V-Power

[Tylyttäjä]

Seuraava on todella tällaista "musta tuntuu juttua", johon oma järki sanoo, että ei voi pitää paikkansa, mutta, mutta...

Mulla on Bemari K12S ja siihen valmistaja suosittelee 98E:tä. Olen käyttänyt kaikkia 95Etä, 98E:tä ja muutaman kerran myös Shellin V-Poweria. Jonkinlainen elektroninen moottorinohjaushan ja ruiskutus tuossa pyörässä on, mutta en tiedä säätääkö sytytystä itsekseen bensan puristuskestävyyden mukaan.

Mutu havaintona olen huomannut, että kun käyttää 98E bensaa käy kone jotenkin "pehmeämmin", olisiko siinä hiukan vähemmän metallinen sointi ja tehot tuntuvat irtoavan koneesta ikäänkuin vaivattomammin. Huipputehojen suhteesta en osaa sanoa mitään, sellaisia en ole kokeillut. V-Powerilla käynti on edelleen aavistuksen verran pehmeämpää, mutta ero on kyllä 98E:hen hyvin pientä ja ei minusta enää perustele V-powerin selvästi kalliimpaa hintaa.

Osaako joku selittää tätä ilmiötä, vai onko koko homma vaan mielikuvitukseni tuotetta, jota sen haluaisinkin olevan. Hommaa sotkee vielä se, että joskus vaikka olen tankannut (yleensä jostain vähän pienemmältä asemalta) 98E bensaa, pyörä käyttäytyy kuin olis tankattu 95E:tä. Vai onko silloin perstuntuma oikea ja huoltamoyrittäjä huijaa myymällä 95E:tä tai laimennettua 98E:tä hyvällä hinnalla  

Jos siinä on tarpeeksi puristuksia ja nakutustunnistin (säätää sytkää sen mukaan), niin varmaan huomaakin eron 98:lla ja 95:llä. Ja sama juttu 98 vs V-power, tosiaan jo ruttua on tarpeeksi, siis että alkaisi nakuttamaan 98:lla parhaalla ennakolla..

Sitä kyllä vähän epäilen, koska jopa 13.5:1 rutulla voi ajaa 98:lla ilman nakutusta. Esim oma pyöräni. Toki palotilojen ja mäntien muoto, nokkien ajoitus jne jne vaikuttaa tuohon nakutusherkkyyteen.

Tuskin normaalilla nakutusanturilla varustettu pata osaa ottaa mitään hyötyä korkeammasta sopasta, kuin siitä mille se on speksattu. Se vaan myöhäistää, jos alkaa naulaamaan.

Erijuttu on sitten ionisaatio systeemit..

Meinasin nimenomaan sitä, että se saa täydet tehot korkeaoktaanisemmalla bensalla. Ja tehot putoaa jos ei ole oktaania tarpeeksi.

Siitä ei tietenkään ole mitään hyötyä, että lisätään oktaanilukua vaikka ei nakuta optimaalisella ennakolla.

 

[sky]

Väittäisin että 9r:ni käy 98:lla paremmin kuin 95:lla. 98 vs V-power en ole huomannut eroa.

Se millä eron huomasi hyvin oli vm- 87 oleva Toyota Camry 2.0 i, johon kun tankkas 95:sta, niin tyhjäkäynti oli selkeästi huonompaa ja tehoherkkyys katos. V-poveria en valitettavasti kerinnyt kokeilla, kun auto meni jo aikoja sitten lunastukseen. Mutta 80 luvulla ajettiin vielä yleisesti 99:llä joten se olisi voinut pelittääkin hyvin V-powerilla.

 

[PwrChordAccent]

Kawassani en ole mitään eroja polttoaineissa huomannut, sen verran on matalavireinen kone (VN 1500, kaasari).

Vaan autossani on tilanne toinen, kyseessä on siis isohko saksalainen V6- vaparibensakone, jossa moottorinohjausjärjestelmä nuuskii koko ajan missä mennään. Koneesta luvatut 200hv ilmoitetaan 98- oktaanilla, ja tankin korkki neuvoo tyhmempääkin tankkaajaa tekstillä 98/95

Muutamia tankkauskokeiluja (3 tankillista peräkkäin, jotta ehti varmasti sopeutua) viisaampana väittäisin, että 98-oktaanisella kulutus tippuu juuri riittävästi kompensoidakseen hintaeron.

Persdynoni ei kyllä mitään tehoeroa huomaa