Vakiota pienempi eturatas - lisätehoa vai?

[ariman]

Kuis hankalaa ois saada pitempi kutosvaihde, tai vaik 4, 5 ja 6?

Ku tekis mieli lyhempää ykköstä...

Taik sit isompi eturatas, ja ykkönen joteski lyhemmäs?

GS:n ykkönen mulle turhan pitkä...

 

[specka]

Mitä hemmetin väliä sillä on mikä piikki sinne lenkkiin osuu?  Joka lenkkiin osuu joku piikki joka kierroksella, niin onko sillä oikeesti mitään väliä onko se piikki sama vai joku toinen piikki Alkaa olla melkoista hifistelyä, jos tommoset asiat mietityttää.

Periaatteessa jos sama lenkki osuu aina samaan koloon niin ketjun kuluessa sen kulumisen epätasaisuus korostuu.

Toinen mikä tuossa rattaiden valinnassa on se et jos on juuri tasapari sopivasti niin että joka lenkille eturataan hammas ottaa samaan aikaan kiinni kun takarataalta irtoaa - saattaa ainakin teoriassa aiheutta resonointia ja siten turhaa kuormitusta voimansiirtoon tai ainakin ääntä.

Jos rattaiden hampaat ei oo jaolliset, peräkkäiset hampaat ottaa/irrottaa vähän erikohassa ja mahdollisuus resonointiin pienenee.

Sitä miten nää todellisuudessa vaikuttaa ei oo hajua -ei oo osunu kohalle tasajaolliset hammasrattaat eikä ketjut.

 

[Jadexia]

Kuis hankalaa ois saada pitempi kutosvaihde, tai vaik 4, 5 ja 6?

Ku tekis mieli lyhempää ykköstä...

Taik sit isompi eturatas, ja ykkönen joteski lyhemmäs?

GS:n ykkönen mulle turhan pitkä...

Miksi käytät ykköstä jos on liian pitkä ?
Vaihdelaatikosta rattaita vaihtelemallahan tuo onnistuu...

 

[rantaile]

Ei viitti ketjujen takia uutta ketjua avata, niin käytetään vanhaa. Pitääkö uusia ketjut jos vaihtaa eteen pykälää pienemmän rattaan? Ketjuilla ajettu vähän yli 13t km.

 

[grandi67]

Ei viitti ketjujen takia uutta ketjua avata, niin käytetään vanhaa. Pitääkö uusia ketjut jos vaihtaa eteen pykälää pienemmän rattaan? Ketjuilla ajettu vähän yli 13t km.

Jos sulla on varaa kiristää ketjuja ,niin ei tarvi

 

[trj]

Ei kai tuon yhden piikin pienentäminen kovin hirveästi vaikuta kaasuvasteeseen kiihtyvyyden osalta, oikean vaihteen valinnalla lienee varmaankin suurempi merkitys. Mutta sen verran on ratastuksen muutoksista kokemusta kun tuli aikanaan testattua ja vaihdettua ketjurataspaketin yhteydessä 1100 gsx:n 2 piikkiä isompaa eturatasta, ajatuksena saada 5 vaihteella kierroksia pienemmäksi matka-ajossa kun koneessa olis kumminkin riittävästi vääntöä jo heti alakierroksilla.
No kyllähän ne kierrokset matka-ajossa tippui mutta kaupunkiajeluista ei sitten tullut yhtään mitään. Tuli aivan liian pitkät välitykset.
Jäi muutaman sadan km kokeiluksi. Vakio meni takasin. Kai se välitys oli sitten siellä japanissa miettitty ja testattu jo ihan valmiiksi?

 

[RHR]

Mitä hemmetin väliä sillä on mikä piikki sinne lenkkiin osuu? Joka lenkkiin osuu joku piikki joka kierroksella, niin onko sillä oikeesti mitään väliä onko se piikki sama vai joku toinen piikki Alkaa olla melkoista hifistelyä, jos tommoset asiat mietityttää.

Tämä tasajaon välttäminen on perusasioita joka opetetaan konetekniikan tunneilla kun puhutaan voimansirron suunnittelusta. Siksi varmaan ingenjöörit tulee maininneeksi asiasta.

 

[zpete]

Ei viitti ketjujen takia uutta ketjua avata, niin käytetään vanhaa. Pitääkö uusia ketjut jos vaihtaa eteen pykälää pienemmän rattaan? Ketjuilla ajettu vähän yli 13t km.

Oman kokemuksen mukaan eturatas on se nopeimmin kuluva osa, eli siitä haittaa ole. Mutta kuten jo huomautettiin, tarkasta että ketjunkiristimissä riittää varaa, yllättävän paljon vaikuttaa kiristykseen se yksi piikki pois...

 

[Kotarikuski]

Tämä tasajaon välttäminen on perusasioita joka opetetaan konetekniikan tunneilla kun puhutaan voimansirron suunnittelusta. Siksi varmaan ingenjöörit tulee maininneeksi asiasta.

Eli jos etunen on vaikka 15 niin takanen mieluummin joku muu kuin 45?

Kyllä yksi piikki edessä vaikuttaa yllättävän paljon. Omassa SF:ssä hidasajo (kaupungissa) muuttui paljon helpommaksi piikkiä pienemmällä kun ei tarvitse olla kytkimellä koko ajan. Sama juttu alppiserpoissa. Matka-ajossa kotimaassa kuutonen on silti ihan riittävän pitkä.

 

[motometu]

XX:n eturattaan vaihdoin piikkiä pienemmäksi, pelkkää plussaa minun taholta. Matkavaudeissa 500rpm enemmän kuin ennen mutta ei ainakaan minua haitannut.

 

[kuusysi]

Tämä tasajaon välttäminen on perusasioita joka opetetaan konetekniikan tunneilla kun puhutaan voimansirron suunnittelusta. Siksi varmaan ingenjöörit tulee maininneeksi asiasta.

Mitenkäs noi jakopäät kestää, kun niissä on se välitys 1:2? Entäs ratasvetoiset nokat, niissähän hamppi osuu samoihin koloihin?

 

[ruupanen]

-1 + 2 omassa. Samaan aikaan laitoin Ivan's tre:n. Kepeesti parhaat modit mitä tollaselle kiloselle voi tehdä

 

[Tsc]

Eli jos etunen on vaikka 15 niin takanen mieluummin joku muu kuin 45?

Ei, vaan 15-45 on se jako, jolloin etu-ja takarattaassa olevat hampaat sattuvat mahdollisimman harvoin kohdakkain saman ketjulenkin kanssa. Omassa on juuri tuo 110-lenkkisen ketjun kanssa, käyttöikää lienee Hamamatsussa pohdittu.

Tuo eturattaan pienentäminen kuluttaa haarukan päällä olevaa laahainta enemmän, riippuen pyörämallista. Eri välityksiä tullut itsekin kokeiltua, seuraavassa ketju-ratas paketissa päädyn ehkä +2 taakse.

 

[vetomies]

Mitenkäs noi jakopäät kestää, kun niissä on se välitys 1:2? Entäs ratasvetoiset nokat, niissähän hamppi osuu samoihin koloihin?

Ehkä voitelun ja epäpuhtauksien kannalta paremmat olosuhteet, kiinteä akseliväli, huomattavasti pienemmät ketjuvoimat, paremmat toleranssit tai melkein mikä tahansa voi vaikuttaa siihen, ettei ketjuvetoon synny kuoppaa, joka sitten syö samaa kohtaa yhä enemmän ja enemmän. Ei sitä kovin helposti kyllä synny tavallisiinkaan ketjuihin, ainakaan nykyään.