Vaihto VN800:een

[Vih.Kawa]

Aamupäivää

Hey, nyt ois tarkoitus vaihtaa mopotti. Nykyinen ZXR menee vaihtoon ja tilalle tulee VN800 Classic...ehkä. Tämä ihan sen takia ku customilla on kuitenkin mukavampi pyrähdellä hiukan pidempää matkaa...vaimonkin mielestä

. Mutta kun ei oo mitään hajua/tietoa tällaisesta pyörästä. Täällä löytyy varmasti jokunen joka tällaisen omistaa, joten kertokaas jotain kokemusistanne. Ihan surkea...no ei kai

Ps. ZXR750-93 ois nyt myynnissä!!

 

[r1150r]

Sivusta seurasin kaverini VN 800 -uraa keväästä ´99 aina tämän vuoden toukokuun loppuun ja matkaa tuli noin 50 tkm. Ainoa tekninen vika pyörässä oli toisen pakoputken sisäosan irtoaminen ja siitä syntynyt helinä.
Porukassa tehtiin mm. 4 keski-Eurooppaan suuntautunutta retkeä. Rauhalliseen matka-ajoon rauhalliselle kuljettajalle. Muuten kiva reisussa mutta tankki on hieman pieni, tankkausväli reilut 200 km, ja ketjuveto. Ei mutkatielle aktiiviseen ajoon ajoasennon ja notkean rungon vuoksi.
Matkustajan kanssa pyörällä ei ole ajettu koskaan, joten sopivuudesta siihen ei kokemuksia.

 

[jannep]

Rauhalliseen matka-ajoon rauhalliselle kuljettajalle. Muuten kiva reisussa mutta tankki on hieman pieni, tankkausväli reilut 200 km, ja ketjuveto. Ei mutkatielle aktiiviseen ajoon ajoasennon ja notkean rungon vuoksi.
Matkustajan kanssa pyörällä ei ole ajettu koskaan, joten sopivuudesta siihen ei kokemuksia.

Itse ajelin VN800:lla 33 000 km ja toimi koko ajan luotettavasti ja mukava pyörä käsitellä. 800 km päivätaipaleita ajelee kun vaihtaa satulan. Itse hankin Mustangin penkin alle ja siihen olin kovasti tyytyväinen. Matka-ajoon plexi on hyvä lisä, esim Kapan 600 tai 610 tarvikepleksi on ihan OK. Poistaa tuulen aika hyvin, eikä ole ihan sieltä suurimmasta päästä.

Ainakin 2000 -luvun malleihin kannattaa vaihtaa Stage I suutinsarja. Teho ei kasva, mutta ajettavuudeltaan ero on kuin eri kone olisi pyörässä. Alkuperäistä 80 -luvun konetta on koitettu laihoilla seoksilla saada menemään päästömääräyksistä läpi.. Asian saa korjattua edullisella suutinsarjalla, esim Dyjonetiltä löytyy eikä ole kalliskaan (yksi kaasutin..).

Näiden toimien jälkeen ei jää oikeastaan kuin vähän rajallinen toimintasäde 200-250 km ajotyylistä riippuen ja se ketjujen voitelu. Hinnaltaan pikkuväinö on kuitekin varsin edullinen, vaikka laittaisikin penkin ja suuttimet, perustuu 20 -vuotta tehtyyn konstruktioon, joten lastentauteja ei taida olla.

Hihnaveto ja ruisku löytyvät sitten VN900:sta, mutta hyväkuntoinen VN800 on kokonaisuutena aika hyvä paketti.

Myös mutkateitä sillä laskee ihan kiitettävästi "carving" -tyylillä, mutta "aktiiviseen" ajoon ei riitä teho eikä muut ominaisuudet, joten tähän käyttöön kannattaa jo lähtökohtaisesti harkita toisen tyyppistä pyörää. Itse jo keski-ikäisenä on jotenkin tykästynyt jo tuohon mutkaisien ja mäkisien pienempien asfalttiteiden lasketteluun, ajolinjojen hiontaan ja mukavan rytmin löytämiseen. Siihen ja matkailuun pikkuväiski on mukava peli, eikä ole niin painavan oloinen vietävä kuin VN1500 tai VN1600 hauskoilla pikkuteillä (235 kg vs 320 kg). Pikkuväiski on siis tavallaan saman tapainen  asetelma kuin Sportsteri vs isot hurlikat..

Tämän näköinen se mun väiski oli:

Tänä kesänä ajoissa VN900, joten kovin kauas ei tämä motoristi edellisestä puusta pudonnut..

 

[Vih.Kawa]

Vaikuttaa siis ihan luotettavalta ja hyvältä, ja komea on tuo Jannep:in peli. Vielä muutama kysymys. Tuo satulahomma niin käykö siihen sitten vielä kyytiläisenkin istuin, vai.? En oo sitä orginaalia kattonut niin tarkkaan että onko se yhtenäinen vai millainen? Sit viel ne laukut. Nahkaset ovat tosi kommeita mutta aikas tyyriitä. Muovilaukut ei ehkä niin, mutta huomattavasti halvemmat. Onko näissä sitten käytännön eroja? Tarviiko niihin vielä jotkut laukkutuet?

Pyörä mitä minulla on kiikarissa on samaa väriä kun tuo Jannep:in. Vuosimalli on -97. Km. mittarissa on kertynyt n.35000. Plexi ja sissybaari löytyy. Renkaat on kun uudet. Hintapyyntö on 7300 egeä. On ollut vanhemman pariskunnan käytössä, mutta taisi ikä jo tulla vastaan. Onko hinta ok, vaiko ylihintainen?

 

[jannep]

Vielä muutama kysymys. Tuo satulahomma niin käykö siihen sitten vielä kyytiläisenkin istuin, vai.? En oo sitä orginaalia kattonut niin tarkkaan että onko se yhtenäinen vai millainen? Sit viel ne laukut. Nahkaset ovat tosi kommeita mutta aikas tyyriitä. Muovilaukut ei ehkä niin, mutta huomattavasti halvemmat. Onko näissä sitten käytännön eroja? Tarviiko niihin vielä jotkut laukkutuet?

Pyörä mitä minulla on kiikarissa on samaa väriä kun tuo Jannep:in. Vuosimalli on -97. Km. mittarissa on kertynyt n.35000. Plexi ja sissybaari löytyy. Renkaat on kun uudet. Hintapyyntö on 7300 egeä. On ollut vanhemman pariskunnan käytössä, mutta taisi ikä jo tulla vastaan. Onko hinta ok, vaiko ylihintainen?  

Mustangin penkkiä saa sekä yksi- että kaksiosaisena.

http://www.mustangseats.com/kawasaki/800/vulcan800.shtml

"Vintage Wide Touring Seat"

Itse ostin kaksiosaisen, mutta käytännössä ajelin lähes aina pelkällä etupenkillä, sen matkustajan penkin kun kiinnittää muutamassa minuutissa jos sitä tarvitsee.

Ei nuo nahkaiset laukut niin hirvittävissä hinnoissa ole, ennemmin VN800:n kanssa pitää katsoa että laukut sopii siihen. Kun on näissä euromalleissa takavilkut aika ylhäällä, niin väliin mahtuu joko aika kapea laukku tai sitten sellainen ylöspäin kapeneva malli (joka voi olla sitten isokin). Tuossa kuvassa on Held Virginiat, myös saman valmistajan Denver käy

http://www.allright.fi/documents/StreetFIN06_112-118_laukut_HELD.pdf

Sivut 113-114.

Tai tietenkin kymmenet muut, muiden valmistajien laukut käyvät, mutta niistä minulla ei ole omia kokemuksia. Jos harkitset Heldiä, älä ota oletuksena VN800:een tarjottavaa Click -levyä, vaan osta ensin laukkuraudat ja mittaa sitten minkä pituinen Click -levy olisi hyvä. Ja siis, laukkutuet on hyvät olla olemassa, menee muuten ketjusuoja ja putki naarmuille kun tulee hiekkapölyä ja laukut heiluu sen verran kuitenkin. Laukkuraudat löytyy ainakin Allrightistä varastosta.

Niin, sellainen tekniikkavinkki vielä, että jos haluat hieman pitemmät välitykset helposti, niin seuraavan kerran kun ketjut ja rattaat menee vaihtoon niin voit myös ottaa 2004 VN800 Drifterin ketjurataspaketin. Siinä on 42 piikkisen takarattaan sijaan 40 piikkinen, jolla saa 5% pidemmät välitykset. Sopi minulle paremmin ja 97:ssa saattaa olla vieläkin lyhyemmät välitykset vakiona, joten jos rauhallisemmat kierrokset viehättää niin noita löytyy helposti hyllystä.

Hintapyyntö ei tunnu kohtuuttomalta, jos vielä mekaniikka tuntuu olevan kunnossa ostohetkellä, niin sillä pitäisi ajaa toinen 35000 kohtuullisen vaivattomasti, omasta ajotyylistähän se pitkälti riippuu.

 

[MikaPa]

Nettimotossa näytti olevan mm. 2000 malli ajettu 16,5tkm tohon rahaan, mieti siitä sitten

 

[Vih.Kawa]

Huom! alla olevassa textissä saattaa olla...kirjoitusvirheitä!

Kiitos, jannep asiallisista vastauksista.

Pirun hyvä tää orgi juttu! Muuten ois kyllä pihalla ku käki!

Siihen MikaPa:n kommenttiin, niin onhan se totta että näitä löytyy aivan varmasti halvemmalla...kiistaton asia. Mielestäni homma on vain se et on todella vaikeaa löytää just SE oikea mikä sopii itselleen. Tarkoitan tällä esim. väri. Jos nyt hankin esim. uudemman ja ehkä vielä hiukan halvemman, niin mitä se silloin hyödyttää jos väri on sellainen mistä en pidä? Ja eihän sitä saa ikinä mitään hankittua jos jatkuvasti etsii sitä uudempaa ja halvempaa. Vaikka tämä mopotti onkin nyt sitten suhteessa kalliimpi niin se toimii kuitenkin minun silmissäni! Halusin oikeastaan vain tietää onko tämän pyörän hinta jotenkuten kohdallaan vuosimalliin ja km nähden. Toinen asia mikä myöskin vaikuttaa on välimatkat. Jos jossakin käsivarressa on pyörä myytävän, mielestäni halpa ja hyvännäköinen niin olis melkest pakko se jo sit ostaa jos niinkin pitkän reissun tekis. Kesälomareissun yhteydessä se toki menisi niinkun "mukana" No, se siitä. Koeajo on vielä tämän pyörän osalta tekemättä (tarkoitus ois huomenna) joten ollaan sen jälkeen hiukan viisaampia!

 

[MikaPa]

Juu, ei millään pahalla. Pääasia että itse oot tyytyväinen

 

[r1150r]

Mainittu kaverini möi pyöränsä muutama viikko sitten ja sai riuihikuivaa 7400€. Varusteina plexi ja kromatut Givin laukkutelineet koville laukuille. Pyörä siis ´99 ja väri jotakin kerma/musta ja ajettu se n. 50 tkm. Hinta oli melko kohdillaan kaikkien mielestä. Ja pyörä oli todella siisti ja hienosti pidetty.

 

[zx7r]

"""""""""Mainittu kaverini möi pyöränsä muutama viikko sitten ja sai riuihikuivaa 7400€. Varusteina plexi ja kromatut Givin laukkutelineet koville laukuille. Pyörä siis ´99 ja väri jotakin kerma/musta ja ajettu se n. 50 tkm. Hinta oli melko kohdillaan kaikkien mielestä. Ja pyörä oli todella siisti ja hienosti pidetty.
"""""""""""""""

On vissiin helle sekoittanut porukan lopullisesti...
Uusi maksaa KAWASAKI VN 800 Classic 2006 9990€ rinnakkaistuotuna...

Täytyy vissiin pistää oma Jawa myyntiin...

 

[Vih.Kawa]

Dodii! Kaupat tuli alustavasti tehtyä joten olen tänään (ehkä) pikkuväinön uusi omistaja.

Eilen koeajolla ja kyllä tykästyin. Ainoa miinus oli plexi joka heittää virtauksen suoraan visiirille. Väpätys olikin aikamoinen. Säätömahiksia ei ole nostaa pystympään asentoon mitta alaspäin kyllä käy, mutta auttaneeko tuo? Merkki taisi olla Givi tai joku..?

 

[jannep]

Dodii! Kaupat tuli alustavasti tehtyä joten olen tänään (ehkä) pikkuväinön uusi omistaja.  

Eilen koeajolla ja kyllä tykästyin. Ainoa miinus oli plexi joka heittää virtauksen suoraan visiirille. Väpätys olikin aikamoinen. Säätömahiksia ei ole nostaa pystympään asentoon mitta alaspäin kyllä käy, mutta auttaneeko tuo? Merkki taisi olla Givi tai joku..?  

Jos pikkupleksi aiheuttaa ravistusta kypärään, niin se on liian pystyssä. Tällöin virtaus nousee liian pystyyn ja kypärän kohdalle muodostuu ei-laminaarinen virtaus, joka ravistaa.

Käännä pleksiä alaspäin siten että saat virtauksen lähelle kypärän yläosaa, mutta kuitekin siten että että ei puhalla suoraan naamaan. Tällöin "väpätys" häviää ja kypärä on vakaasti ilmavirrassa.

Jos taas pleksi on liian alhaalla, se tietty nostaa sitten ilmavirtaa naamaan, mutta yleensä "väpätys" syntyy liian ylhäällä olevasta pleksistä.

Ainkain Givi 600:sta, jos kiinniketangot on laitettu suht oikein, voi kääntää ihan kädellä sopivaan kulmaan, jolloin tietty korkeuskin muuttuu. Tämä on varsin kätevää, koska silloin voi hienosäätää tilannetta sen mukaan missä kohdassa istuu tai nopeuden mukaan.

 

[Vih.Kawa]

Dodii! Kaupat tuli alustavasti tehtyä joten olen tänään (ehkä) pikkuväinön uusi omistaja.  

Eilen koeajolla ja kyllä tykästyin. Ainoa miinus oli plexi joka heittää virtauksen suoraan visiirille. Väpätys olikin aikamoinen. Säätömahiksia ei ole nostaa pystympään asentoon mitta alaspäin kyllä käy, mutta auttaneeko tuo? Merkki taisi olla Givi tai joku..?  

Jos pikkupleksi aiheuttaa ravistusta kypärään, niin se on liian pystyssä. Tällöin virtaus nousee liian pystyyn ja kypärän kohdalle muodostuu ei-laminaarinen virtaus, joka ravistaa.

Käännä pleksiä alaspäin siten että saat virtauksen lähelle kypärän yläosaa, mutta kuitekin siten että että ei puhalla suoraan naamaan. Tällöin "väpätys" häviää ja kypärä on vakaasti ilmavirrassa.

Jos taas pleksi on liian alhaalla, se tietty nostaa sitten ilmavirtaa naamaan, mutta yleensä "väpätys" syntyy liian ylhäällä olevasta pleksistä.

Ainkain Givi 600:sta, jos kiinniketangot on laitettu suht oikein, voi kääntää ihan kädellä sopivaan kulmaan, jolloin tietty korkeuskin muuttuu. Tämä on varsin kätevää, koska silloin voi hienosäätää tilannetta sen mukaan missä kohdassa istuu tai nopeuden mukaan.

Kiitos jannep vastauksesta. Sitä plexiähän ei saa nostettua/laskettua koska sehän on kiinteästi ruuvattu siihen runkoon. Kääntäminen onnistuu kylläkin, alaspäin kuten jo mainitsin. Kuvittelisin myös ettei välttämättä ole kovin paljosta kiinni se säätö et toimaa. Toisaalta asiasta mitään tietämättä, kuvittelin et plexi on liian matala. Luulis et alaspäinvääntämällä ohjataan kaikki plexin eteentuleva suoraan päin näköä (jos ymmärrät mitä tarkoitan)

 

[jannep]

Kiitos jannep vastauksesta. Sitä plexiähän ei saa nostettua/laskettua koska sehän on kiinteästi ruuvattu siihen runkoon. Kääntäminen onnistuu kylläkin, alaspäin kuten jo mainitsin. Kuvittelisin myös ettei välttämättä ole kovin paljosta kiinni se säätö et toimaa. Toisaalta asiasta mitään tietämättä, kuvittelin et plexi on liian matala. Luulis et alaspäinvääntämällä ohjataan kaikki plexin eteentuleva suoraan päin näköä (jos ymmärrät mitä tarkoitan)

Suunnilleen näin sen kannattaakin olla ..eli saada pleksistä tuleva virtaus sopivan lähelle kypärän yläosaa, muuten täristää (ja monilla kuskeilla pleksit on liian pystyssä mukavan ajamisen kannalta..). Tasaisimmat kyydit saa suunnilleen näin:

http://www.corbin.com/product/trimtab.shtml

Näin ei tule täysi tuulenpaine kypärään, mutta ollaan kuitenkin "virtauksen reunassa" kiinni, jolloin Coanda -ilmiö pyrkii pitämään kypärän vakaasti virtauksen rajapinnassa, eikä myöskään pleksin virtauksen aiheuttaman alipaineen täyttymisvirtaus aiheuta ravistusta kypärään (mikä on aika rankkaa niskoille pidemmällä matkalla).

Tuo optimikohdan löytäminen vaatii pleksin varovaista kääntämistä esim siten että yläreuna nousee/laskee 5mm kerrallaan. Jos Givissä nivelissä on säädöt sopivalla tiukkuudella, niin sitä pitäisi pystyä ihan ajon aikana työntämään ja vetämään pleksin nivelten varassa eteen/taakse, jolloin pleksin kulma / virtaussuunta / yläreunan korkeus muuttuu ja sopiva kulma löytyy.

Jos olet eri pituinen kuin edellinen pyörän omistaja, kaipaa pleksi hienosäätöä, mutta kun se on kohdallaan, on kustomilla aivan hämmentävän hienoa ajaa kuin matkapyörällä.  

Ihmeellinen laji tuo airodynamiikka.

 

[Vih.Kawa]

Kiitos jannep vastauksesta. Sitä plexiähän ei saa nostettua/laskettua koska sehän on kiinteästi ruuvattu siihen runkoon. Kääntäminen onnistuu kylläkin, alaspäin kuten jo mainitsin. Kuvittelisin myös ettei välttämättä ole kovin paljosta kiinni se säätö et toimaa. Toisaalta asiasta mitään tietämättä, kuvittelin et plexi on liian matala. Luulis et alaspäinvääntämällä ohjataan kaikki plexin eteentuleva suoraan päin näköä (jos ymmärrät mitä tarkoitan)

Suunnilleen näin sen kannattaakin olla ..eli saada pleksistä tuleva virtaus sopivan lähelle kypärän yläosaa, muuten täristää (ja monilla kuskeilla pleksit on liian pystyssä mukavan ajamisen kannalta..). Tasaisimmat kyydit saa suunnilleen näin:

Näin ei tule täysi tuulenpaine kypärään, mutta ollaan kuitenkin "virtauksen reunassa" kiinni, jolloin Coanda -ilmiö pyrkii pitämään kypärän vakaasti virtauksen rajapinnassa, eikä myöskään pleksin virtauksen aiheuttaman alipaineen täyttymisvirtaus aiheuta ravistusta kypärään (mikä on aika rankkaa niskoille pidemmällä matkalla).

Tuo optimikohdan löytäminen vaatii pleksin varovaista kääntämistä esim siten että yläreuna nousee/laskee 5mm kerrallaan. Jos Givissä nivelissä on säädöt sopivalla tiukkuudella, niin sitä pitäisi pystyä ihan ajon aikana työntämään ja vetämään pleksin nivelten varassa eteen/taakse, jolloin pleksin kulma / virtaussuunta / yläreunan korkeus muuttuu ja sopiva kulma löytyy.

Jos olet eri pituinen kuin edellinen pyörän omistaja, kaipaa pleksi hienosäätöä, mutta kun se on kohdallaan, on kustomilla aivan hämmentävän hienoa ajaa kuin matkapyörällä.  

Ihmeellinen laji tuo airodynamiikka.

Allright, mutta kuvaa ei näkynyt! Ja mitä tarkoitat nivelissä?
Tuossa mallissa ei mielestäni oo muuta paikkaa liikuttaa plexiä kun kiinnituskohdasta, eli missä on kiinnitettynä mopottiin. Kait näitäkin on erillaisia. Mistä muuten tiedät näistä virtauksista niin paljon? Kuuluuko jotenkin työnkuvaan vai..

 

[jannep]

Allright, mutta kuvaa ei näkynyt! Ja mitä tarkoitat nivelissä?
Tuossa mallissa ei mielestäni oo muuta paikkaa liikuttaa plexiä kun kiinnituskohdasta, eli missä on kiinnitettynä mopottiin. Kait näitäkin on erillaisia. Mistä muuten tiedät näistä virtauksista niin paljon? Kuuluuko jotenkin työnkuvaan vai..

Katopas, onpa ovelasti Corbinin saitilla systeemit, jos ei avaa heidän sivua ei pysty lataamaan sen kuvia.. Kaikkeapa keksivät. Tässä linkki sivulle jossa on ko. kuva ja sama myös MPEG -muodossa:

http://www.corbin.com/product/trimtab.shtml

Muistelisin että Givissä olisi samanlaiset nivelet kuin Kapoissa, eli siinä kohdassa jossa tukivarsi kiinnittyy pleksiin on sekä tangon nivel että kiertoliikkeen salliva kiinnitys. Mikäli nivelet on asennettu oikeaan kulmaan pääsee pleksiä säätämään ja se pysyy siinä asennossa johon sen kääntää.

Tässä taas on tietty oveluus pleksin suunnittelussa, eli ne tukireijät on porattu tuulenpaineen tasapainopisteeseen, eli paikkaan jossa reikien yläpuolen ja alapuolen tuulenpaineesta syntyvät voimat ovat yhtä suuret. Näin pleksi ei ala taipuilemaan eikä väännä tukia ylös tai alas.. Pieni insnöörioivallus siis näissä plekseissä (fiksuissa sellaisissa)..

Voi tietysti olla että siinä sinun Givissä on erilaiset nivelet, mutta voi myös olla että se on vaan asennettu "kiinteäksi" eli varret / nivelet sellaiseen asentoon ettei pleksi pysty kääntymään. Näin se oli laitettu mun EN500:een paikoilleen ja piti itse vähän pulttalaiilla että sai sen säätymään. Mutta katsele / irrottele sitä vähän, niin siitähän se selviää onko nivelet säätyviä.

Tuli aikoinaan luettua virtausoppia korkiakoulussa, niin saapa nyt sillekin opille hyötykäyttöä mopoilussa

 

[Vih.Kawa]

Allright, mutta kuvaa ei näkynyt! Ja mitä tarkoitat nivelissä?
Tuossa mallissa ei mielestäni oo muuta paikkaa liikuttaa plexiä kun kiinnituskohdasta, eli missä on kiinnitettynä mopottiin. Kait näitäkin on erillaisia. Mistä muuten tiedät näistä virtauksista niin paljon? Kuuluuko jotenkin työnkuvaan vai..

Katopas, onpa ovelasti Corbinin saitilla systeemit, jos ei avaa heidän sivua ei pysty lataamaan sen kuvia.. Kaikkeapa keksivät. Tässä linkki sivulle jossa on ko. kuva ja sama myös MPEG -muodossa:

http://www.corbin.com/product/trimtab.shtml

Muistelisin että Givissä olisi samanlaiset nivelet kuin Kapoissa, eli siinä kohdassa jossa tukivarsi kiinnittyy pleksiin on sekä tangon nivel että kiertoliikkeen salliva kiinnitys. Mikäli nivelet on asennettu oikeaan kulmaan pääsee pleksiä säätämään ja se pysyy siinä asennossa johon sen kääntää.

Tässä taas on tietty oveluus pleksin suunnittelussa, eli ne tukireijät on porattu tuulenpaineen tasapainopisteeseen, eli paikkaan jossa reikien yläpuolen ja alapuolen tuulenpaineesta syntyvät voimat ovat yhtä suuret. Näin pleksi ei ala taipuilemaan eikä väännä tukia ylös tai alas.. Pieni insnöörioivallus siis näissä plekseissä (fiksuissa sellaisissa)..

Voi tietysti olla että siinä sinun Givissä on erilaiset nivelet, mutta voi myös olla että se on vaan asennettu "kiinteäksi" eli varret / nivelet sellaiseen asentoon ettei pleksi pysty kääntymään. Näin se oli laitettu mun EN500:een paikoilleen ja piti itse vähän pulttalaiilla että sai sen säätymään. Mutta katsele / irrottele sitä vähän, niin siitähän se selviää onko nivelet säätyviä.

Tuli aikoinaan luettua virtausoppia korkiakoulussa, niin saapa nyt sillekin opille hyötykäyttöä mopoilussa

Asia harvinaisen selvä! Pitänee tutkia "sillä silmällä". Viel ois 1. tärkeä kysymys. Tässäkin foorumissa on kirjoiteltu Kawan äänekkäästä vaihdelaatikosta. Tuossa VN:ssä vaihteen vaihtaminen ei ole mitenkään poikkeus, eli kolahtelee jonkun verran. Vähän samaa "oireilua" on myös ZXR:ssä...ehkä hiukan vähemmän kuitenkin. Voinko silti olettaa että tämä todellakin on Kawan ominaisuus?

 

[vn800]

Tuossa VN:ssä vaihteen vaihtaminen ei ole mitenkään poikkeus, eli kolahtelee jonkun verran. Vähän samaa "oireilua" on myös ZXR:ssä...ehkä hiukan vähemmän kuitenkin. Voinko silti olettaa että tämä todellakin on Kawan ominaisuus?

On se Kawan ja muidenkin merkkien ominaisuus.Entisenä Kawasaki kuskina ihmettelin siirryttyäni Honda leiriin,että eikö se kawassa pitänyt olla metelöivä loota.Nimittäin nykyinen bläkkäri kolahtelee aivan samalla tavalla.
Vn800:n ostamista voin ainakin itse suositella,tosin pyörästä ei enää jäljellä lämpimät muistot ja komea nicci.

 

[rauman]

Tässäkin foorumissa on kirjoiteltu Kawan äänekkäästä vaihdelaatikosta. Tuossa VN:ssä vaihteen vaihtaminen ei ole mitenkään poikkeus, eli kolahtelee jonkun verran. Vähän samaa "oireilua" on myös ZXR:ssä...ehkä hiukan vähemmän kuitenkin. Voinko silti olettaa että tämä todellakin on Kawan ominaisuus?

Kyllä se on (ainakin) Kawan ominaisuus näköjään. Itselläni kolahtelee myös. Tosin koeajaessani ZRX 1200 S:ää niin siinä ei kolahdellut vaihteet, tai en sitä ainakaan huomannut. No ykkönen sentään siinäkin meni "metelillä" päälle, mutta ei muut.

 

[Vih.Kawa]

Ei se plexin asennon muuttaminen onnistu tuossa mallissa

Varaa ois kyllä vääntää alaspäin, mutta kiinnituspalikat ovat sellaiset että plexi kääntyy aina takaisin samaan asentoon kiristäessä. Pitäneepi keksiä muu patentti. Sitten vielä, vasemmalla syylärin vierestä on runkoon kiinnitetty sellainen pieni vihreä "palikka" mihin sopii virtaavain. Avainta käännettäessä sellainen pieni läppä siirtyy sivulle. Onko tämä mahdollisesti jonkinlainen lukko kiinnittää esim. pyörä johonkin vai