silloiselle rengasteknologialle, jousitukselle ja rungolle. Männänrenkaiden kestävyydessä oli paljon ongelmia ja siitä syystä katuversion alkuperäinen 170 hv jouduttiin pudottamaan 125. 100% en vanno lukuja oikeiksi. Kuolasin itse ko. pyörän perään, kun sitä esiteltiin. MCN (MotorCycleNews) lehdessä oli joskus -93 tai -94 tarinaa tästä pyörästä.

 

[wekkuli]

On se kyllä vähän tulkinnanvaraista kuka ekaksi laittoi putket satulan alle. Muistaakseni esim Suzuki RG500 Gammassa oli kaksi putkea neljästä penkin alla vuonna -85.

Voi olla aikaisempiakin esimerkkejä, kun oikein pilkkua viilaa (esim. kaikki endurot), mutta eipä noita muista...

 

[750S]

"Kiva tapa" tosiaan tällaisella FIMillä suojella firmoja, jotka laiminlyövät tuotekehitykseen panostamisen ja jotka tekevät prätkiä kivikautisilla konstruktioilla. FIMissä on näköjään jopa vielä ennen Suomen demareita alettu soveltaa jälkimmäisten ideologista iskulausetta: "Kun minulla ei ole kivaa, sinullakaan ei saa olla kivaa".

Sellaisia vekkuleita nuo kattojärjestöt on.. Eipä antaneet vormuloissakaan pitää turbo koneita, vaikka niilla ajaminen oli kuskeista hirmu kivaa! Puhumattakaan millaisia laitteita olisi rallipoluilla ilman typeriä sääntömuutoksia.
Minun mielestä (toistan itseäni) pitäisi salli MotoGP:ssa 990cc 2-tahti koneet, kun kerran 4-tahtisetkin saa olla 990cc  

Eipähän traktorin moottoreilla enää mestaruuksia vietäisi  

 

[minä org]

tietoa
Mä haluan voittaa lotossa  

 

[ZR-7herwood]

tietoa
Mä haluan voittaa lotossa

Mielenkiintoisesti ilmoittavat tuolla specsit kohdassa Bore x Stroke.

 

[dnapekko]

Ne Gamman putket olivat itseasiassa rungon sivuilla, ja sitten peitetty penkin lasikuitukatteella. Näyttäisi olevan hieno peli, netistä löytyi Suomalaisen, Ruotsissa asuvan kaverin ylläpitämät Suzuki-sivut, (www.suzukicycles.org)joissa paaaljon infoa kaikista Suzukeista. Olihan tuo Gammakin kyllä ihmevehje, ei ihme että Honda teki veenelosen, kun tuommoinen oli jo Japanissa tehty. Toki molemmat konstruktiot oli värkätty Briteissä jo vuonna vasara ja kirves. Ovaalimäntäkone oli kyllä eka laatuaan. Ovaalimäntäinenhän siitä tuli siksi, kun kahdeksanpyttyistä ei olisi kilpailuissa sallittu. Ovaalikonstruktio ei sinällään ollut mikään kilpailumenestys, mutta Honda vei sen läpi koska oli niin sanonut. Näin kertoo kirja "Honda's V4 Force", joka esittelee veeneloskonstrukstiot sekä kaduille että radalle, jonnekin vuoteen -92 saakka. Olisihan tuo NR jotain, pitää panna taas lotto vetämään.

 

[Heksa]

Tuo NR muuten oli se ensimmäinen pyörä jossa oli satulan alla- olevat pakoputket. Ducatistit usein yrittävät tarjota 916:sta kun asiaa kysyy.

Vai olikohan sittenkin Bimota DB2?

EDIT: Tosin kovasti samoihin aikoihin on sekä NR, että DB2:n tulleet markkinoilla. Ja mikä harvinaisinta sekä Bimotan, että Hondan valmistusmäärät on melkein yhtä suuret (DB2:ta valmistettu 408kpl)

Lisätietoa

Vähän nippeli tietoa. DB2 mopoja löytyy Suomesta ainakin 1 kpl. Ko. yksilön omistajan tallissa sitä aikoinaan ihailin. Valitettavasti silloinen omistaja on jo tietojeni mukaan edesmennyt, joten en tiedä mikä kyseisen yksilön kohtaloksi tuli. Kouvolassa mopo aikoinaan luurasi ja se oli harrastepeli ratakäytössä... ts veroton pyörä.

Ja NR:stä sen verran, että niitä todellakin on ollut myynnissä joka vuosi muutama kappale ainakin tuolla mobile.de:ssa.
Tämä viimeisin vajaatehoinen yksilö on tainnut olla jo vuodenpäivät.
Paras bongaus mobilesta ehdottomasti oli sellainen 100 000 euron paketti. Pyörä 50t€ + täydellinen tehtaan/HRC:n kisapaketti 50t€... Se lottovoitto vain puuttuu edelleen.

Jenkeissä ja Sveitsissä on ollut myynnissä ihan ajamattomiakin yksilöitä... Haaskausta, mopot tykkää että niillä ajetaan.

Hinnat ovat olleet yleensä ajetuista tuon 50t €/$ ympärillä.
Ajamattomien hintoihin en ole törmännyt.

 

[wekkuli]

Ne Gamman putket olivat itseasiassa rungon sivuilla, ja sitten peitetty penkin lasikuitukatteella.

No niin ne on NRssäkin, kun noita ed. sivun läpileikkauskuvia kattoo. 916ssa ne taas on selkeästi "erillään" rungosta ja plekseistä ja niiden alapuolella. Niinkuin tästä kuvasta ilmenee.
Pilkunviilaukseksi männöö... yks hailee.

 

[Guest]

EDIT: Tosin kovasti samoihin aikoihin on sekä NR, että DB2:n tulleet markkinoilla. Ja mikä harvinaisinta sekä Bimotan, että Hondan valmistusmäärät on melkein yhtä suuret (DB2:ta valmistettu 408kpl)

Vähän nippeli tietoa. DB2 mopoja löytyy Suomesta ainakin 1 kpl. Ko. yksilön omistajan tallissa sitä aikoinaan ihailin. Valitettavasti silloinen omistaja on jo tietojeni mukaan edesmennyt, joten en tiedä mikä kyseisen yksilön kohtaloksi tuli. Kouvolassa mopo aikoinaan luurasi ja se oli harrastepeli ratakäytössä... ts veroton pyörä.

Tuo DB2 jäi kuulemma perintönä tyttärelle.
On sinällään mielenkiintoinen yksilö; valmistenumero on 1

 

[Bantzai]

Tuo DB2 jäi kuulemma perintönä tyttärelle.
On sinällään mielenkiintoinen yksilö; valmistenumero on 1

Minkäs ikäinen tuo tytär on?

 

[artisti]

Tuo DB2 jäi kuulemma perintönä tyttärelle.
On sinällään mielenkiintoinen yksilö; valmistenumero on 1

Minkäs ikäinen tuo tytär on?

Jesus