Meillä on toimittu näin jo v. 1972 lähtien: aina syksyllä viimeksi öljynvaihto. Senhän näkee että syksyllä varsinkin sieltä tulee jopa vesitippoja (siis vesihelmiä) öljyn mukana koneesta, kun ei sitä millään saa niin kuumaksi että keittäisi pois. Katsokaa valutusastian pohjalta mitä sinne jää kun kaadatte jäteöljyn pyttyyn. Se vesi syövyttää laakereita yms koko talven. Samalla sitten sieltä voi löytyä ylläreitä, ellei magneetti tai suodatin ole niitä napanneet, kannattaa aina tarkistaa pytyn pohja...
Multistrada 1000 on ollut mestari vaahtoamaan. Siinä kun on iso lauhdutin, eikä Ducati tunne asiaa nimeltä termostaatti noissa ilma-öljyjäähdytteisissä. Multistrada.netissä on ollut paljon keskustelua asiasta, ja joku on viritellytkin jotain termostaatteja niihin. Sellaisia on markkinoilla, mutta putkien tekeminen on vähän haastavaa. Itse olen peittänyt lauhduttimen (teippi+vaahtomuovi), ja seurannut lämpötilaa mittarista. M600:ni vaahtosi paljon vähemmän, kun siinä ei ollut lauhdutinta.
Se haitta mikä vaahdosta voi tulla on että kampikammion huohotussysteemi häiriintyy. Siellä on sellainen reed-venttiili (yksisuuntainen räpätin) missä letku lähtee kampikammiosta. Se limottuu ja putki myös, ja voi olla että sitten kierto tukkeaa. Joskus sitten sylkee ilmanputsarikoteloon tätä paskaa, siellä kuitenkin lima ei kai suoraan pääse imutorviin koska on sellainen kammio välissä, mutta kyllä mulla oli öljyä sieltä kammiosta tullut putsarikoteloon. (Autossa joskus mennyt kaasarin ilmareijät tukkoon tästä paskasta). Ducatin huohotin on hieno värähtelylaite joka aiheuttaa kampikammioon lievän alipaineen toimiessaan oikein. Jos kiinnostaa niin koettakaapa raottaa varovasti täyttötulppaa koneen käydessä, tiettyyn rajaan asti alipaine imee sitä sisään, ja sen rajan jälkeen kone alkaa sylkeä öljysumua ulos kun alipaine loppuu. Ei kai se alipaine kuitenkaan tehoihin paljoa vaikuta...
