Vaimolle ensipyörä

[Pet_M]

Mistä päättelet että vaimo oli juuri aloittanut tai ajanut vähän?

En viitannut tuossa suoraan vaimoosi vaan poimin vaan tuon kommentin ja kuten alussa lukee "aiheen vierestä.."

 

[Passimies]

Hyvää settiä, kiitos kaikille kommentteja heittäneille. Tää on harvinainen harrastepalsta, jotkut viestiketjut pysyy asiallisina lähes koko ajan

Muutamat on ihmetelleet että eikö rouvaa kiinnosta moottoripyörä kun antaa mun valita. Se on just näin, ainakaan tässä vaiheessa ei itse pyörä kiinnosta vaan ajaminen. Ja se, että löytyy sellainen jolla on mahdollisimman helppoa aloittaa. Oon itse tuuminut niin että jos nyt valitaan oikea lähtökulma niin jatkossa innostuksen ja taitojen kasvaessa alkaa se pyöräkin ehkä kiinnostaa enemmän. Jos näin käy niin vaihdetaan sitten, kalliiksihan se silloin sitten tulee mutta elämä on...

Viikonloppuna kävin muutamaa täälläkin ehdotettua laitetta testaamassa, onhan noi nyt kaikki ihan sairaan helppoja ajaa kustomiin verrattuna . Tänään mennään yhtä ehdokasta katsomaan ja jos olen tutkimustyöni oikein tehnyt niin katotaan ajellaanko sieltä kahdella vekottimella pois vaikka yhdellä mennään. Jos ei näin käy niin jatketaan hakua, kyllä näillä eväillä se hankinta nyt tehdään. Ainakin ajotunteja rouva on jo varailemassa....

Toivottavasti tästä ketjusta on apua muillekin saman asian kanssa painiville, meille nyt ainakin tuli lisätietoa

 

[jaket]

jo matkustajana ollut voi kyllä arvioida sen, että teho ei riitä hänelle.

osta absit ja ruiskupyörä. muuten aika sama, tietysti mitä kevyempi niin yleensä sitä parempi työnnellä pihassa ja pitää hanskassa.

https://www.nettimoto.com/bmw/f/2465377

itse miettisin jotain tuollaista, bemarin etu on abs jarrut, iso vaihdenäyttö mittarissa, bensamittari, ja tuo 800 ei ole ihan mopo, eikä 600cc vinkupora. Ja katetta sen verran, että suojaa vähän tuulelta. Aloittelijalle naku ei välttämättä ole ihanne, varsinkaan jos ajaa maantiellä.

 

[vstrom]

Aiheen vierestä...en ole koskaan ymmärtänyt näitä "loppuu potku" kommentteja varsinkin jos sellaisen esittää harrastuksen aloittanut tai vähän ajanut henkilö. Itselleni ei ole vielä tullut vastaan yhtään pyörää josta olisi potku loppunut...ennemmin kuskin taidot ovat olleet se rajoittava tekijä.

No mutta kun eihän Suomen kaltaisessa maassa, jossa on ehkä maailman väljimmät nopeusrajoitukset ja pienimmät ylinopeussakot, juuri kukaan halua ajaa jollain 500 - 600 kuutioisilla "tyttöpyörillä", jotka vaivaisesti yltävät jonnekin 200 - 220 km/h huippunopeuteen tai kiihtyvät onnettomasti nollasta satkuun ikipitkässä viiden sekunnin luokassa.

Ymmärrettävästi edes tytöt eivät moisia tyttöpyöriä kauaa jaksa ajaa, potkun puuttuessa.

Kuten joku jossain "sopiva pyörä aloittelijalle" keskustelussa heittikin, kerralla joku turbobusa, niin saa palstan kovinpienkin asiantuntijoiden hyväksynnän!

 

[Miikam]

Muutaman tässäkin langassa ehdotetun hieman etukenossa ajettavan pyörän kohdalla pitää muistaa, että ne vaativat aikamoisen sitoutumisen keskivartalon tukilihaksien osalta, jotta pyörä olisi kevyt ajaa.

Keveinkin "kyykky" muuttuu raskaaksi ajettavaksi, jos ei jaksa tai halua kannatella painoa pois käsiltä.

 

[Baltic]

Tässon muuten ukko saanu taottua järkee (johonkin) päähän, kun ei oo lähetty sille Virago-Kustomilinjalle.
(=matala helppooajaa-vääntävä-V-kakkonen )

https://www.iltalehti.fi/viihdeuutiset/a/8638a7ae-545d-45c5-95d1-4fc90d5139ac

 

[B12]

Noinhan se on jos vakavissaan ajelee. Huvikseen tai harrastuksena jos näillä leikkii niin sopiva tehomäärä on se josta on iloa, vaikka sitä ei käyttäisi kuin harvoin. Vaikka se ilo tulisi siitä että vaan tietää että sitä on niin se on mielestäni perusteltua. Siis harrastushommissa.

Noinhan se juurikin on. Tehoa on silloin riittävästi, kun ajaminen tuntuu kivalle. Radalla tai eskaspoorissa voi pienempi ja tehottomampi olla itse asiassa "nopein", jos kierrosaika on se mitä haetaan. Jos taas haetaan g-voimista mahanpohjaan kutitusta tai ranteiden venytystä, niin sitten vaikka se turbo-busa tai mikä hyvänsä.

Moottoripyörien kanssa monella on tilanne, että aihe kiinnostaa kovasti tai puoliso painostaa tms. Sitten se arki ei olekaan niin ihanaa kun luuli tai kerrottu. Suurimmalla osalla aloittajista harrastus hiipuu melko lyhyeen. Käytännössä kaikki vanhat pyöräharrastekaverit ovat lopettaneet aikoja sitten, eikä ole kuulemma yhtään ikävä pyörän selkään. Ensimmäinen vaihe on kun ilmoittaa, että ei ole "aikaa" ja pyörä seisonut kaksi vuotta tallissa. Sen jälkeen voi rohjeta kertoa, että ei vaan yksinkertaisesti huvita/kiinnosta enää pätkääkään.

Noissa vaimopyörissä varsinkin ehkä on hyvä kokeilla millä hyvänsä, kiinnostaako homma todellisuudessa vai ei. Kylmää, kuumaa, hankalat varusteet pukea, hiukset ja meikit menevät sekaisin. Suurinta osaa ei kiinnosta pidemmän päälle.

 

[Bone]

Tää on ihan helvetin helppo .

Street Triple... vaikka joku mintti -16 mallinen.

Törähtää ihan eri tahtiin kun MT 07.
(melkein puolet enemmän potkua suoraan pakasta)

Satulakorkeus / kapeus sama ja näyttäis olevan
vielä hieman topparin pakeilla käyden nipistettävissäkin.

Ei lopu vehkeet kesken ihan alkuunsa enemmänkin ajaneella.

…..Nyt vaan järki käteen ja Li.... siis ostoksille .

 

[taiger]

Minäkin ihmettelen potkun loppumisia. Väkisin tulee mieleen kenen mielestä se loppuu. Itse olen ajellut 250 kuutioisella 50 heppaisella ja potku riitti mainiosti laillisiin ja laittomiin vauhteihin. Nyt kun olen ajellut jonkin aikaa 800 kuutioisella 105 heppaisella niin voi sanoa että potkua on aivan tarpeettoman paljon, ellei nimenomaan tykkää leikkiä. Tangosta joutuu pitämään ihan tosissaan kiinni kun raottaa vähän reilummin.

Tehon mukana nousee käytännössä myös ajoneuvon paino. Siinä(kin) mielessä liiasta tehosta on haittaa.

 

[JMH]

Minäkin ihmettelen potkun loppumisia. Väkisin tulee mieleen kenen mielestä se loppuu. Itse olen ajellut 250 kuutioisella 50 heppaisella ja potku riitti mainiosti laillisiin ja laittomiin vauhteihin. Nyt kun olen ajellut jonkin aikaa 800 kuutioisella 105 heppaisella niin voi sanoa että potkua on aivan tarpeettoman paljon, ellei nimenomaan tykkää leikkiä. Tangosta joutuu pitämään ihan tosissaan kiinni kun raottaa vähän reilummin.

Tehon mukana nousee käytännössä myös ajoneuvon paino. Siinä(kin) mielessä liiasta tehosta on haittaa.

Tällainen vanha lainaus tuli heti mieleen:
When you ride a bike that tries to crawl out from underneath you at 150MPH with a slight twist you know you're on the right path

 

[skuikka]

Tuo 250 homma vaatii jo asennetta. Minulla oli joskus vastaava peli ja olihan sillä hauska vetää "täysii" mutta ei se kovin rentoa ollut muussa ajossa kun se käyttökelpoinen kierrosalue oli hiukka kapoinen.
Nuo aiemmat tehotaivastelijat lie sekoittavat huipputehon ja sen normaaliajossa käytettävillä kierroksilla olevan käyttökelpoisen voiman.
Kyllähän "tyttöpyörä" kusiainenkin kulkee huutoalueella niin perkeleesti mutta paljon rennompi on ajaa kun sitä voimaa löytyy niiltä kierroksilta miltä normaliajossakin käytetään. Ei se välttämättä kovin isoa konetta vaadi mutta jos se sattuu isompi pata olemaan, pakkaa sitä huipputehoakin sitten olemaan. Kannattaa siis muistaa että vaikka niissä lehdissä sitä huipputehoa mainostetaankin, ei se kerro koko kuvaa.

 

[mustapera]

Vaimo ajoi DL 1000 harjoittelun ja kortin, nyt osti Indian scoutin, ilman aikaisempaa kokemusta

 

[Bone]

Tuo 250 homma vaatii jo asennetta. Minulla oli joskus vastaava peli ja olihan sillä hauska vetää "täysii" mutta ei se kovin rentoa ollut muussa ajossa kun se käyttökelpoinen kierrosalue oli hiukka kapoinen.
Nuo aiemmat tehotaivastelijat lie sekoittavat huipputehon ja sen normaaliajossa käytettävillä kierroksilla olevan käyttökelpoisen voiman.
Kyllähän "tyttöpyörä" kusiainenkin kulkee huutoalueella niin perkeleesti mutta paljon rennompi on ajaa kun sitä voimaa löytyy niiltä kierroksilta miltä normaliajossakin käytetään. Ei se välttämättä kovin isoa konetta vaadi mutta jos se sattuu isompi pata olemaan, pakkaa sitä huipputehoakin sitten olemaan. Kannattaa siis muistaa että vaikka niissä lehdissä sitä huipputehoa mainostetaankin, ei se kerro koko kuvaa.

Käyrät ja lukemat ovat sellaisenaan hieman kinkkinen juttu, ellei niitä kykene jollain tapaa
kiinnittämään konkretiaan.

Eli mitä ja miten paljon tarvitaan esim. "pääasiallisen arkiajon" tuntumiseen rennolta ja vaivattomalta.

Esimerkkinä vaikka suolaisena ja turhana pidetty kilokyykky.
OK, sanotaan, että tehoja "puolet liikaa"... eli kaikki yli 120-130 rwhp.
Nohh…. tuosta se elämä vastaa alkaa.... ja tottahan se tavallaan on, mutta
harvemmin normiajoa ja normikierrosaluetta.

Nyt päästäänkin asian ytimeen .

Paljonko se "turhake" tarjoaa tehoja/vääntöä varsinaisen laulu/tehoalueensa alapuolella.....
eikä toki unohdeta millaisilla välityksillä ensiö/toisiopuolella mennään.

Jostain kumman syystä tuo silti menee "köröttelyssä" mukavan kepoisesti järkyttävistä välläreistä ja
pois tehoalueelta olosta huolimatta. Eli paljonko tehoja/vääntöä tarvitaan muutoin kuin kolmeasataa työnnettäessä ?

Yllättävän vähän itse asiassa. Sillä taas on tosiaan valtava merkitys, tuleeko se sinkki tiukalla puristaen, vai
kevyesti... lähes "tyhjäkäynnillä". "Riittävän tehon käyttökelpoisen kierrosalueen suuruus
on myös käytännössä varsin merkitsevä asia.

Jos ei arvoteta kaiken yli ns. KABOOOOOM! efektiä, juurikin jonkun Street Triplen käppyrät ja
niiden tuottama suorituskyky/ laite kokonaisuudessaan on aika lailla "riittävä" kaikilta osin.

Laitteen mitat/paino/käsiteltävyys/pääasiallinen käyttötarkoitus kun yhdistetään "käppyröihin"
unohtamatta kuskin kokoa/painoa, aletaan olla taas sen saman vanhan edessä... kokonaisuus ratkaisee.

Tiivistäen... kun kaikki muu on "kohdillaan", huomataan kuin yllättäen, että 60-70 konia takapallolla
tehoina on sellaisenaan varsin riittävä sekalaiseen, vaivattomaan pörräilyyn kunhan tuo taso
on käytössä "tikistämättä" niin tehon kuin kierroalueenkin suhteen.

Jos homma tuotetaan vielä laakealla vääntökäyrällä ja lineaarisella tehontuotolla, homma on SIINÄ.
Jos ihan vaan konepuolta ja sen tuntumaa katsotaan, Street Triplen paljon pulskempi Japaninserkku,
GSX 1400 Stage 1 kepeillä ja Akralla tuottaa aika samanoloisen, astetta jämäkämmän
ja pulskemman kokemuksen. Toimii kuin junan huussi. Speed Triple samoin.

En ole Trumpan edustaja, mutta jos pienikokoinen, suht kevyt ihminen hakee erinomaista
yleispyörää joka ei "lopu kesken", Street/Speed Triplen kokonaisuuden hienous jää liian monelta
mopon etsijältä oivaltamatta.
"Ongelma" liittyy usein myös Speediin kusiaisesta astetta tymäkämpää tuntumaa haettaessa.
Tuossa luokassa toki löytyy monia hienoja laitteita, joissa määrätyt painotukset nousevat
selvästi esiin..... mutta muiden osa-alueiden kustannuksella.

Menkää ihmiset ajamaan erilaisia pyöriä !

Joka genressä piileskelee aika moisia "yllätyksiä", jotka eivät aukea pelkästään pahveja kääntelemällä.

Kun Rocket aikanaan tuli markkinoille, mielikuvan, odotusten ja ajokokemuksen ero oli valtava.
Kun sitä lähti hartiavoimin kampeamaan ekaan mutkaan kun jotain vanhaa kivilanaa ( lue Road King ),
meinattiin humpsahtaa suoraan sisämutkan ojaan .
Laitehan kääntyi ennakko-odotuksiin nähden melkein "päätä kääntämällä" .
Toisaalta... pettymys josta ei vieläkään ole toipuminen edes alkanut.....
on se "venttiilivikaisen jonnecorollan ääni" MOOTTORIpyörässä
Mieleen piirtyy väistämättä joku fredi painitrikoot päällä laulamassa .

 

[vstrom]

Kilopyörien ihannoijat unohtavat, että pyörän painoon nähden suuri vääntömomentti jo alakierrosalueella aiheuttaa kokemattomalla motoristilla ( ja mikäli uskomme vakuutustilastoja myös kokeneilla, keskimääräistä taitavimmilla) kuljettajilla helposti aiottua suuremman tilannenopeuden.

Lopputuloksena ykkösyy vakavaan mp-onnettomuuteen: mutkassa tieltä suistuminen tai törmääminen vastakkaisella kaistalla liikkuvaan ajoneuvoon.

Toisaalta, mikäli omaa normaalin tulotason, kaasukahvan vahtiminen millin tarkkudella lisää harvan ajonautintoa.

Mutta lisäähän se kahvipöydässä tai netissä respektiä huomattavasti, kun ilmottaa, että kyllähän sitä ainakin tonninen olla pitää.

 

[JMH]

Kilpapyörä on paras pyörä aloittajalle. Nimittäin pieni krossi tai enska. Niillä toi matkanteko ja yleisessä liikenteessä jutaaminen on vain tylsempää tai jopa mahdotonta (tieliikennekelpoisuus), mutta hiekkalaarissa oppii pyörän dynamiikan.

Vanha viisaus, jonka itsekin saanut karvaasti oppia.

Kakaroiden kanssa tämä usein muistetaan, koska on pakko. Aikuisten kohdalla tuppaa sitten unohtua. Eihän se tietenkään niin mene, että triidin vaimo paahtaisi ensiksi kaksi kesää montulla, mutta ideaali maailmassa menisi.

 

[Bone]

Kilopyörien ihannoijat unohtavat, että pyörän painoon nähden suuri vääntömomentti jo alakierrosalueella aiheuttaa kokemattomalla motoristilla ( ja mikäli uskomme vakuutustilastoja myös kokeneilla, keskimääräistä taitavimmilla) kuljettajilla helposti aiottua suuremman tilannenopeuden.

Lopputuloksena ykkösyy vakavaan mp-onnettomuuteen: mutkassa tieltä suistuminen tai törmääminen vastakkaisella kaistalla liikkuvaan ajoneuvoon.

Toisaalta, mikäli omaa normaalin tulotason, kaasukahvan vahtiminen millin tarkkudella lisää harvan ajonautintoa.

Mutta lisäähän se kahvipöydässä tai netissä respektiä huomattavasti, kun ilmottaa, että kyllähän sitä ainakin tonninen olla pitää.

Niinno…. Ei se muutoinkaan mene elämässä kovin hyvin (jotain säännön vahvistavaa poikkeusta lukuun ottamatta)
jos suhteellisuudentaju ja korkreettisten asioiden syy-seuraus suhteiden hahmotus puuttuu täysin.

Ihan yleinen, konkreettinen esimerkki: Tykittää motarin liittymästä niin, että liittymäkohdassa
on se 250 todellista taulussa.
Siinä kohtaa kun näkee, että kaveri kääntyy katsomaan, tuleeko joku "takaa motaria pitkin" ,
homma ei voi olla enää enempää "herran hallussa" .
Joka jeppe, jolla edes vähän joskus raksuttaa, ymmärtää miksi siinä kohtaa pää on ihan repun pohjalla
ja huomio täysin väärällä suunnalla, väärässä asiassa.

Erilaisissa kotilohommissa on elämän aikana saanut "nauttia" monen kuskin "mellevistä aivopieruista",
joiden seurannaisista on kolhuja lukuunottamatta selvitty kuin ihmeen kaupalla.

Hullu haulikon kanssa on yhtä fataali yhdistelmä kuin tykkimies Heinonen ampumaradalla rynkyn kanssa
Mikä tahansa tehokas kulkine impulssiherkän kohkaajan käsissä on ihan samaa sarjaa, eikä
edes pitkän kokemuksen/harrastamisen mukanaan tuoma taitotaso poista "ongelmaa" riittävästi.

Ongelma näyttäytyy monessa kisalajissakin, jossa on jo sisäänrakennettu korkea loukkaantumisriski.

"Pään ongelma" jarruttaa hiemankin pitemmässä juoksussa kehittymistä ja menestymistä.
Kehittymisen käyrän kulma ei ole kummoinen, jos edes oikean suuntainen, kun ajellaan pää repussa
ja loput lanssilla melkein enemmän kuin muuten. Ei sitä tietysti liikaa varomallakaan hyvin mene,
mutta jossain kohtaa siihen kulminaatiopisteeseen väistämättä tullaan, josta tuohon pää repussa
menneillä alkaa alamäki.... ja hiemankaan enemmän sieltä repusta vilkuilleilla jatkuu nousujohteinen
meno lahjojensa rajoissa.

PS. Ei taida olla kovin montaa... jos yhtäkään tehokasta kaupasta haettavaa nykypyörää
sellaisella pikakaasulla varustettuna, että "milli pieleen" niin homma menee väärään reikään . Oikeesti.

Jos ei taas kykene millään tapaa hahmottamaan miten 200hp linkoaa 300kg tavaraa...…
kannattaa todella vaan hakea elämäänsä "tuntumaa" vaikka mölkyn heitolla.

 

[itl]

Jos olisin vaimolle/tyttöystävälle nyt katselemassa ensipyörää niin olisi aika vaikea sivuuttaa Suizan GSX-S 750. Tuossa koneessa on jerkkua koko lailla riittävästi aloittelijalle, fiksu elektroniikka kolmella eri tehomodella, ABS, traction control, kevyt käsitellä ja taittuu hienosti mutkiin. Hintalappukkin varsin kohtuullinen. Harmi vaan, ettei noita juurikaan ole vielä käytettyjen markkinoilla.

 

[vstrom]

PS. Ei taida olla kovin montaa... jos yhtäkään tehokasta kaupasta haettavaa nykypyörää
sellaisella pikakaasulla varustettuna, että "milli pieleen" niin homma menee väärään reikään . Oikeesti.
.

Silti se tavallisin, kohtalokas mp-onnettomuus, on liian kova tilannenopeus kaarteessa.
Kuljettajana useimmiten nykyään keski-ikäinen mies, pyörä isokuutioinen.

Tonnari keskikierrosalueella, milli sinne tai toinen tänne on nopeudessa aika montakymmentä nopeuskilometriä.

 

[JMH]

Silti se tavallisin, kohtalokas mp-onnettomuus, on liian kova tilannenopeus kaarteessa.
Kuljettajana useimmiten nykyään keski-ikäinen mies, pyörä isokuutioinen.

Tonnari keskikierrosalueella, milli sinne tai toinen tänne on nopeudessa aika montakymmentä nopeuskilometriä.

Ristus saatana. Koita nyt provota jotain älykkäämpää, ettei ihan pöljänä pidetä. Tuostahan lukee, että millin parin tahaton kaasu lakoaa porukkaa kuin heinää. Paree, ettei ranteessa oo karmeesti klappia

Sellainen hauskat kotivideot syöksy stongasta roikkuen lähimmän auton kylkeen parkkipaikalla onnistuu melkein millä vain, kun ensi kerran koitellaan. Hurjaa ja epätodennäköistä olisi, jos sellainen tyyppi olisi jotenkin kummasti edennyt ehjin nahoin maantielle saakka, ennen kuin syöksyy puuhun.

 

[taiger]

Yksi mainio ominaisuus, joka siinä 250 kakstahtisessa oli että se kulki ykkösellä 50km/h 10000 kierroksella. Tästä seurasi että tyhjäkäynnillä (n.1000 rpm) se meni tosi hitaasti ja se veti nikottelematta tyhjäkäynniltä alkaen.

Eli lyhyt ykkönen on kiva ja se löytyy todennäköisesti pienemmästä moottorista.