-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Ventiilinsäätämisen filosofiasta?
- Keskustelun aloittaja Elmeri H.
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 30.1.2008
- Sijainti
- Länsi-Uusimaa
10 asteen lämpötilan muutos muuttaa venttiilin pituutta melkein sen yhden sadasosan verran. Välystä on käytännössä mahdoton säätää tarkaksi koska se elää kuitenkin lämpötilan mukana. Siksihän sitä välystä sinne pitää jättääkin.
No eikös tuossa ole aivan selkeästi kerrottu että säätötarkkuus on 5 satkua ja haluttu venttiilin välys 5 satkua, mieluummin löysä kuin kireä? Todellakaan Suzuki ei ole tarkoittanut että venttiilinvälyksiä nyhrättäisiin satkun tarkkuudella, sen takia tuo 5 satkun venavälys on ilmoitettu noin ettei niitä paloja tarvitsisi hinkata satasen tarkkuudella kun välyksiä säätää.
Jotain järkeä niihin huolto-ohjeiden tulkintaan
0.03 - 0.08. Alue on kyllä 5 satasta..
Entäs jos 0.1 ei mahdu väliin ja 0.05 on väljä, Onko välys alle 0.08? tai jos 0.05 ei mahdu, niin millä toteat että välystä ylipäätään on?
Siinä 0.05 tarkassa mitassakaan kun ei ole 0-lehteä..
Se on totta että tässäkin tapauksessa on koneen toiminnan/kestävyyden kannalta aivan sama, kunhan välys on jossakin 0.05 ja 0.1:n välillä, mutta jos haetaan asetettuun toleranssiin, niin melkein se tarkka mitta vaaditaan??
Entäs jos 0.1 ei mahdu väliin ja 0.05 on väljä, Onko välys alle 0.08? tai jos 0.05 ei mahdu, niin millä toteat että välystä ylipäätään on?
Siinä 0.05 tarkassa mitassakaan kun ei ole 0-lehteä..
Se on totta että tässäkin tapauksessa on koneen toiminnan/kestävyyden kannalta aivan sama, kunhan välys on jossakin 0.05 ja 0.1:n välillä, mutta jos haetaan asetettuun toleranssiin, niin melkein se tarkka mitta vaaditaan??
- Liittynyt
- 19.3.2008
Venttiilinsäädön filosofia on yksinkertainen.Katsotaan sopivan aurinkoisena työpäivänä vaikkapa iltapäivän kahvitauko. Jätetään kahvi juomatta eli aikaa on ruhtinaallinen 15min. Otetaan jakari, ruuvimeisseli ja jonkinlainen rakomitta ja tekastaan homma pois. Yleensä sen kahvinkin ehtii vielä lopuksi siemaista ellei innostu sytytyksenajoitusta samalla säätelemään tai kaasareita synkkaamaan. Synkkaus ottaa kyllä toisen vartin, koska koneen joutuu käyttämään lämpimäksi. Se ottaa aikaa.
Niin tosiaan....kyse on boxerBemusta
Niin tosiaan....kyse on boxerBemusta
Siis tuossa tapauksessa venttiilin säätöön tarvitsee ne kaksi liuskaa, 5 satasen ja kympin, 5 satasen pitää mahtua väliin, kympin ei, todellakaan ei se säätäminen ole sen vaikeampaa. Varsinaiseen palojen vaihtoon kun otetaan nokka-akselit irti yms. koneelle liian useasti tehtynä vahingollista niin välystä ei missään tapauksessa kannata yrittää nyhrätä liian tarkalla toleranssilla.Entäs jos 0.1 ei mahdu väliin ja 0.05 on väljä, Onko välys alle 0.08? tai jos 0.05 ei mahdu, niin millä toteat että välystä ylipäätään on?
Siinä 0.05 tarkassa mitassakaan kun ei ole 0-lehteä..
Se on totta että tässäkin tapauksessa on koneen toiminnan/kestävyyden kannalta aivan sama, kunhan välys on jossakin 0.05 ja 0.1:n välillä, mutta jos haetaan asetettuun toleranssiin, niin melkein se tarkka mitta vaaditaan??
- Liittynyt
- 31.3.2006
- Sijainti
- VihtaChilla
Niin, yksi kuusiokoloavain, kymmenen millin kiintoavain ja ruuvimeisseli. Venttiilit säätää alle kymmeneen minuuttiin. Parkkipaikalla, pihassa, tallissa tai vaikka kaupan pihassa jos haluaa. Lisäksi ei tarvi kyykistyä tai kontata mopon äärellä, kuten Bemarissa.
Niin tosiaan, kyse on Guzzista.
Niin tai sitten K1200S.
Otetaan katteet pois, irooitetaan intercooleri, lasketaan jäähdytysnesteet ulos, poistetaan syyläri, poistetaan suoja moottorin päältä, irroitetaan putkistoja ja letkuja, poistetaan puolat ja irroitetaan venttiilikopan kansi ja venttiilit ovat näkyvissä. Vielä kun irroittaa kytkimen käyttösylinterin ja sivukopan, niin pääsee mukavasti kääntelemään kampurasta. Homma käy helposti muutamassa tunnissa. Ja jos paloja alkaa vaihtamaan...
No päivässähän tuo venttiilien säätö käy. Eli taitaa pyörissä olla vähän eroja huollon osalta. Onko minkään merkkiset japsit saaneet yhtä hankalaa hommaa aikaiseksi?
On muuten melkein sama homma myös tulppien vaihdon kanssa!
Mitä tästä opimme: BMW kulkee omia teitään. Ei ole tehnyt kompromisseja.
t. Repa
- Liittynyt
- 2.6.2007
^Riippuu Beemeristä. Ittellä ei ainakaan ole tullut suru puseroon.
Guzzi. Helpompaa voi tuskin olla.
Guzzi. Helpompaa voi tuskin olla.
- Liittynyt
- 20.6.2007
Ei älyttömästi ole kokemusta karttunut, mutta kuulostaa aika napilleen tutulta hommalta. Vielä se, että ne tulpat saa ujuttaa sokkona runkopalkkien välistä.
Ensimmäistä kertaa tässä tutustuin pyörän sielunelämään, oiskohan mennyt kolmisen tuntia ihmettelyineen ja kahvitaukoineen kun sain venttiilikotelon kannen irti.
- Liittynyt
- 23.6.2007
- Sijainti
- Helsinki by the Grace of God
Venttiilien säätäminen? Pannaan kone käyntiin ja ne on säädetty. Sitten vaan
- Liittynyt
- 12.7.2004
- Sijainti
- Turku
Tuli muuten tästä topicista mieleen juuri käynnissä oleva zx9r venttiilinsäätöprokkis. Kanattaa mitata ne välykset ennen kuin tilaa palasarjoja ulkomailta. Mulle kävi niin, että palasarjasta ei tarvittu kuin kahta kokoa ja nyt nurkissa on älytön läjä tarpeettomia shimmipaljoa ja edelleen puuttuu 6kpl sopivia. Samalla huomattiin, että joku idiootti oli hionut noita paloja käsin joten nekin meni sitten vaihtoon. Mikrometrillä alkoi tulla niin ihmeellisiä hajakokoja ja sitten kun palat näyttivät vielä hiotuilta oli peli selvä. No tuli ne silti halvemmaks kun ostaa suomesta. kaks laatikkoa shimmejä 70e ja suomessa 15e/kpl vahinko vaan että ainoat tarvitut koot oli 2,95 ja 2,90
Nostetaanpa tämä ylös.
Päätin päivällä katsoa tuon aloituksessa mainitsemani "rajatapauksen" kuulumiset 11tkm jälkeen. Yllätys oli positiivinen. Välystä oli tullu muutamia satasia lisää. Pari pakoventtiiliä oli jonkinverran tiukentunut.
Tälläkertaa kuitenkin kaikki selkeästi alueen sisällä..
Seuraavalla kerralla melkein vois jo harkita uutta ketjua, joten silloin sitten voi passailla noita välyksiä helposti, jos tarvetta ilmenee..
Päätin päivällä katsoa tuon aloituksessa mainitsemani "rajatapauksen" kuulumiset 11tkm jälkeen. Yllätys oli positiivinen. Välystä oli tullu muutamia satasia lisää. Pari pakoventtiiliä oli jonkinverran tiukentunut.
Tälläkertaa kuitenkin kaikki selkeästi alueen sisällä..
Seuraavalla kerralla melkein vois jo harkita uutta ketjua, joten silloin sitten voi passailla noita välyksiä helposti, jos tarvetta ilmenee..
Kävipä harmillinen, mutta melko yleinen tapahtuma. Meilläkin vaihdetaan vanhat palat uusiin hintaan 6,50e kappale.
Kannattaa kysellä huolloista näitä, vaikka ei meilläkään aina kaikkia paloja hyllyssä ole. Tehdastoleransseihin vaihdetaan aika usein ensimmäisessä tarkastuksessa vain samankokoisia paloja tilalle niin sarjojen tilaaminen etukäteen on huonoimmillaan melko kallista.
Hämmennetäänpä soppaa hieman lisää.
Vasta oli huollettavana Kawa SR650 (sama kuin Z650).
Esimerkki yhdestä venttiilistä. Ensimmäinen mittaus: välys 0.25mm.
Seuraavaksi kansi irti muista syistä. Venttiilinvarren kumit uusiksi, nokkaketjun ohjuri yms...
Venttiilit irti, huomasin että karstaa on aika lailla... myös seetipinnoissa. -> likoamaan
Puhtaat venttiilit takaisin paikalleen -> em. venttiilin välys 0.07mm.
Säädin sitten 0.17mm välykseen.
Joo, mopo oli tosiaan vm. 1980 joten ei varmaankaan oikein vertailukelpoinen tähän keskusteluun.
Vasta oli huollettavana Kawa SR650 (sama kuin Z650).
Esimerkki yhdestä venttiilistä. Ensimmäinen mittaus: välys 0.25mm.
Seuraavaksi kansi irti muista syistä. Venttiilinvarren kumit uusiksi, nokkaketjun ohjuri yms...
Venttiilit irti, huomasin että karstaa on aika lailla... myös seetipinnoissa. -> likoamaan
Puhtaat venttiilit takaisin paikalleen -> em. venttiilin välys 0.07mm.
Säädin sitten 0.17mm välykseen.
Joo, mopo oli tosiaan vm. 1980 joten ei varmaankaan oikein vertailukelpoinen tähän keskusteluun.
juurikin näin!!!
en alkais säätämään.
Ei sen oo tarvinnu olla idiootti. Kisa- ym kireämmissä koneissa tuo on ihan yleinen tapa säätää venttiileitä. Tosin ei niitä hiota käsin, vaan tasohiomakoneella.
- Liittynyt
- 12.7.2004
- Sijainti
- hämeenlinna
turha hifistely pois ja hanaa vaan..