-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
välillä tämän leirin miehii..
- Keskustelun aloittaja panu..
- Aloituspäivä
heh... jatkuuks tää keskustelu täälläki?
Joko ne on täälläkin - uskomatonta...
Asiaa:
itseä on kiinnostanut jo vuosia tuon ZZR-1200:n hankinta mutta vielä tein tämmösen "järkivalinnan" kun oikeasti sai niin halavalla. Tuoreet kokemukset kiinnostaa eli mimmonen se on "tuoreelle" kuskille - tehoahan siinä on liikaakin kun kerran
käväsin kokeilemassa ja meinasin jo ostaa...
Niin ja onneksi olkoon - Kawasaki on aina Kawasaki
bandit 1200s -04 vaihtu tohon.. homosohvaan.
tehot tietää jokainen, mut nyt äkkiseltään asioita jotka miellyttävät verrattuna rosvoon: kawan runko on eri hyvä. elämistä ei tapahdu samalla tavalla kuin banditilla lujaa mutkiin mentäessä. jousitus jäykemmillä asetuksilla toimii. nämä yhdessä takaa sen että, mutkiin meno (eli kovempaa meno
) on paljon huolettomampaa. osaltaan urheilullisemman ajon helppouteen vaikuttaa toki myös kawan ajoasento. matka-ajoa paljonkin harrastelevana, on kawan ajo-ominaisuudet paremmat, merkitys korostuu, mitä kovempaa mennään. kawan miinuksia: pimpparalli kylillä raskaampaa, johtuen ajoasennosta. (painoa ei miellä huonox, ku melkein ovat samanpainosia) stongan kahvat tulee liian lähelle tankkia ääripäissä, eli joutuu siirtämään käsien normaalia ajoasentoa parkkiksella käännellessä. kawan luotettavuudesta en tiedä, eikä nyt hirveesti kiinnostakkaan.. aikansa ne kaikki kestää ja sit ne on romurautana jossai, mikä kk:n päästä, mikä 10v. päästä. mikäli mun alle losahtaa, ostetaan sit joku muu.
kait se on ihan kohtuu hyvä nk. urheilullinen matkailullinen moottoripyörä tuo zzr1200. itellä on ensimmäisen polven zzr1100 eli c-malli, sillä on päästelty näillä näkymin yli 170 000 km ilman koneen avaamista. ei edes nokkaketjua tai kiristäjää ole vaihdettu, venttiilitkin tarkistettu viimeksi yli 60 000 km sitten, pitikö silloin vaihtaa neljä säätöpalaa jos muistan oikein. pessyt olen sen syksyllä viimeksi, olikohan vuoden 2001 syksy jopa, eli ihan äskettäin. öljyinä olen käyttänyt nyt kolmatta kautta diisselitraktoreihinkin sopivaa mopiilin delvaccia, 15w-40, sen takia notta sillä kytkin pitää paree ja loota toimii notkeammin kuin ns. oikeilla mp-öljyillä, ainakin kyseisessä yksilössäni, sekä hinta on kohallaan, 2,1 euroa litra. runko on ollut myös kestävä, kolme volttia ja yksi pellonpientareelle jysäyttäminen saivat vain takarungon hieman taipumaan sivulle, ei menoa haittaa, eikä kääntymistä. myös kone on kestänyt em. voltit ja öljyletkun irtoamisen jysäyksessä. volteissa kone jäi huutamaan kylelleen hetkeksi kunnes sammui ja ekaksi ehin aattelemaan että lähteekö se enää käyntiin, sen jälkeen tsekkasin oliko luita murtunut, ei ollut, onneksi tulin pää edellä alas, säästyi kaasukäsikin vaikka stonga katkesi tosin. olen varustanut zetzettärrän grillillä ja huomioitavilla valoilla mm. yms.
pöriö.
kuvalinkki zzr1100 kwaakkuun eli kärpiöön:
http://www.mp-foorumi.com/gallery....1a0.jpg
pöriö.
kuvalinkki zzr1100 kwaakkuun eli kärpiöön:
http://www.mp-foorumi.com/gallery....1a0.jpg
Hyvän pyörän olet valinnut, sanon, vaikka en ole itse moisella metriäkään ajanut! Kylmät tyypit tosin olen ottanut, useastikin, ja kun satulassa istuu kädet kahvoissa ja silmät kun panee kiinni, niin ajoasento ja tuntuma on just ihan sama kun edeltäjässään, eli ZZ-R 1100 D-mallissa, joka itsellä hoitaa ns. matkavessan virkaa nykyisin.
Ja miksi sanon, jotta hyvän? No alkaa siinä olla tekniikka kohdallaan, kun moottoria on kehitelty jo yli 20 vuotta (perusmoottori peräisin "(iso)äiti-Ninjasta" eli GPz900R:stä (esiteltiin 1984, oli silloin maailman nopein sarjatuotanto-mp), ja viimeisenä silauksena siihen on nyt lisätty moderni sylinteriteknologia, eli (alumiini)lohko on putkiton ZX-12R:n tyyliin ja pinnoitettu. Jäähdytyspuhaltimia on myös tuplasti, kuten päivitetyssä ZX-12R:n B-mallissakin. Runkokehitys on tosin paria sukupolvea nuorempaa, eli ZX-10 perua, jossa oli ekana tämä e-box alumiiniprofiilirunko, kun sitä vanhemmat ZX-mallit oli putkirunkoisia. Alustapuolella tuo Unitrack-konstruktio taas on vielä vanhempaa perua, GPz-mallisarjasta 1980-luvun alkuvuosilta (Kawasakihan ensimmäisenä otti tämän yksivaimentimisen takapään käyttöön).
Jotta on sulla paljon arvokasta perinnettä modernissa kuoressa (tuplavalot jne.), mutta siinä missä ZZ-R 1100 oli vielä urheilupyörä ja täysivaltainen Ninja-perheen jäsen, listaa www.kawasaki.com tämän ZZR®1200 (kuten näyttävät kirjoittavan mallimerkinnän nykyään) enää sarjaan "streetbike", eikä se enää kuulu "sportbike" eli Ninja-perheeseen, jossa ovat enää nuo "tosikyykyt" eli R-mallit. Siis "sic transit, gloria mundi" (katoavaista on mainen kunnia) ja nuorempi, radikaali sukupolvi aina kieltää sukupuunja ja -juurensa. Minkä sille mahdat!
Siis (liian pitkänä) loppukaneettina, ei tosiaan mikään "homosoffa" (anteeksi tämä poliittisesti epäkorrekti ilmaisu) ja todennäköisesti meikäläisen seuraava pyörä. ... ja jos noita kawabatan juttuja siitä, miten "kärpiötä" (siis hänen nimiinsä rekisterityä kyseistä C-mallista zetoria, joka varmaan näissä piireissä on hyvin tunnettu, ja johon just tätä kirjoitettaessa ilmeistyi myös tosi harvinainen kuvalinkki) kohdellaan "hellästi" dieseltraktoriöljyllä ja muun huollon "viivästämisellä" (venttiilien säädön tarkistusväli on huolto-ohjeen mukaan 10,000 km), niin kestävyyttä pitäisi olla riittävästi. Ensimmäisissä 1200-sarjan vuosimalleissa on ollut nokka-akselien pinnoituksessa on tosin ollut ongelmia (kuulopuhetta), mutta kaikki nuo tapaukset lienee hoidettu pois vaivaamasta takuun puitteissa.
Eli, hyvä mies, sanoisin, että olet hankkinut itsellesi MOOTTORIPYÖRÄN!!!!
Jotta, anna palaa!!!!!!!!!!
Tekniset yksityiskohdat löytyy mm. täältä.
(Ainoa miinus omalta osaltani: mikään tähän mennessä tarjolla olleista värivaihtoehoista ei mun silmää miellytä, joten itsellä tiedossa ylimaalattavaa katepintaa, jos/kun vaihto tulee tapahtumaan...)
Ja miksi sanon, jotta hyvän? No alkaa siinä olla tekniikka kohdallaan, kun moottoria on kehitelty jo yli 20 vuotta (perusmoottori peräisin "(iso)äiti-Ninjasta" eli GPz900R:stä (esiteltiin 1984, oli silloin maailman nopein sarjatuotanto-mp), ja viimeisenä silauksena siihen on nyt lisätty moderni sylinteriteknologia, eli (alumiini)lohko on putkiton ZX-12R:n tyyliin ja pinnoitettu. Jäähdytyspuhaltimia on myös tuplasti, kuten päivitetyssä ZX-12R:n B-mallissakin. Runkokehitys on tosin paria sukupolvea nuorempaa, eli ZX-10 perua, jossa oli ekana tämä e-box alumiiniprofiilirunko, kun sitä vanhemmat ZX-mallit oli putkirunkoisia. Alustapuolella tuo Unitrack-konstruktio taas on vielä vanhempaa perua, GPz-mallisarjasta 1980-luvun alkuvuosilta (Kawasakihan ensimmäisenä otti tämän yksivaimentimisen takapään käyttöön).
Jotta on sulla paljon arvokasta perinnettä modernissa kuoressa (tuplavalot jne.), mutta siinä missä ZZ-R 1100 oli vielä urheilupyörä ja täysivaltainen Ninja-perheen jäsen, listaa www.kawasaki.com tämän ZZR®1200 (kuten näyttävät kirjoittavan mallimerkinnän nykyään) enää sarjaan "streetbike", eikä se enää kuulu "sportbike" eli Ninja-perheeseen, jossa ovat enää nuo "tosikyykyt" eli R-mallit. Siis "sic transit, gloria mundi" (katoavaista on mainen kunnia) ja nuorempi, radikaali sukupolvi aina kieltää sukupuunja ja -juurensa. Minkä sille mahdat!
Siis (liian pitkänä) loppukaneettina, ei tosiaan mikään "homosoffa" (anteeksi tämä poliittisesti epäkorrekti ilmaisu) ja todennäköisesti meikäläisen seuraava pyörä. ... ja jos noita kawabatan juttuja siitä, miten "kärpiötä" (siis hänen nimiinsä rekisterityä kyseistä C-mallista zetoria, joka varmaan näissä piireissä on hyvin tunnettu, ja johon just tätä kirjoitettaessa ilmeistyi myös tosi harvinainen kuvalinkki) kohdellaan "hellästi" dieseltraktoriöljyllä ja muun huollon "viivästämisellä" (venttiilien säädön tarkistusväli on huolto-ohjeen mukaan 10,000 km), niin kestävyyttä pitäisi olla riittävästi. Ensimmäisissä 1200-sarjan vuosimalleissa on ollut nokka-akselien pinnoituksessa on tosin ollut ongelmia (kuulopuhetta), mutta kaikki nuo tapaukset lienee hoidettu pois vaivaamasta takuun puitteissa.
Eli, hyvä mies, sanoisin, että olet hankkinut itsellesi MOOTTORIPYÖRÄN!!!!
Jotta, anna palaa!!!!!!!!!!
Tekniset yksityiskohdat löytyy mm. täältä.
(Ainoa miinus omalta osaltani: mikään tähän mennessä tarjolla olleista värivaihtoehoista ei mun silmää miellytä, joten itsellä tiedossa ylimaalattavaa katepintaa, jos/kun vaihto tulee tapahtumaan...)
G
Guest
Guest
...voi voi panu-rukka...
G
Guest
Guest
Voi sentään.Nyt vasta huomasin mitä suunnattoman fiksua olet tehnyt.Paljon onnea ja ihanaisia kilometrejä kawaisellasi.
Kawakawakawakaa-aaa-waa....... !!!!!!!!!
Toivottaapi pienen pieni zetori aamuin ja illoin
Kawakawakawakaa-aaa-waa....... !!!!!!!!!
Toivottaapi pienen pieni zetori aamuin ja illoin
tarkennuksena tuohon esittelyvuoteen, itseasiassa esiteltiin 1983 ja tuli myyntiin 1984 tämä gpz900r ja sen hetken nopein sarjatuotantomp oli se silloin.
kärpiö on just sitä itteensä. tosin huollon viivästämiset alkavat näkyä, nimittäin tänään ollessani lämmityskäyttämässä kärpiötä se sammui ja alkoi uudelleensastarttauksessa käydä kolmella, siis pytyllä, eli taas on yksi tulppa pimeänä, sama vika tai oire esiintyi kesän ensikäynnistysten yhteydessä ja silloin vaihdoin kolmospytyn palaneen tulpan uuteen käytettyyn kynttilään. nyt taidan vaihtaa samalla kaikki neljä tulppaa ihan uusiin ja samalla avauksella pesisi ilmanputsarin, sekä kiristelisi kaasareiden kiinnikkeitä kurkuille jne. jotta ilma´horisko vähenisi ja yletön jäämäkierrosherkkyys tasausi.
pöriö.