Vfr 800 vtec vai ei

[Guest]

Oon ostamassa vfr 800 -01 -03.Mikä ois järkevä hinta maksaa tommosesta 02 vtec mallista?On myös vaikee saada kuvaa tosta vtecistä että onks se nyt oikeesti niin huono kuin tällä foorumilla on tullut ilmi.Makean näköinen se ainakin on.Muutenki ois ihan hyvä saada vähän tietoa noista vuosimalleista ja mitä kannattais muistaa tsekata ennen ostoa?
Ensi pyöräksi oon vfr ostamassa.

Kiitän vastauksista etukäeen

 

[Athene]

Enemmän liikkuvia osia kuin -98-> ja vähemmän tehoa(?).
Ulkonäkö on kuitenkin mielestäni parempi kuin -98->!
Ei se vtecikään kyllä huonon pyörän maineessa ole.. Eli osta kumman saat mieluisemman. Itse valitsisin ilman muuta vtecin!

 

[kupoc]

Eikös -98 ole 100heppaa ja tuossa -02 etiäpäin 108? vai olenko nyt aivan väärässä?

 

[Jarge]

Oma mielipiteeni pyörästä on se, että VTEC ei tuonut käytännössä mitää käytännön huötyä mukanaan. VTEC kone ei ole niin mukava käyttää kuin vanha mylly. Ja mikä on uuden tekniikan kunto sitten, kun pyörällä on ajettu 100 tai 150 tkm joka ei vanhalle koneelle ole vielä mitään...

Pyörä on todella hieno ajoltaan ja kone on kierrosherkkä ja tehoa riittävästi. Alusta toimii moitteetta (kokemukset rajoittuvat alppimaisemissa vedettyyn 500km ajolulenkkiin 2päällä, mutta erittäin vauhdikkaasti), ja säädöillä siis jopa kaksipäällä kanttailu maistuu...

Mitäs se otti huippuja mittariin... joku 250 kaks päällä? Jos en nyt vallan väärin muista...

 

[Guest]

Ok.Mites toi hintapolitiikka.Mitä tommosesta 02-03 vtecistä kannattais maksaa?

 

[tkay]

Hirvittävän kalliita näkyvät olevan. 14-15t€:n paikkeilla pyöritään. Muistaakseni jossain foorumeilla noituivat jonkin määräaikaishuollon korkeaa hintaa..

 

[Timo Tasakaasu]

Eikös -98 ole 100heppaa ja tuossa -02 etiäpäin 108? vai olenko nyt aivan väärässä?

Mun arvaus on 800Fi-109konia.
6800 kierroksella 10hevosta ja 10Nm enemmän kuin VTecissä. Eli juuri ennen kuin loputkin venttiilit aukeavat. Yksin ajaessa ehkä menettelee, mutta suuremmalla kuormalla ajaessa jokaiselle Nm:lle on käyttöä.

 

[Athene]

Kyllä siinä -98 kasisatkussa on enemmän kuin 100 heppaa, koska kerran -92 seiskapuolikkaassakin oli karvan yli 100 hp.

 

[SenioRR]

Vfr:t ovat kaikki hienon näkösiä(ehkä 94-98 omasta mielestäni parhaimpia...). Vtec on varmasti tekniikaltaan hienostunut, mutta en kokenut mitenkään miellyttäväksi sitä 7000-potkua... Mikseivät vain suurentaneet konetta tonniluokkaan?

Hinnat Vfr:ssä ovat käsittämättömiä! Viis-kuus vuotiaista laitteista pyydetään kymppitonnia, jolla hinnalla saa varmasti hienoja uudempia sporttimatkaajia muilta merkeiltä. Onko se muka niin hyvä?? Mulla on kokemuksia kylläkin vain vanhasta vuosikerrasta (1992), mutta se ei ollut.

 

[Tylyttäjä]

Hirvittävän kalliita näkyvät olevan. 14-15t€:n paikkeilla pyöritään. Muistaakseni jossain foorumeilla noituivat jonkin määräaikaishuollon korkeaa hintaa..

Täällä näyttäis olevan 2004 malli 14500e:

http://www.kumitassu.fi/

 

[jjari]

Kyllä siinä -98 kasisatkussa on enemmän kuin 100 heppaa, koska kerran -92 seiskapuolikkaassakin oli karvan yli 100 hp.

Tän mukaan 94: http://www.cs.wisc.edu/~john/vfr/specs/92-vfr750f.html  

 

[Hannula]

Päädyin VTECiin ihan jo sen vuoksi, että vanhemmista versiosta pyydettiin Saksassa samaa hintaa kuin uudemmasta. Toisekseen halusin ABS-jarrut ja tuon uudemman sukupolven LBS:n sen edellisen sijaan. Kolmannekseen VFR:n arvo säilyy varsin hyvin, toisin kuin eräillä sen kilpailijoista. Ja tyyliseikat oli myös mukana. Olen kirjoittanut tähän Honda-osioon juttua aiemmin, haulla löytyy.

Suomen VFR VTEC -kanta on luokkaa 100 pyörää, joten tarjontaa on hyvin vähän. Hintapyynnöt ovat olleet 14+ ke vuosimallista ja varustelusta riippumatta.

Mitä VTEC-mekanismin luotettavuuteen tulee, niin epävarmaan lähteeseen nojautuen yksikään VTEC-systeemi ei ole pettänyt missään eikä koskaan, autopuolen systeemit mukaan lukien.

VTEC on VFR:n tapauksessa lähinnä melu- ja saasterajoitin, tehoa tai vääntöä se ei lisää. Mutta hyvin mylly silti vetää, kun huomioi tilavuuden ja kokonaismassan. Samalla rahalla saa paljon enemmän tehoa esim. Hayabusan muodossa, jos suurta tehoa on vailla. Jos hyvää käyttöpyörää haluaa, niin VFR on taatusti hintansa väärti.

 

[Hulina]

Vfr:t ovat kaikki hienon näkösiä(ehkä 94-98 omasta mielestäni parhaimpia...).

Olen vilpittömästi samaa mieltä

 

[Bomber]

Kerran on tullut kokeiltua VFR800 ja varmaan se on hyvä matkavessa, mutta moottori ei vakuuttanut. Ilmeisesti VTEC:istä johtuen fillari vaikutti tehottomalta n. 7.000 kierrokseen saakka (ilmeisesti jotain läppiä aukeaa silloin?) eikä senkään jälkeen paljon tapahtunut. Veto oli kuminauhamaista eli kuin olisi sähkömoottorilla ajanut; ei hyvä. Näkemystäni leimaa tietysti se, että olen tottunut tonnisen kyykyn parempaan vääntöön ja kulkuun. Ajoin pyörän kun kaveri mietti VFR:ää yhtenä vaihtoehtona uudeksi pyöräksi, ja hän totesi omankin koeajonsa perusteella, että pyörä on jotenkin hengettömän tuntuinen. En tiedä, mitä tehdas VTEC:illä tavoitellut, mutta vääntöä ja kulkua ei ainakaan pyörästä löydy. Tuolla matkavessapuolella on eri kriteerit pyörälle, joten eivät sellaiset puutteet taida siellä haitata.

 

[Hannula]

Ilmeisesti VTEC:istä johtuen fillari vaikutti tehottomalta n. 7.000 kierrokseen saakka (ilmeisesti jotain läppiä aukeaa silloin?)

Tässä on tilaisuus soveltaa itse Keke Rosbergilta saatua oppia siitä miten kuitataan.

Niitä läppiä kutsutaan venttiileiksi.

 

[Athene]

Kyllä siinä -98 kasisatkussa on enemmän kuin 100 heppaa, koska kerran -92 seiskapuolikkaassakin oli karvan yli 100 hp.

Tän mukaan 94: http://www.cs.wisc.edu/~john/vfr/specs/92-vfr750f.html  

Toi ei kyllä ole täysitehoinen.. -90-93 mallien virallinen täysiteho on ilmoitettu 74 kW, eli se on just sen karvan yli 100 pollea. Mutta Saksassa noi vanhat on yleensä 72 kW papereilla niinkuin omanikin oli. Eri asia että onko niissä sitten mitään oikeasti kuristettuna

..?

 

[Tylyttäjä]

Ilmeisesti VTEC:istä johtuen fillari vaikutti tehottomalta n. 7.000 kierrokseen saakka (ilmeisesti jotain läppiä aukeaa silloin?)

Tässä on tilaisuus soveltaa itse Keke Rosbergilta saatua oppia siitä miten kuitataan.

Niitä läppiä kutsutaan venttiileiksi.

Nii tai oikeestaan VTEC:ssä nokassa on pari eri profiilia, vääntönokka joka toimii siihen 7000rpm asti ja sen jälkeen rajumpi "rallinokka".

http://auto.howstuffworks.com/question229.htm

Siellä alhaalla on lisää linkkejä.

 

[Hannula]

Nii tai oikeestaan VTEC:ssä nokassa on pari eri profiilia

Tuu ny pois sieltä, ei siellä mitään eri nokkia ole. Eri systeemi, sama nimi. Autoissa on tuo kolmas nokka ja kytkentämekanismi keinuvivuille. Prätkäversiossa on joko 2 tai 4 venaa aktiivisena per pytty, kytkentäraja 6800 r/min. Ei ajoituksen säätöä, noston säätökin on siis vain on/off-tyyppiä.

 

[Tylyttäjä]

Nii tai oikeestaan VTEC:ssä nokassa on pari eri profiilia

Tuu ny pois sieltä, ei siellä mitään eri nokkia ole. Eri systeemi, sama nimi. Autoissa on tuo kolmas nokka ja kytkentämekanismi keinuvivuille. Prätkäversiossa on joko 2 tai 4 venaa aktiivisena per pytty, kytkentäraja 6800 r/min. Ei ajoituksen säätöä, noston säätökin on siis vain on/off-tyyppiä.

Aika paska.. Eli siis nää kaks eri profiilia on vaan tässä tapauksessa siten, että osa venoista pelaa tai kaikki.

Kaikki ne perustuu siihen, että nokka-akseli toimii eri kierroksilla eri tavalla. Yleensä öljynpaine joko lukitsee rajumman nokan käyttöön, nokka siirtyy sivuttain tms.

 

[kupoc]

Itse Henk.Koht hakisin -04 VFR:n saksasta. Nopealla vilkaisulla 8.5t€ olis pyörän hinta 2 laukulla siihen kun mätkästään verot päälle n.3050€ ja kuljetuksen sun muut rekisteröinnit n.600€ jää voitolle parisen tuhatta euroa ainakin, sillä jo tekee vaikka mitä kivaa