Vääntöä vai Tehoa

[Guest]

Vääntöä ja vielä kerran vääntöä.

vääntöö ja paljo

 

[Il_duce]

Vääntöä tietenkin! Eli iso sporttitwini alle ni ei oo paluuta rivikoneisiin...

 

[Tylyttäjä]

Vääntöä tietenkin! Eli iso sporttitwini alle ni ei oo paluuta rivikoneisiin...

Heh, pitäsköhän alottaa taas  

Kumma juttu, ajelin viime kesänä isolla sporttitwinillä. Alko ottaa pattiin kun ei ollu vääntöä eikä tehoa, joten vaihdoin takasin R4 koneeseen

Muuten oli ihan hyvä pyörä, elikäs Aprilia RSV 1000 R Mille vm. 2004..

 

[maddog]

Vääntöä tietenkin! Eli iso sporttitwini alle ni ei oo paluuta rivikoneisiin...

Oh no!!!

Eiköhän tää käyty jo läpi...

 

[parjan_fin]

Tästä aiheesta on ainakin vääntö jo loppunut...

 

[kwak750]

1-mukisen alakierrosvääntöä.. motoissa tärkeintä!

Keulan saa vedettyä melkein tyhjäkäynniltä pystyyn pienellä kaasunavauksella.. toisin kuin toi pikkubandit mikä nostaa vasta +7000rpm. Huomattavasti mukavempi kikkailla kun ei tarvi runkata kytkimien kanssa, että saa ne jengat sinne 7donitsii.

Ainut mikä vituttaa noissa 1-pyttysissä on se, kun on vähän enemmän kierroksia / vauhtia, niin keulaa ei saa kirveelläkään ylös kun siellä ylhäällä ei enään tapahdu mitään.

 

[Tylyttäjä]

1-mukisen alakierrosvääntöä.. motoissa tärkeintä!

Keulan saa vedettyä melkein tyhjäkäynniltä pystyyn pienellä kaasunavauksella.. toisin kuin toi pikkubandit mikä nostaa vasta +7000rpm. Huomattavasti mukavempi kikkailla kun ei tarvi runkata kytkimien kanssa, että saa ne jengat sinne 7donitsii.

Ainut mikä vituttaa noissa 1-pyttysissä on se, kun on vähän enemmän kierroksia / vauhtia, niin keulaa ei saa kirveelläkään ylös kun siellä ylhäällä ei enään tapahdu mitään.

Tuossa keulimisherkkyydessä täytyy ottaa huomioon myös välitykset (ja tietysti pyörän paino + runkomitat). Kyllä se pikkubanditkin nostaa pirun herkästi, jos laittaa siihen yhtä tiheen välityksen kuin motoon.. Ei kyl varmaan kannata

Ei niillä stunttijätkillä ole ihan turhaan sellasia pizzalautasen kokosia takarattaita...

Vaikka kyllähän noissa yksmukisissa papattimissa on usein melko hyvä alavääntö, koska isku on yleensä pitkä! Sen takia ne ei pahemmin kierräkään...

 

[suiza 1200]

Enemmän sillä väännöllä ajetaan kuin teholla.

 

[jos66]

Hyvä Kujo!
mulla(kin) on busa.. eli molempi parempi

 

[Toippari]

Pääasia ettei 0-400 m:n kulu yli 11 sekuntia!! Se on itsellä ainoa kriteeri kun puhutaan sentään moottoripyörästä.

 

[MadeInFinland]

Nyt kait mennään teholla...

 

[Hannula]

Vastaan C eli paljon kiihtyvyyttää aina kun sitä haluaa. Mulle on yks hailee miten se kulloinkin fysikaalisesti selittyy.

 

[vuohi]

1-mukisen alakierrosvääntöä.. motoissa tärkeintä!

Keulan saa vedettyä melkein tyhjäkäynniltä pystyyn pienellä kaasunavauksella.. toisin kuin toi pikkubandit mikä nostaa vasta +7000rpm. Huomattavasti mukavempi kikkailla kun ei tarvi runkata kytkimien kanssa, että saa ne jengat sinne 7donitsii.

Ainut mikä vituttaa noissa 1-pyttysissä on se, kun on vähän enemmän kierroksia / vauhtia, niin keulaa ei saa kirveelläkään ylös kun siellä ylhäällä ei enään tapahdu mitään.

nimenomaan siittä tyhjäkäynnin tuntumasta tömerän papatuksen säestämänä powerkeulaa valoista muita karkuun

yläkierroksille toivosi tietenkin pientä lisää etenkin yli sadan vauhdeissa. mutta tuommoiseen kortteli ralliin yksmukinen kevyt supermoto on loistava vekotin

 

[Henry]

molempi parempi

 

[attes]

Kilowatit saadaan kun kerrotaan momentti ko. mittaushetken kierroksilla. Eli Kilowatit ovat vain matematiikkaa...

Todellista voimaa saadaan käsittääkseni vain kasvattamalla momenttia, johon on olemassa kaksi keinoa:
1. ahtaminen
2. kuutioiden kasvattaminen

Kilowatteja voidaan lisätä myös kasvattamalla moottorien kierroslukua, jos saadaan momentti pidettyä silti riittävän korkealla.

eikös se mene niin, että teho = kierrosluku * vääntömomentti. ja tehoahan haluamme kasvattaa?

eli jos haluat pyörän menevän kovempaa nykyhetkestä kasvata jompaa kumpaa. Vaparissa joudutaan kasvattamaan kierroslukua jotta saadaan tehoa enempi, kun puhutaan kuutiotilavuuden säilymisestä samana.

no joku fysiikka seppä tämän voi sitten korjata.

Edit: luinpa thredin läpi ja siellä olikin jo joky fyysikko kirjoittanut asian oikein.

 

[pakemppa]

Molempia olisi hyvä olla ja paljon...tällä hetkellä tehoa enemmän.

 

[TeeCay]

Kumpaakin riittävästi, mutta viime kädessä vannon väännön nimeen ajomukavuuden takia.

 

[kwak750]

Tuossa keulimisherkkyydessä täytyy ottaa huomioon myös välitykset (ja tietysti pyörän paino + runkomitat). Kyllä se pikkubanditkin nostaa pirun herkästi, jos laittaa siihen yhtä tiheen välityksen kuin motoon.. Ei kyl varmaan kannata

njoo.. en jaksa nyt alkaa vertailemaan välityksiä, mutta tossa mun darrassa on vakiota pidemmät välitykset, 180 asti meni ja olis ollu varaakin vielä, jos olis jaksanu kiertää loppuun, paukut loppu

(orggis mitsku näytti +200

, mutta todellinen on toi 180 sigmasta)

ja bandit kelaa vähän päälle 200. Joten eikai niissä kauheesti eroa ole.

Ilmanvastus kyllä varastaa paljon noissa motoissa, ihan mieletön! Koska ajoasento on täysin pystyssä, faitterissakin on vielä pieni!

PRKL olis syytä kulkea sen vähintää 230 keväällä!

 

[Tylyttäjä]

Tuossa keulimisherkkyydessä täytyy ottaa huomioon myös välitykset (ja tietysti pyörän paino + runkomitat). Kyllä se pikkubanditkin nostaa pirun herkästi, jos laittaa siihen yhtä tiheen välityksen kuin motoon.. Ei kyl varmaan kannata  

njoo.. en jaksa nyt alkaa vertailemaan välityksiä, mutta tossa mun darrassa on vakiota pidemmät välitykset, 180 asti meni ja olis ollu varaakin vielä, jos olis jaksanu kiertää loppuun, paukut loppu

(mitsku näytti +200  

, mutta todellinen on toi 180)

ja bandit kelaa vähän päälle 200. Joten eikai niissä kauheesti eroa ole.

Ilmanvastus kyllä varastaa paljon noissa motoissa, ihan mieletön! Koska ajoasento on täysin pystyssä, faitterissakin on vielä pieni!  

Meinasin lähinnä pikkuvaiheiden välitystä. Tahtoo olla aika lyhyet noissa ykspyttysissä, joten keuliihan se niillä herkemmin. Ykkösellä ja kakkosella ei kauheita vauhteja papattimilla ajella..

Nelipyttyisissä katufillareissa on taas melko pitkät välitykset, varsinkin kyykyissä.

 

[kwak750]

Tuossa keulimisherkkyydessä täytyy ottaa huomioon myös välitykset (ja tietysti pyörän paino + runkomitat). Kyllä se pikkubanditkin nostaa pirun herkästi, jos laittaa siihen yhtä tiheen välityksen kuin motoon.. Ei kyl varmaan kannata

njoo.. en jaksa nyt alkaa vertailemaan välityksiä, mutta tossa mun darrassa on vakiota pidemmät välitykset, 180 asti meni ja olis ollu varaakin vielä, jos olis jaksanu kiertää loppuun, paukut loppu

(mitsku näytti +200

, mutta todellinen on toi 180)

ja bandit kelaa vähän päälle 200. Joten eikai niissä kauheesti eroa ole.

Ilmanvastus kyllä varastaa paljon noissa motoissa, ihan mieletön! Koska ajoasento on täysin pystyssä, faitterissakin on vielä pieni!

Meinasin lähinnä pikkuvaiheiden välitystä. Tahtoo olla aika lyhyet noissa ykspyttysissä, joten keuliihan se niillä herkemmin. Ykkösellä ja kakkosella ei kauheita vauhteja papattimilla ajella..

Nelipyttyisissä katufillareissa on taas melko pitkät välitykset, varsinkin kyykyissä.

njoo! Eipä sillä 1 vaihteella tosiaan pal vedellä

Tää päivä meneekin sisällä, vittu että on kylmä ja mun tsägällä lämmitin on paskana! Arvatkaa oliko kylmä

Ei ihme, että unetkin oli talviaiheisia..

Välityksistä:
Bandit:

Primary Reduction Radio: 1.744 (75/43)
1st: 3.083 (37/12)
2nd: 2.062 (36/16)
3rd: 1.647 (28/17)
4th: 1.400 (28/20)
5th: 1.227 (27/22))
6th: 1.095 (23/21)
Final Drive Ratio: 3.133 (47/15)

Darra

Primary Reduction Ratio: 1.937 (62/32)
Final Recuction Ratio: 3.200 (48/15)
1st: 2.461 (32/13)
2nd: 1.578 (30/19)
3rd: 1.200 (24/20)
4th: 0.956 (22/23)
5th: 0.800 (20/25)