Vakiot vs Lotot 1/4-maililla

[Nitrous]

Pyörä puolen aikoja ei ole kauheasti tullut seurattua, mutta autopuolta parikymmentä vuotta ja itsekin ajanut muutaman kisan. Sellainen vaan pisti tässä keskustelussa silmään että autojen ja moottoripyörien loppunopeus vertailullahan ei ole "mitään" tekemistä varttimaili ajan kanssa.
Eli autojen loppunopeudet voivat näyttää paljon vaatimattomammilta kuin pyörillä, mutta täytyy muistaa että auto pääsee liikkeelle paljon paremmin viivalta julmettujen sliksien ansiosta ja keulimaankaan alle 800 hepan autot harvoin alkavat.

Jos puhutaan pelkästä varttimaili ajasta, niin sanoisin että suomen huono pitoisilla/pomppuisilla radoilla matalan ysin aikoja ajava auto vaatii sen 800-1000 heppaa riippuen vähän kaikesta muusta (yleistettynä).

Olisikin kiva vertailla pyörien ja autojen 60 jalan aikoja. Muistelisin että huonolla lentokenttä radalla 600 hepan 1400kg auto veteli 1.4 sekunnin 60 jalkasia.

ps. toivottovasti tämä keskustelu ei mene siihen joka palstalla käytävään toivottomaan keskusteluun että kumpi on nopeampi auto vai pyötä

Tuolla jotain harrastajien listaamia 60ft aikoja sekalaisella kalustolla.

Edit. Se linkki unohtu: http://forum.bomber.fi/viewtopic.php?f=22&t=29325&sid=77be3fbeb10b3cbf560964692d55a61b

 

[tenhulttio]

Pyörä puolen aikoja ei ole kauheasti tullut seurattua, mutta autopuolta parikymmentä vuotta ja itsekin ajanut muutaman kisan. Sellainen vaan pisti tässä keskustelussa silmään että autojen ja moottoripyörien loppunopeus vertailullahan ei ole "mitään" tekemistä varttimaili ajan kanssa.
Eli autojen loppunopeudet voivat näyttää paljon vaatimattomammilta kuin pyörillä, mutta täytyy muistaa että auto pääsee liikkeelle paljon paremmin viivalta julmettujen sliksien ansiosta ja keulimaankaan alle 800 hepan autot harvoin alkavat.

Joo, lopponopeus ei välttämättä kerro ajasta. Mutta samalla loppunopeus ei juurikaan vaihtele, vaan riippuu enempikin tehopainosuhteesta. Taikka toisin sanoen, jos vaihdan omaani välitykset pitkiksi, taikka vaikka kämmään lähdön -> loppunopeus on kuitenkin vaihtelee vain luokkaa 2-3km/h.
Videossa loparit paranee satumaiset 24km/h. Tietenkin jos aluksi oli navakka vastatuuli ja lopuksi vastaava myötätuuli, niin ehkä sitte

Edit: ei siis välttämättä tehopainosuhde, vaan moottoripyörillä enempikin tehoilmanvastussuhde

 

[PrivateeR]

Sellainen vaan pisti tässä keskustelussa silmään että autojen ja moottoripyörien loppunopeus vertailullahan ei ole "mitään" tekemistä varttimaili ajan kanssa.

Huomannet varmaan myöski, että ihan OP:ssä jo erityisesti mainitsin että kyseessä oli AIKAvertailu, ei loppunopeus.

Eli alkuperäinen auto vs mopo kysymys oli:
"ruvettii spekuloimaan, että miten paljo potkua pitää olla autossa jotta voittaa maililla ajallisesti vakiokyykyn."

Huomaa lihavoitu sana.

 

[mjtee]

Eli topicin tarkoituksena ois selvittää itelleni ja frendille se, että miten lujaa varttimaili pystytään vetämään vakiopyörillä (mikä tahansa cc-luokka) ja ennen kaikkea haluan tietää olinko väärässä väittäessäni, ettei vakiopyörällä päästä 9 sekunnin varttimailiin.

Kyllä siinä aloitusviestissä oli näinkin. Itse ymmärsin että ydin oli tässä 9s vartissa. Vastaus oli no can do.

Mutta jos palataan tuohon autoilla vastaavaan kuin mopot:
Ketjussa on päädytty siihen, että se vakiomopo voi kovimmillaan mennä noin 9,5s vartin. Nyt pitäisi määritellä sitten auto. Meillä on vertailussa mukana vakio moottoripyörä eli siinä on katulailliset renkaat ja se on muutenkin kadulla ajettavissa. Koska kysytään tehomäärää niin toki sen tehomäärän laillisuus pitää tässä unohtaa, mutta haluan ajatella, että muuten kyseessä on katulaillinen auto. Lisäksi ollaan vielä Suomessa eli Suomen lainsäädännössä katulaillinen. Kun alla nyt sitten on katulailliset kumit, niin homma on hyvin monille autoille vaikeaa. Vähän kun youtubetti, niin ainakin vastaan tulee katurenkailla suoritettu 9,196 suoritus varsin ärhäkällä V8 z240 datsunilla. Ilmeisesti avaimena riittävä teho ja pätkimätön veto. Jossain dynovideossa vilahtaa taululla lukema 1500, mutta jaksanut noita nyt tarkemmin tutkia oliko se hp. Tekisi mieli karkeasti sanoa, että 1000hp tasossa löytyy jo koneen puolesta kykyä mennä katurenkailla 9,5s, mutta veto ei saa juuri pätkiä ja lähdön pitää toimia (kevyt nelikko tai taakse painon siirtävä takaveto)

http://www.youtube.com/watch?v=0Oyq_s09w_g <- takaveto automaatti

http://www.youtube.com/watch?v=3-WJwSFc6z8 <- neliveto manuaali/sekventiaali. Menee muuten rengas puhki kesken vedon. Löysääkö?

 

[SamiN]

Mikä olikaan vakion määritelmä? Pakasta revitty pyörä ensiasennusrenkailla? Saako olla madallettu? Entä sliparit?
Onhan noilla vakiolla ajettu suomessakin 9.5 jopa tänä kesänä.

Gadson ajoi vakiolla alle ysin aikoja jo aikoja sitten (vain madallettu) : http://www.youtube.com/watch?v=jWuTR0sa4Xg

 

[Nitrous]

Mikä olikaan vakion määritelmä? Pakasta revitty pyörä ensiasennusrenkailla? Saako olla madallettu? Entä sliparit?
Onhan noilla vakiolla ajettu suomessakin 9.5 jopa tänä kesänä.

Gadson ajoi vakiolla alle ysin aikoja jo aikoja sitten (vain madallettu) : http://www.youtube.com/watch?v=jWuTR0sa4Xg

Et sitten lukenut topicia? Vakiolla päädyttiin tällä kertaa tarkoittamaan ns. pakasta vedettyä mopoa, eli täysin siinä kunnossa mitä se on kaupasta/tehtaalta tullessa. Ei saa madaltaa eikä modata mitenkään muutenkaan.

 

[Eroz]

Et sitten lukenut topicia? Vakiolla päädyttiin tällä kertaa tarkoittamaan ns. pakasta vedettyä mopoa, eli täysin siinä kunnossa mitä se on kaupasta/tehtaalta tullessa. Ei saa madaltaa eikä modata mitenkään muutenkaan.

No onhan tuossa nyt ideaa kysyä, missä menee vakion raja. Sliparit ovat jo selkeästi aftermarket bolt-on kamaa, ja on melko lyhyt argumentaatio tästä sitten "vakio tää on, vaan ilokaasut pistin" keskusteluun.

Mielestäni kuitenkin kumit saa vaihtaa alle, ja ollaan vielä vakiossa, jos on ko. pyörälle hyväksytty rengaskoko. Ei ole pakko käyttää valmistajan valitsemia korruptiorenkaita, jotka vielä toisinaan ovat vähän susia.

Jousien esijännityksiä ja vaimennuksia saa säätää, jos niissä säädöt on. Lienee itsestään selvää. Mutta lasketaanko perän korkeussäätö, jos sellainen pyörässä on, vaikka säätöön vaatii vähintään jakoavaimen? Muuttuuko tilanne, jos saakin vain vääntää hanikasta? Entäs sitten keulan pudottaminen kolmioista läpi, tähänkin oli esim. ex-RSV:n ohjekirjassa säädöt eri tilanteita varten, vaikka kuusiokoloa (ja jonkinlaista tunkkia) tarvittiinkin itse säädön tekemiseen.

No nyt ei olla enää täysin siinä kunnossa, kun oli kaupasta tullessa, mutta on tehty vain "kuskikohtaisia säätöjä" joista osa aiheuttaa matalamman painopisteen. Modaamista ei ole vielä tehty ollenkaan. Jos taustapeilit kääntyvät sellaiseen asentoon, ettei niistä näe mitään, mutta ilmanvastus pienenee, onko pyörä vielä vakio? Vaikka BMW (tietääkseni) sanoo, että "slick"-asetusta ei saa käyttää katurenkailla, ollaanko katulaillisessa vakiopyörässä enää jos luistonestosta valitsee tuon asennon?

Sorry tilitys, omana mielipiteenäni pyörä säilyy vakiona kun sitä säädetään tarvittaessa työkaluja käyttäen siten että pyörän osia ei poisteta hyllylle odottamaan radalta paluuta, ja siten että kyseinen säätö voidaan tehdä myös toiseen suuntaan ilman korjaustarvetta (eli ei johtoja poikki tms). Renkailla ei mielestäni ole mitään tekemistä alkuperäisyyden kanssa, kunhan ne ovat pyörään hyväksyttyä kokoa ja katulailliset. "Oot modannu Bleidis Supercorsilla"

Tästä vielä puhumattakaan tehtaan lisävarustepaketit, jos mukaan saa matkustajan penkin tilalle sopivan ducktailin niin saako sitäkään sitten käyttää...

Edit: Joo ja luin koko threadin pariinkiin otteeseen, silti yo. mielipide.