Maurisakari sanoi:
Tarkista myös se akselin päähän tuleva kosketinkärki, kuluu/vaurioituu myös.
Noissa "tuoreemmissa" malleissa se "pyörijä ja kärki" on niitattu akseliin / anturiin kiinni, eli kärkeä ja kosketuspintoja ei saa näkyviin ilman että niittauksen poraa auki. Tämän jälkeen ongelmaksi muodostuu se, että paketti pitäisi saada takaisin kasaan jollain konstilla ja toisaalta mikäli kontakti ja/tai kärki on jo entinen, niin eipä se vaihtamatta siitä tokene. Teoriassa akseliin saattaisi M2, M2.5 tms. kierteet saada tehtyä.
Pyörämalleja jos vertaa, niin anturi on saman näköinen mutta varaosakoodi eri. Uskoakseni itse anturi on kaikissa sama, mutta kiinteä liitospiuha eri pituinen. Itse anturihan toimii hyvin yksinkertaisesti, eli vaihteet ovat eri tason jännitejakoja (ts. vaihtuva vastus maata vasten) ja vapaan piuha taas kytkeytyy suoraan maihin. Vanhemissa malleissa joka vaihteelle taisi olla oma piuhansa ja "anturi" oli vain 1- (pelkkä vapaa) tai N-paikkainen (joka vaihde) kytkin? Anturit piuhat ovat näin ulkomuistista +5VDC syöttö biasointivastuksen takaa, vapaan piuha ja maa.
Sinänsä hyvin tuttu ongelma Suzukin kanssa. Ongelmallisin on ehkä kuitenkin vapaan tunnistus, sillä mikäli se ei tunnistu eli saa maakontaktia, niin sivujalan ollessa maassa ECU:n sähkönsyöttö katkeaa ja ainakin vanhemmissa malleissa mittaristosta näkyy sitten pahaenteinen "CHEC[K]". Se vapaan vaihteen kontaktipinta anturissa on hyvin onneton pläntti, ja taitaa aina olla ollut samaa heikkoa kokoluokkaa.
Anturin O-renkaana olen käyttänyt helpommin saatavaa 26 x 2.5 FPM:ää (Tiivistekeskus). Huoltokirja ohjeistaa vaihtamaan sen anturin vaihdon yhteydeydessä. Anturin pulteissa on tehtaan jäljiltä kierrelukitetta, eli pyörä kannattaa käyttää reilusti lämpimäksi ennen kuin kuusiokolopultteja kokeilee avata; ne ovat muuten aika tiukassa.
Kiitokset asiallisista vastauksista.
