Joo eli tommonen homma pitäs henk.koht. tehdä ekaa kertaa. En vain tiedä että missä kuolokohdassa mitata mitäkin venaa.. syttypyörässä ilmeisesti merkit että mihin asentoon kampura käännetään? Miten tarkka rakotulkki pitäs olla? Pyörä seiskapätkä zxr ja J-malli.
Venttiilivälysten tarkistus
- Keskustelun aloittaja Jartsi
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 20.11.2002
- Sijainti
- Pohojammaa
Välys mitataan kohdassa, jossa nokka osoittaa venttiilistä poispäin. 0,02 mm liuska riittää varmasti. 0,05 mm tarkkuudellakin pärjää jotenkuten.
Ghostrider
MotOrg ry jäsen
- Liittynyt
- 13.12.2002
- Sijainti
- Vantaa siti
Helpoiten homma hoituu kun ei katsele ollenkaan niitä sytkäpyörän merkkejä, vaan kääntelee konetta niin että saa jokaisen venan mitattua.
0.05 välein oleva rakotulkki riittää oikein mainiosti, sillä säätöpalat ovat myös ton viiden satkun välein. Eli ei siitä ole hyötyä että tietää välyksen satkun tarkkuudella, kun kuitenkin joutuu viiden satkun tarkkuudella säätämään. Ja muutaman satkun eroja tulee jo ihan mittaajasta riippuen. Toinen survoo luiskan väkisin sinne väliin, kun taas toisen mielestä ei saa käyttää yhtään voimaa. Ja kun ei noilla venttiileillä kuitenkaan ammuta, niin aivan turhaa päänvaivaa vaan saa aikaiseksi kun rupeaa turhan tarkkaan vääntämään.
0.05 välein oleva rakotulkki riittää oikein mainiosti, sillä säätöpalat ovat myös ton viiden satkun välein. Eli ei siitä ole hyötyä että tietää välyksen satkun tarkkuudella, kun kuitenkin joutuu viiden satkun tarkkuudella säätämään. Ja muutaman satkun eroja tulee jo ihan mittaajasta riippuen. Toinen survoo luiskan väkisin sinne väliin, kun taas toisen mielestä ei saa käyttää yhtään voimaa. Ja kun ei noilla venttiileillä kuitenkaan ammuta, niin aivan turhaa päänvaivaa vaan saa aikaiseksi kun rupeaa turhan tarkkaan vääntämään.
Noniin mittaustulokset olis arvottu, mitäpä sanotte.
Pakopuolta (välys 0.25 - 0.30) mittasin 0.25 liuskalla, ainoastaan kahteen venttiiliin meni suosiolla, muihin oli liian paksu.
Imupuolta (välys 0.18 - 0.23) mittasin 0.20 liuskalla, yhteen venttiiliin passas just, muihin oli liian paksu. Yksi oli myös yli välyksen, siihen sopi jopa 0.25 liuska.
Ei hyvältä taida näyttää
Pakopuolta (välys 0.25 - 0.30) mittasin 0.25 liuskalla, ainoastaan kahteen venttiiliin meni suosiolla, muihin oli liian paksu.
Imupuolta (välys 0.18 - 0.23) mittasin 0.20 liuskalla, yhteen venttiiliin passas just, muihin oli liian paksu. Yksi oli myös yli välyksen, siihen sopi jopa 0.25 liuska.
Ei hyvältä taida näyttää
- Liittynyt
- 2.2.2003
- Sijainti
- Savonlinna
Mittaa ne niin, että tulkki menee väliin ja kirjaa ylös, tiukka / löysä, veivaa kone pari kolme kertaa ympäri ja sitten aletaan tulkitsemaan...
Pääasia on että välystä löytyy.......
Laita ykköspyttyyn esim. tikku(tulpat pois) et löydät yläkuolokohdan, nokat sujottaa poispäin toisistaan,
1 - 2 - 4 - 3
Pääasia on että välystä löytyy.......
Laita ykköspyttyyn esim. tikku(tulpat pois) et löydät yläkuolokohdan, nokat sujottaa poispäin toisistaan,
1 - 2 - 4 - 3
Etkö kokeillut ohuemmilla liuskilla? Olisit saanut vähän tarkempaa tulosta. Oma mielipide on se että tuossa hommassa on hyvä olla satkun välein se rakotulkki, niin saa tarkan tuloksen. Tosin kaikki taplaa tyylillään.
Omissa pyörissä palat eivät ole olleet 5 satkun välein. En tiedä minkä merkin (yamahan..?) paloja edelliset omistajat ovat käyttäneet, vai oliko paloja hiottu. Nykyisessä pyörässä on varmasti 5 satkun välein ihan kawasakin omia paloja, kun kukaan ei ole vielä päässyt venttiilikoneistoon käsiksi.
No, ei kannata vielä huolestua. Tärkeämpää on tieto kuinka ohuet säätöpalat siellä on. Jos alkaa lähennellä 200, voi alkaa suunnitella venaremppaa.
Ysin venat kun säädin niin oli sen verran ohkaisiksi menneet palat että jouduin käyttämään yamahan säätöpaloja. Yamahalla alkaa muistaakseni 170 ja loppuu 250, tai jotenkin noin ja palat satkun tai kahden satkun välein.
Omissa pyörissä palat eivät ole olleet 5 satkun välein. En tiedä minkä merkin (yamahan..?) paloja edelliset omistajat ovat käyttäneet, vai oliko paloja hiottu. Nykyisessä pyörässä on varmasti 5 satkun välein ihan kawasakin omia paloja, kun kukaan ei ole vielä päässyt venttiilikoneistoon käsiksi.
No, ei kannata vielä huolestua. Tärkeämpää on tieto kuinka ohuet säätöpalat siellä on. Jos alkaa lähennellä 200, voi alkaa suunnitella venaremppaa.
Ysin venat kun säädin niin oli sen verran ohkaisiksi menneet palat että jouduin käyttämään yamahan säätöpaloja. Yamahalla alkaa muistaakseni 170 ja loppuu 250, tai jotenkin noin ja palat satkun tai kahden satkun välein.
Teinkö nyt sitten väärin kun mittasin joka venttiilille välyksen siinä kohtaa kun nokka sojottaa ylös eli venttiilistä poispäin? Kun en jaksa uskoa että välykset ois noin pielessä.
Olisin mitannut ohuemmillakin liuskilla mutta kun ei ollut tarkempaa rakotulkkia käsillä. 5 satkun välein oli tuossa millä mittasin ja kyllä se vähän tarkempi saisi olla.
Olisin mitannut ohuemmillakin liuskilla mutta kun ei ollut tarkempaa rakotulkkia käsillä. 5 satkun välein oli tuossa millä mittasin ja kyllä se vähän tarkempi saisi olla.
Teit ihan oikein, se on hyvä sääntö mittaukseen, kun nokka sojotta poispäin mitattavasta venttiilistä. On niitä muitakin tapoja, mutta tällä kyllä pärjäilee. 5 satasta on hyvä toleranssi, sillä kyllä pärjää näissä hommissa. Jos olet epävarma pyörittele konetta, niin että voit mitata useita kertoja saman venttiilin, laita mittatulokset muistiin. Jos haluat tinkiä täydellisyydestä, niin säädä venttiilit mieluummin "väljemmälle" kuin "tiukalle". Näillä nykymoottoreiden pakoventtiileillä on tapana painua kanteen eli välyys häviää.
Eikös tuo ollut vanhojen kawojen ominaisuus, ei niinkään nykymoottoreiden. Oman kokemuksen mukaan noita venttiilejä on joutunut tosi harvoin säätämään.
Vanhoissa kavoissa IMUventtiilit vajosivat kanteen...!!!
Välykset tosiaan oli järkiään liian tiukat sekä imu- että pakopuolella.. tarkoittaako tuo sitten sitä että ne venttiilit todella on painunut kanteen? Yleensäkin järjetön ajatus että välykset menis ajan myötä liian pieniksi, välyksen suurenemisen vielä ymmärtäisin. No, ehkä se selittyy tuolle kanteen painumisella.
Kun venttiilin seetipinta kuluu, vajoaa lautanen syvemmälle seetiin=kanteen. Siinä venttiilin varsi kohoaa ohjurista, ja välykset menee nollille tai venttiili rupeaa kantamaan.
kyllähän ne välykset käsitykseni mukaan pienenee, onhan jonkun nokan kuluminen minimaalista verrattuna seeteihin, kyllä ne säätää nyt pitää, ettei rupea kantamaan, joka taas polttaa venttiilin/ kannen seetit joka onkin sitten isompi remontti kuin säätäminen.
Olipa kawa tai ei, niin käytänössä kuitenkin venttilien välykset noin yleisesti ottaen pienenevät. Toisin oli entivanhaan, jolloin oli ruuvisäätöinen säätö ja keinuvivut ja ei ollut kannen yläpuolisia nokka-akseleita. Asia on juuri niin että välykset pienevät ja se johtuu imu tai pako venttiilin lautasen "kulumisesta" ja kannen seetien " kulumisesta". Mistä kuluminen milloinkin johtuu, on jo toinen asia. Vähän vanhemmissa koneissa "kuluminen" johtui lyijyn puutteesta ja vähän uudemmissakin lyijyn korvaava aine ei ihan toimi. Aikoinaan lyijy mm "voiteli" seetejä ja venttilin varsia.
Ne Jammun palat alkaa luvuista 120 ja päättyvät 200.... ja tuo 120 on ohuin pala... ja menevät 5 välein... Eli sulla on ollut jotain itse hiottuja paloja jos ei 5 välein ole mennyt...
Ysin säädössä jouduin tilaamaan 7 palaa joista 6 välillä 215-235. Kawasakin palat on 250-350, joten päädyttiin tilaamaan yamahan paloja. Yamaha myös paketissa luki kun saapuivat. En tiedä sitten mihin Yamahan vehkeeseen moisia paloja menee jos ei kerran moottoripyörään. Paperiin olen merkinnyt että yksi tilattu pala olisi 223 (eli silloin kyseiset palat eivät menisi 0,05 välein), mutta en nyt mene vannomaan, kun on jo vuosi aikaa. Voi olla mahdollista että siihen laitettiin 225.
Kertokaahan minkä merkin paloja olette sitten laittaneet kawasakiin kun on ohuita paloja tarvinnut? Vai onko kaikki vaan hiotuttaneet ja toivoneet parasta?
Yksi mitä kannattaa kokeilla on Tyotan palat joista osa on 7,5mm halkaisijaltaan ja skaala pitäis olla laajempi kuin mopojen paloissa ja hintakin edullisempi... Tuo Jammu otanta oli nyt vain T-Acen mitoista, mutta 5 välein ne aftersales palat menee (vaikka originaaleja) tehtaalla laittavat 0,1 jaolla olevia paloja...
säätöpaloja on hyvä mittailla mikrometrillä itellä mallia biltema ja asiansa ajaa, jotkut "tarkalla" työntömitallakin ovat mittailleet ite en siihen ryhtys.
0.05 jaolla oleva liuskamitta on riittävän tarkka venttiilinsäätö hommiin.
ite oon jammussa käyttänyt toyotan paloja ovat edullisia ja helposti saatavissa.
0.05 jaolla oleva liuskamitta on riittävän tarkka venttiilinsäätö hommiin.
ite oon jammussa käyttänyt toyotan paloja ovat edullisia ja helposti saatavissa.
mittaa myös palojen halkaisija jos vaikka jonkun auton palat kävis voivat olla halvempia ku orginaalit. kysele myös joskos kawafoorumilla ois tietoo palojen ostopaikoista. stormilla muistaakseni on kans säätöpaloja kaupan joihinkin vehkeisiin.