-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Vaijerikytkin vs. Nestekytkin
- Keskustelun aloittaja Mezza
- Aloituspäivä
Olisko Biken testisuzukille käynyt vaan se sama tyyppivika, mikä on vaivannut kilogixereitä kai K5:sta asti. Kytkin alkaa luistamaan/häviää tms. mystisesti ja sitten palautuu normaaliksi taas itsestään. Näin ollen kun kytkin ei pelittänyt niin huonot pisteet. Ja tuota kytkinvikaa on löytynyt sekä neste- että vaijeritoimisista kytkimistä.
Hyvä huomio. Tuossa lämmönsietokyvyssä saattaa olla osasyy, miksi noissa "rata-street" vehkeissä menty takaisin vaijeriin. Itsellä neljässä viimeisessä nestekytkin, Cebarillakin 170.000 km ==> ei mitään ongelmaa. Kevyt käyttää ja ottaa tasaisesti.Joo siinä jutussa luki että rata-ajossa kytkin alko luistaan ja sitä piti ilmata välillä, elikkä varmaankin nesteet kiehu?
Väärä neste kytkimen systeemissä jos tuollai häipyilee?
Aika reippaasti pitää koneen kuumentua, ennen kuin alkaa kytkinnesteet kiehua. Meinaan, että yleensä se kytkimen työsylinteri on eri puolella konetta kuin kytkin ja työsylinterin männän liike johdetaan kytkimelle metallitangolla. Sitäpaitsi, jos nesteet kiehahtaisi tai muuten järjestelmään pääsisi ilmaa, se ei kaiken järjen mukaan aiheuta luistamista vaan sen, että kytkin irrottaa huonosti tai ei irrota lainkaan.Joo siinä jutussa luki että rata-ajossa kytkin alko luistaan ja sitä piti ilmata välillä, elikkä varmaankin nesteet kiehu?
Vaijerivälitteisen kytkimen saa väärällä säädöllä tai oikein huonolla huollolla (ei voitelua tai että vaijeri pääsee vanhuuttaan pahasti rispaantumaan ja pyrkii tarttumaan kuoren) luistamaan mutta muuten syytä kytkimen luistamiseen on varmaankin etsittävä muualta kuin tavasta välittää voima kytkinkahvalta kytkimelle.
Itselläni on vuosien varrella ollut eri pyörissä molempaa lajia kytkimiä eikä minulla ole erityistä mielipidettä kumpi on parempi. Nestekytkin on huoltovapaampi mutta siihen mahdollisesti tulevat viat voivat olla hankalampia tai ainakin kalliimpia korjata. Vaijerikytkimeenhän ei vaijerin katkeamista suurempaa vikaa juuri voi tulla ja kun sen hyvässä rasvassa pitää, niin vaijerikin on melko pitkäikäinen. Tähänkin on poikkeuksensa, kuten jotkin Kotarin LC4-mallit, joissa vaijerin kahvanpuoleisessa lähdössä on sellainen mutka, että se pari kertaa kesässä katkeaa vaikka vaijeria kuinka yritti reitittää paremmin.
Tuohon LC4:n vaijerikytkimeen pieni vinkki...
Vaijeri nippusiteellä tahi rautalangalla kiinni tankoon, ei ihan kiinni vaan sellaisella sopivalla välillä.
Ei pääse vääntymään siitä kahvan jälkeen eteenpäin.
On kestänyt vaijeri tuon jälkeen huomattavasti pitempään.
Varavaijeri tosin kulkee edelleen mukana.
Luulisi että noissa kurapyörissä kytkimen vaijeri/hydrauliikka olisi kovemmassa käytössä kuin katupeleissä...
Vaijeri nippusiteellä tahi rautalangalla kiinni tankoon, ei ihan kiinni vaan sellaisella sopivalla välillä.
Ei pääse vääntymään siitä kahvan jälkeen eteenpäin.
On kestänyt vaijeri tuon jälkeen huomattavasti pitempään.
Varavaijeri tosin kulkee edelleen mukana.
Luulisi että noissa kurapyörissä kytkimen vaijeri/hydrauliikka olisi kovemmassa käytössä kuin katupeleissä...
Juuri tuollaisella viritelmällä sen sai kestämään jonkun verran paremmin.
Mulla kilonen K8 Suikka ja ilmaa tulee kytkinjärjestelmään, jos vaikka ajaa 5-10km melkein täysiä.. Samoin kun suikka kävi penkityksessä kytkin hävis... ja toiminta ei palaudu kunnolla, muutoin kuin ilmaamalla. Nyt laitoin vielä uuden ilmausnipan siihen pääsylinterinjälkeen banjopulttiin ylimmälle kohdalle! Auttakee...
No jaa. Kyllä mut on sekä auto että pyörä jättänyt tielle katkenneen kytkinvaijerin takia, joten olen eri mieltä. Kyllä nestekytkin on kevyempi käyttää ja myös kivempi ylläpitaa, riittää kun vaihtaa joskus nesteet eikä tarvii kytätä että alkaako vaijeri jumittaa tai rispaantua.
Jaa-a.
Se on sillä lailla jotta veijeri on kisakuskeilla ehdoton. Melkein joka
kerta kun otetaan pienoinen lippa, menee säiliö nestekytkimeltä
vaihtoon. Siinä kestää aikansa mikäli varasäiliö edes on mukana, mm.
paskojen puhdistamisessa ja ilmauksessa. Joissain pääsylintereissä
operaatio on vielä kettumaisempi urakka kuin toisissa.
Kytkimen keveyteen ei ole minkäänlaista merkitystä onko se vaijeri
vaiko neste, se on paskapuhetta. Raskauden tekee työpuolen toteutus.
Se on sillä lailla jotta veijeri on kisakuskeilla ehdoton. Melkein joka
kerta kun otetaan pienoinen lippa, menee säiliö nestekytkimeltä
vaihtoon. Siinä kestää aikansa mikäli varasäiliö edes on mukana, mm.
paskojen puhdistamisessa ja ilmauksessa. Joissain pääsylintereissä
operaatio on vielä kettumaisempi urakka kuin toisissa.
Kytkimen keveyteen ei ole minkäänlaista merkitystä onko se vaijeri
vaiko neste, se on paskapuhetta. Raskauden tekee työpuolen toteutus.
Miten lähdet liikkeelle tai vaihdat pienempää ilman kytkintä??Mihin sitä kytkintä tarvitaan?
Muuhun sitä kytkintä ei sitten oikein taida tarvitakaan...
Pienemmälle vaihto onnistuu kyllä ilman kytkintä, ei tosin kauhean sulavasti, mutta kuitenkin ilman pahoja rutinoita. Sopivasti vaan välikaasua, niin ainakin omassa mopossa vaihtuu pienemmällekin päin.
Liikkeelle lähtö onkin sitten vähän haastavampi tapaus. Ainoa keksimäni toimiva konsti pistää ykkönen silmään kone sammuksissa ja sitten startilla rykäistä kone käyntiin ja mopo liikkeelle. Aika raakaa touhua...
Näillä konsteilla on pariin kertaan päästy perille kytkinvaijerin katkettua. Toinen kerta oli tosin hiukka työläs. Vaijeri päätti mennä poikki kesken lomareissun Mikkelin ja Kuopion välillä, emäntä ja matkatavarat kyydissä. Loppumatka Kuopioon asti meni ongelmitta, mutta majapaikka oli keskustassa eikä reitti sinne ollut erityisen selvä. Kaupungilla liikennevaloihin pysähdellessä ja täyteen lastattua rohjoa startilla liikkeelle rykiessä meinasi jo usko loppua, mutta perille päästiin kuitenkin.
Voisihan tuokin jossain tapauksissa onnistua. Joskus taisin yrittääkin. Mulla vaan ongelmaksi tulee se, että pyörä on tosiaan raskas rohjo ja ykkönen on aika pitkä. Tästä johtuen pyörää ei kovin helpolla työnnä mihinkään merkittävään vauhtiin ellei satu olemaan alamäkeä ja toisaalta tyhjäkäynnin kierrokset ykkösellä tarkoittavat ihan kohtuullista nopeutta, veikkaisin 10-15km/h. Eli vauhtia pitäisi saada aika paljon, että pykälä suostuisi menemään raakana sisään. Mutta jollain toisella pelillä voisi onnistua helpomminkin. Muistaakseni Helkama Raisun sai liikkeelle ilman kytkintä potkaisemalla aavistuksen alkuvauhtia ja runtaamalla ykkösen pesään
Ainakin omassa ducsussa tuo kytkimen ilmaus oli todella helppo ja nopea suorittaa. Siinä kun on siellä työsylinterin päässä(alhaalla) olevassa liitoksessa banjopultti, niin ilmaus onnistuu ilman mitään ameriikantemppuja.
Ja toimiihan toi muutenkin jouhevasti vs. muutaman vuoden vanha rasvaamaton vaijeri, joita useimpien pyörissä kuitenkin on.
Ja toimiihan toi muutenkin jouhevasti vs. muutaman vuoden vanha rasvaamaton vaijeri, joita useimpien pyörissä kuitenkin on.
ktm:n nestekytkin on kyllä niin tunnokas ja ennenkaikkea kevyt käyttää että ei paljon vaijeria ole tullut ikävä.. mekaaninen kestävyys lienee samaa luokkaa takajarrun kanssa, harvemmin on takajarrusylinteri levinnyt, yhtä harvoin kytkimen työsylinteri? Hätätapauksessa tulee toimeen ilman kytkintä. Pikkuadventuressa nestesäiliö on "umpipuuta" eli jos tuo hajoaa mällissä niin sitten menee niin paljon muutakin jotta aivan sama..