Välitysten valitsemisesta

[Koris]

Moi!

Sport Riderilla on aika mielenkiintoinen artikkeli välitysten muuttamisesta:

LINKKI ARTIKKELIIN

Ystävällisin terveisin Antti

 

[Matso]

Hyvä artikkeli jonka jopa jaksoi lukea, alkoi taas pyörimään mielessä että tulevan ketju/ratas vaihdoksen yhteydessä menee samalla välitykset uusiksi

 

[Koris]

että tulevan ketju/ratas vaihdoksen yhteydessä menee samalla välitykset uusiksi

Mulla polttelis vähän jo nyt, vaikkei toi ketju vielä ole vaihtokunnossa...

 

[samu69]

saatans.. jos sen kammottawan mittariwirheen sais jollaan erittäin helpolla korjattua niin wot heti 7 lisäpiikkiä taakse....

 

[Koris]

jos sen kammottawan mittariwirheen sais jollaan erittäin helpolla korjattua niin wot heti 7 lisäpiikkiä taakse....

Laita Sigma...

Edit: ei kustanna varmaan kuin 20 euroa...

 

[Earthend]

saatans.. jos sen  kammottawan mittariwirheen sais jollaan erittäin helpolla korjattua niin wot heti 7 lisäpiikkiä taakse....

Speedohealer toimii

GPS:llä kalibroituna nyt 14% korjausta (uusi rengas)

Ja sopivasti olivat valinneet artikkeliin RC51:n.. Omakin mopo muuttuui todella radikaalisti parempaan suuntaan kun otin piikin pois edestä, ja lisäsin 2 taakse.. Ketju vaihtui samalla 530->520

 

[jaket]

Lueskelin samaa artikkelia jo vähän aikaa sitten ja pieni välitys on parasta viritystä mitä useimmalle pyörälle voi tehdä.
1. se on halpaa., eturatas ~30?
2. Se toimii. Esim tehoputki voi sotkea alueita ja vaatii säätöjä, useimmissa pyörissä välitykset tuovat lisäkiihtyvyyttä helposti ja varmasti.
3. kaupunkiajo helpottuu, ei tarvitse liikkeelle lähdössä luistattaa kytkintä. hidas ajo on helpompaa myös.
4. joku -1 ratas eteen ei vaikuta tuon taivaallista matkakierroslukuun, joten jos ei ole ihan neuroottinen, niin menee ok.

Oikeastaan parhaiten toimii isoissa pyörissä. Ne kun ei huuda vakiona, niin ei huuda välitettynäkään.

 

[Guest]

Voi hitto! Näin ne mopoiluajan perusjutut vaan tuppaa unohtumaan. Just ostin tänään ketjuratas-sarjan tohtoriin ja otin aivan vakiovälitykset, vaikka stormin kaveri vielä kysyi että laitetaanko vakiot. Olishan sitä voinut vähän kiihtyvyyttä saada lisää, kun huippunopeus on kuitenkin sivuseikka näillä ajo-ominaisuuksilla.

 

[häpi]

Itse kun viime viikolla uusia rissoja ostin 600cc hornettiin, niin kyselin järkeviä eri vaihtoehtoja. "kisamopojen huoltajat" sanoi, että älä yli 2 piikkiä isompaa laita taakse (vakio 42), muuten alkaa syömään ketjua pahasti. No, laitoin sitten 44:sen sinne, ja kyllä muuten huomaa eron ihan hemmetin hyvin.

Nyt nostaa keulaa jo reippaasti ilman rykimistä, ja nyt pysyy toisen hornetin perässä, josta ei ennen voinut haaveilla. Ko. toisessa mopossa on Devilin slipari, dynojet-suutinsatsi ja BMC-suodatin. Oma mopo siis vakioputkella, suuttimilla, BMC-suodin tosin löytyy.

Eli kahden piikin lisäyksellä pysytään horon perässä, josta on penkitetty 102hp konetehoa.

Voisi sanoa että halpaa viritystä? Huippuja en oo kokeillut uusilla väleillä, mutta kyllä se keveesti yli 200 menee, joten tuskin ne paljoa laski. Ottaa vaan nekin paljon nopeammin.

 

[Hermanni Hiiri]

Itse kun viime viikolla uusia rissoja ostin 600cc hornettiin, niin kyselin järkeviä eri vaihtoehtoja. "kisamopojen huoltajat" sanoi, että älä yli 2 piikkiä isompaa laita taakse (vakio 42), muuten alkaa syömään ketjua pahasti.

Esson baarin kisamiehet on nyt kyllä puhunu omiaan...

 

[Koris]

Esson baarin kisamiehet on nyt kyllä puhunu omiaan...

Täsmälleen...

Ok, valmiina kertaukseen: ketjua syö rattaan pienennys, tosin takarattaassa ei sillä ole väliä (on niin mieto vaikutus kuitenkin ja sinne yleensä lisätään), eturattaasta isot pojat kertoo, että 15 piikkinen on vielä ok, mutta 14 piikkinen on jo "liian jyrkkämutkainen" noin pidemmän kestävyyden kannalta.

Sitten aivan toinen asia on, että miten se ajotapa vaikuttaa ketjuun, jos meinaa keulia joka kaasun väännöllä, niin ehkä sitä kaasua tulee sitten väännettyä...

Syy, miksi yleensä otetaan eturattaasta piikki pois - eikä lisätä takarattaaseen kolmea piikkiä, mikä olisi noin suurinpiirtein sama lopputulos - on useimmiten halu käyttää vakiopituista ketjua. Muutenhan olisi ilman muuta fiksumpaa lyhentää välitystä lisäämällä piikkejä taakse (eikä vähentämällä edestä).

Viisaammat jatkakoon!

Ystävällisin terveisin Antti

 

[ValeRossi]

Itsekin eilen kerkesin tilaamaan jo ketjuratas-satsin, mutta nyt rupesi harmittamaan että jos olisikin ottanut 1 tai 2 piikkiä isomman takarattaan! Mitens ketjun pituudelle käy, eli käykö normaalipituinen ketju silloin vielä?

edit: soitettu ja tilattu -1 eteen, ketju menee alkup.pituisena!

 

[wekkuli]

Itteäkin himottais tuo pienempi eturatas, mutta mites noin yleensä kun on sanottu, että rattaat ja ketjut pitäis vaihtaa yhtä aikaa?

Ketjut ja rattaat on vielä hyvässä kunnossa, vaikka kilomeetrejä on tullut 21000. Mitäs jos vaihtaa vain eturattaan, tuleeko onkelmia?

 

[jaket]

"21000."

yleensä jos tuolloin rupeaa sovittelemaan uutta eturatasta, niin ei edes sovi ketjuun. No paketti on kuitenkin kohta ikänsä päässä, joten sitten vaihdonaikana vaihtoon.

 

[Talttapää]

saatans.. jos sen kammottawan mittariwirheen sais jollaan erittäin helpolla korjattua niin wot heti 7 lisäpiikkiä taakse....

Speedohealer toimii

GPS:llä kalibroituna nyt 14% korjausta

Toinen ääni Speedohealerille. Hienosti pelaa ja mittaria voi kalibroida miten sattuu huvittamaan.

Japsimerkkeihinhän saa suoraan valmiin johtosarjan, joten mitään juotosrosvoraiskauksia ei edes tarvitse tehdä alkuperäisille johdotuksille.

 

[gsxr1100w94]

Laitoin keväällä painavaan gigsuun 15/45 eli taakse 3 lisää ja kyllä on tuntunut hyvältä koko kesän. Terävyyttä tuli vielä lisää paikaltalähtöihin ja nyt nostaa tassua mukavasti, lisäksi pykälät sopii paremmin kapunkiajoon nyt. Ei sillä huipulla oo mitään merkitystä katuajossa, mutta kiihtyvyydellä on. Vähissä on kaverit jotka niinä huippuja vetää muutamia kymmeneiä sekunteja kauemmin. Lisäksi ei ne huiput niin hirveesti tipu jos kone kelaa isoimmalla pykälällä rajoittimelle.

Maantiellä alkoi tietenkin vähän enemmän kiertämään, mutta lähtee makeesti vielä isommallakin pykälällä 2-päällä, jos kovemmat rundit matkalla haittaa, niin ainahan voi tunkea korvatulppia syvemmälle.

Tyytyväinen oon ollut valintaan. Eli ei muuta kun tihentämään!!!

 

[häpi]

Itse kun viime viikolla uusia rissoja ostin 600cc hornettiin, niin kyselin järkeviä eri vaihtoehtoja. "kisamopojen huoltajat" sanoi, että älä yli 2 piikkiä isompaa laita taakse (vakio 42), muuten alkaa syömään ketjua pahasti.

Esson baarin kisamiehet on nyt kyllä puhunu omiaan...

Tsori, ehkä korpiahon ex-mekaanikko ei olekaan niin pätevä kuin ajattelin. Tosin, voi olla että muistan väärin, että puhui pelkästään eturattaasta, koska ei sitä suositellut pienennettävän...

 

[Guest]

GSX-R 600 K4:ssä on vakiona edessä 16 ja takana 45.
Kumpaa suosittelette: 15-46 vai 15-47?

 

[Tylyttäjä]

GSX-R 600 K4:ssä on vakiona edessä 16 ja takana 45.
Kumpaa suosittelette: 15-46 vai 15-47?

Luulen, että se piikin pienempi eteen riittää. Jos kaipaat vielä tiheempää (en usko), niin pistä sitten taakse vielä piikin-pari isompi?

Piikin pienempi edessä on 1/16 -> 6.25% tiheämpi välitys, eiköhän tuo riitä?

 

[Guest]

Nuo välityssuhdesysteemit ei ole vielä kovinkaan hyvin hallussa, mutta tarkoituksena olisi saada kusiainen nostamaan keulaa ilman nykimistä/kytkintä/kikkailua vielä kakkosellakin...
TRE auttoi selvästi herkkyyteen, mutta vielä puuttuu melkoisesti.

Olisikohan se 15-46 sitten sopiva, menee varmaankin vakioketjuilla?
15-47 vaatii varmaankin pidemmät ketjut?

Ote yllä olevan linkin artikkelista, välityksellä 15-47 sanottiin Suzukista seuraavaa:
...one thing: wheelies. Even the relatively midrange-weak GSX-R600 suddenly turned into a sky-shot monster with the shorter gearing...