Vakiota pienempi eturatas - lisätehoa vai?

[pakoistinen]

Hoi viisaammat,

Kelailin että joskus tulevaisuudessa kun tulee aika vaihtaa ketjut ja rattaat, niin onkos paljon iloa jos vaihtaa eturattaan piikin tai pari pienempään? Kaverilla tulee tämä homma hoidettavaks ihan just ja ollaan podittu asianhaaroja pariinkin otteeseen ilman oikeaa tietämystä.

Mun yksinkertaisessa mielessä sen pitäisi lisätä vääntöä ja laskea huippunopeutta. Oikein? Kiihtyvyys esim ohituksiin siis saattaisi parantua Suomen maantienopeuksissa. Oikein?

Jos ootte vaihtaneet pienempään, niin kokemukset ja tehovaikutukset olis mukava kuulla. Ja muut vaikutukset tietty myös. Eipä haittais jos jollakulla olis jotain dynotestien tuloksia myös.

Dänks!

 

[adville]

eipä tuo ratas paljon tehoihin vaikuta...

ajotuntuma kyllä muuttuu paljonkin ,ainakin-2 muutoksella tulee jo er5;täkin oikea tykki

 

[-JuhaK-]

Heh, ei se muutos dynolapulla näy, mutta persdynossa kylläkin

Mulla on -2/+4 välit tällä hetkellä ja menee aika mukavasti. Motaria ei viitsi ajaa kun reilussa satasessa on jo 6000rpm

Täällä voit laskea eri variaatioiden vaikutusta kierroksiin eri vaihteilla/nopeuksilla Gearing Commander

 

[pakoistinen]

Heh joo eihän ne kilowatit mihkään kasva totta perseessä kyllä tuntuu erilaiselta ja vääntänee paremmin. Kiitti paljon vinkeistä.

 

[Banned]

Rattaita uusiessa huomasin, että paikallaan oli piikkiä pienempi eturatas. Jos en olisi laskenut, niin liekkö olisin ajossa ikinä huomannut muutosta. Normaalisti ajellessa menee normaalisti ja jos tuppia kunnolla vääntää, niin maisema liikkuu oli siellä piikki enemmän tai ei

 

[pakoistinen]

Rattaita uusiessa huomasin, että paikallaan oli piikkiä pienempi eturatas. Jos en olisi laskenut, niin liekkö olisin ajossa ikinä huomannut muutosta. Normaalisti ajellessa menee normaalisti ja jos tuppia kunnolla vääntää, niin maisema liikkuu oli siellä piikki enemmän tai ei

Joo mullakin oli mielessä että vaihdan sit joskus piikkiä pienemmän eteen niin sais ehkä sen pienen hivenen vääntöä lisää. Toi laskuri on hyvä.

 

[TiuSo]

Omasta mielestäni paras muutos minkä omaani olen tehnyt. Tehot ei kasva mutta kyllä siis tuntuu siltä. Piikkiä pienempi eturatas toi minulle paljon paremman pyörän, 7% lisää nopeusmittarin virhettä ja vähän ajan päästä speedohealerin... Nyt varadero jopa keulii välillä...

Varmaan pyöräkohtaista, joissain voi olla kohdallaan jo tehtaalta

 

[ihis81]

Omalla kohdalla jos laitan pykälää pienempää ratasta eteen,tai ísompaa ratasta taakse, niin ei enää ruumis kerkee mukaan vaihteita vaihtaessa.

Niin nopsaan saa nyt jo vaihtaa, vaikka mopona nuha onkin alla

No joo, oli mulla asiaakin.
Eli mikä urbaani legenda tää on että kone tms ei tykkäisi jos rattaita vaihtaa parittomasti välityksiä?

Eli on ok jos vaihtaa -1 ja +1 mutta ei -1 ja +2 tyylillä jne.?

 

[Jussi M]

Edessä -1 takana +1 "halvin ja paras viri" mitä oon ikinä tehnyt

 

[mjtee]

No joo, oli mulla asiaakin.
Eli mikä urbaani legenda tää on että kone tms ei tykkäisi jos rattaita vaihtaa parittomasti välityksiä?

Eli on ok jos vaihtaa -1 ja +1 mutta ei -1 ja +2 tyylillä jne.?

Ei se ihan noin yksioikoisesti mene. Ei kyse ole myöskään siitä, ettei kone tykkäisi. Samojen hampaiden osumisesta samaan ketjuväliin on kyse. Tuo aiemmin linkattu gearing commander antaa siihenkin apua. Tosin itse jättäisin omaan arvoonsa koko asian. Hyvällä ketjujen rasvauksella huonoimmallakaan yhdistelmällä ratastus ei kulahda merkittävästi optimaalista nopeammin. Jokin kestovaikutus on kuitenkin olemassa, jos hoito on identtistä.

Vielä sananen ohituskiihtyvyydestä. Samalla vaihteella lyhennetyillä väleillä pyörä tosiaan kiihtyy paremmin läpi sen ko vaihteen kierrosalueen. Itse kiihtyvyys ei muutu, mikäli pyörä on vakioväleilläkin vetoalueella ko nopeusvälin.

 

[shyhander]

Omasta mielestäni paras muutos minkä omaani olen tehnyt. Tehot ei kasva mutta kyllä siis tuntuu siltä.

Vanha fysiikantunninloru: "Minkä voimassa voittaa, sen matkassa menettää!" Eli teho pysyy samana, mutta välityksiä pienentäessä voimaa tulee enemmän, mutta samalla (renkaan pyörimä) matka pienenee, eli kierroksia saa olla enemmän.

 

[Yazaku]

Omasta mielestäni paras muutos minkä omaani olen tehnyt. Tehot ei kasva mutta kyllä siis tuntuu siltä.

Vanha fysiikantunninloru: "Minkä voimassa voittaa, sen matkassa häviää!" Eli teho pysyy samana, mutta välityksiä pienentäessä voimaa tulee enemmän, mutta samalla (renkaan pyörimä) matka pienenee, eli kierroksia saa olla enemmän.

Eikä tankillakaan pääse enään yhtä pitkälle.

 

[Kotarikuski]

Jos nykyisellään joudut kaupunki- (hidas-) ajossa nytkyttelemään kytkimellä, on eturattaan pienentämisestä suurta hyötyä. Toisaalta suurimmalla vaihteella matka-ajon kierrokset nousevat jonkin verran. Etenkin isoissa v-koneissa kuutonen on usein kovin pitkä ja käyttökelpoinen vain yli satasen vauhdeissa, joten välityksen tihentäminen ei matka-ajoa haittaa, eikä juuri vaikuta kulutukseenkaan.

Omissa pyörissäni on molemmissa piikkiä pienempi eturatas. Kummassakaan ei tarvinnut ketjun lenkkimäärää muuttaa, ja eturattaan saa vaihdettua ketjua katkaisematta.

Kokeiluhan ei maksa kuin tuon eturattaan hinnan.

 

[Juutana]

No joo, oli mulla asiaakin.
Eli mikä urbaani legenda tää on että kone tms ei tykkäisi jos rattaita vaihtaa parittomasti välityksiä?

Eli on ok jos vaihtaa -1 ja +1 mutta ei -1 ja +2 tyylillä jne.?

Ei se ihan noin yksioikoisesti mene. Ei kyse ole myöskään siitä, ettei kone tykkäisi. Samojen hampaiden osumisesta samaan ketjuväliin on kyse. Tuo aiemmin linkattu gearing commander antaa siihenkin apua. Tosin itse jättäisin omaan arvoonsa koko asian. Hyvällä ketjujen rasvauksella huonoimmallakaan yhdistelmällä ratastus ei kulahda merkittävästi optimaalista nopeammin. Jokin kestovaikutus on kuitenkin olemassa, jos hoito on identtistä.

Kyse on siis siitä, että rattaaat eivät saa olla suoraan toisillaan jaollisia, eli pahin olisi vaikkapa 15/15 tai 15/30. Tämä tosin koskee vain hammasrattaita, sillä mopon voimansiirrossa on se "kolmas ratas" eli ketju myöskin välissä. Jos hifistelemään alkaa, niin ketjun lenkkien määrä ei saisi olla kummankaan rattaan monikerta, mutta vaikutus taitaisi olla ketjujen käyttöiässä tuskin edes huomattavissa. Tärkeämpää on ketjujen hoito ja ajotyyli, eivätkä nekään ole kovin tärkeitä.

 

[pakoistinen]

Ajelen stadissa päivittäin arkisin työmatkoja, mistä tämä ajatus oikeestaan lähtikin. Pieni lisäpotku ykkös-kakkosvaihteiden paikkeilla ei tekisi huonoa kun hiipii jonon jatkeena.

Saatanpa vaihtaa pienempään kun tulee ketjujen vaihdon aika. Kiitti vastauksista!

 

[dnapekko]

Itse tein yhteen pyörääni toisensuuntaisen muutoksen, 17-piikkisestä 18-piikiseen. Syynä se, että eriprofiilinen takarengas ja tiheämmällä ensiövälityksellä oleva vaihtokone siirsivät satasen vauhdissa kierrokset pois mukavuusalueelta. Gearing commander oli hyvä apu siinä, ettei tullut liikaa muutettua.

 

[adville]

mulla meni c-zetori pidemmälle kun oli kone paremmin "alueella"  

 

[Sledgehammer]

Mitä hemmetin väliä sillä on mikä piikki sinne lenkkiin osuu? Joka lenkkiin osuu joku piikki joka kierroksella, niin onko sillä oikeesti mitään väliä onko se piikki sama vai joku toinen piikki Alkaa olla melkoista hifistelyä, jos tommoset asiat mietityttää.

 

[S^Hansu]

Itse tein  yhteen pyörääni toisensuuntaisen muutoksen, 17-piikkisestä 18-piikiseen. Syynä se, että eriprofiilinen takarengas ja tiheämmällä ensiövälityksellä oleva vaihtokone siirsivät satasen vauhdissa kierrokset pois mukavuusalueelta. Gearing commander oli hyvä apu siinä, ettei tullut liikaa muutettua.

Sama.

Vajaa kymmenen lisää vauhtia per pykälä. Lähinnä mielessä oli paremmin osuva tehohuippu huippunopeuden kohdalle lentokenttä ajoja varten. Tosin en ole käynyt kokeilemassa toimiiko käytännössä... Veikkaan, ettei nuo alle kaksi kilometriset baanat riitä vakio tonniselle.

Tietysti hyötynä myös hiljaisempi meteli ja oletettavasti pienempi kulutus. Omassa ajossa ei alle satasissa heikentynyt kiihtyvyys ole haitannut, jos nyt kaupunki ajossa oli aluksi tottumista.

 

[Smistik]

Omassa thonniisessa "mopossa" on vakio rattaat 15/40. Joku edellinen on laittanut 15/45. Tässä havainnot:

+ Kutosellakin voi kruisailla setämies-malliin rauhallisesti 50km/h, eikä tartte vinguttaa ja kone vastaa väännöllä!1! Enää puuttuu automaattiloota ja imudiesel...
+ n. 120km/h vauhdeissa 6. vaihteella saksan autobaanalla aletaan olla pikkuhiljaa lähellä "aluetta" eli motarilla ei tartte kuin nauraa kypärän sisässä kuis ne autot ei kiihdy

Ja jos kiihtyy, niin pienenpää sisään.
+ Keulii suljetulla alueella kakkosella kaasusta kuulemma
+ Kulutus ihan sopivaa eli tauot tulee oikeaan aikaan homosohvatouringissa.
+ Ykkönen on lyhyt. Veikkaisin, että muukin voiman siirron välitys on lyhyehkö tässä pyörässä jos vertaa matkapyöriin tms. Kakkosta voi "laittaa" hetikun pyörä nytkähtää liikkeelle.
+ Kiihtyy. Pärjää Tonnisille kyykyille suomen lain sallimissa nopeuksissa isoilla vaihteilla kevyesti. (-) Sitten kun aletaan "ajamaan" niin ei varmaankaan enää...

Siinä noita...

- tulee siitä (keksimällä keksitty), että riittävän hitaassa vauhdissa ykkönen on liian lyhyt ja kakkkonen liian pitkä. Ehkä vakiona ilma virivirejä kaasun käytös on vielä pehmeämpää jolloin nykyinenkin ratastus menisi mukavasti. Nyt ykkösella on vähän kulmikasta ajella. Tosin empä mä käytä kakkostakaan joka päivä. Yleensä mennään kolmosella kulmat (toim. huom. ikää alkaa kohta olla riittävästi koneen kierrättämisen estämiseksi)