V-MAX täysitehoinen kuristettu 72kW:i

[mlauril2]

Kysyisin teiltä asiantuntijoilta täysitehoisen V-MAxin kursistamisesta.

Olen hakemassa itselleni ensimmäistä MAX:a Saksasta ja ongelmani on seuraava. Myyjä sanoo että pyörä on täysitehoinen, mutta se on jälkikäteen kuristettu 72kW:i jotta vakuutukset olisivat pienemmät. Myös rekisteriotteeseen on merkitty 72kW. Myyjän mukaan kuristukset saa pois muutaman minuutin työllä. Voiko tuo pitää paikkaansa ja mitenkä varmistan kaupan yhteydessä että pyörä oikeasti on täystehoinen? Riittääkö se että virrankytkemisen jälkeen kuuntelen että "venttiilit" liikkuvat kaasuttimissa?

Mitenkä ensirekisteröinti menee Suomessa? Pyörä on kuulemma alkuperäisessä kunnossa ja pitääkö minun Suomesa pistää pyörä dynoon ja mitata oikeat tehot?

Kiitos avuista!

-Marko

 

[-ShadowMan-]

Muutamia tarkistuksia:

- kimeähkö edestakainen ininä hetkisen virtojen kytkemisen jälkeen (V-Boost servo ajaa edestakaisin). Huomaa, että myös bensapumppu naksuttaa tod näk muutamia kertoja, mutta se on matalampi naksutus..

- koneen numero alkaa 2WE... (rungon numero JYA2WE...). Tästä muutamia poikkeuksiakin, esim. Kanada-mallit 87-96 alkaa 2LT ja ovat täystehoisia lähtökohdiltaan.

- kiekkamittarin punaraja 9500 rpm

Jos nuo toteutuu, niin ollaan aika lähellä...

Kuristus tehty mitä todennäköisimmin rajoittamalla kaasareiden luistien liikettä laittamalla sinne yläpäähän sellaiset muoviholkit.
Jos myyjä suostuu ruuvaamaan auki vaikka yhdestä kaasarista ne neljä ruuvia, jotka pitää sen alipainekalvo-luisti-jousi-hässäkän kannen paikoillaan (näkyy molemmin puolin pyörää 2kpl siinä sivuskuuppien alla), niin asia olisi helppo tarkistaa.

 

[maketku]

Itse yhden kuristetun saksanpyörän tuonut, siinä oli sellaiset laipat/kuristusprikat imukurkkujen ja kaasarien välissä.

Saattaa myös olla että ko. toimenpiteen seurauksena kaasuttimien pääsuuttimet on vaihdettu pienempiin.

Jossain tapauksissa myös kaasuvaijerin liike on rajoitettu.

Rekisteröintikatsastus on lähinnä muodollinen rahastustoimi, itseltäni ei ole koskaan katsottu muutakuin että runkonumero mätsää papruihin. Ei edes virtoja laitettu päälle. Katsastuksen hinta vaihtelee, soittelin tänä keväänä asemat läpi ja K1 katsastajilta tuon muodollisuuden sai hoidettua halvimmalla (115e).

Vaatimuksenmukaisuustodistus pitää olla ( riippuen vuosimallista ), sen hommaamiseen on miljoona eri paikkaa ja miljoona eri hintaa...

 

[mlauril2]

Kiitos vastauksista!

Eiköhän noilla tiedoilla tule oikea pyörä mukaan.

Tuosta vaatimuksenmukaisuustodistuksesta olen kysellyt muutamaan otteeseen, mutta eivät ole oikein ymmärtäneet mitä haen takaa. Pyörä on vuosimallia 1999 ja alkuperältään saksalainen. Olen löytänyt tarvittavat tiedot jolla tiedän
tarvitsenko todistusta vai en mutta pitää ensin nähdä miltä rekisteriote näyttää. Saksasta sen varmaan saa rekisteröinnin yhteydessä hommattua, jos ei niin paikallinen katsastusasema Suomessa lupasi sen hommata ja tietenkin he ottaa sievoisen summan rahaa välistä ;(

 

[samserious]

Kiitos vastauksista!

Eiköhän noilla tiedoilla tule oikea pyörä mukaan.

Tuosta vaatimuksenmukaisuustodistuksesta olen kysellyt muutamaan otteeseen, mutta eivät ole oikein ymmärtäneet mitä haen takaa. Pyörä on vuosimallia 1999 ja alkuperältään saksalainen. Olen löytänyt tarvittavat tiedot jolla tiedän
tarvitsenko todistusta vai en mutta pitää ensin nähdä miltä rekisteriote näyttää. Saksasta sen varmaan saa rekisteröinnin yhteydessä hommattua, jos ei niin paikallinen katsastusasema Suomessa lupasi sen hommata ja tietenkin he ottaa sievoisen summan rahaa välistä ;(

Tuon tuv-todistuksen saa vaikka täältä www.tuv.fi
Tuolta hommattuna maksaa 85e+alv22%

-99 pyörä on ihan rajalla tarviiko tuota vai ei...
Nyrkkisääntönä tuossa on se, että jos sieltä pyörän rungossa olevasta tyyppikoodista löytyy pitkä e-alkuinen litania, ei tuota todistusta tarvi.
Kannattaa tsekata mmaf:in sivuilta, siellä laajempaa juttua aiheeseen liittyen.

 

[mlauril2]

Itse yhden kuristetun saksanpyörän tuonut, siinä oli sellaiset laipat/kuristusprikat imukurkkujen ja kaasarien välissä.

Saattaa myös olla että ko. toimenpiteen seurauksena kaasuttimien pääsuuttimet on vaihdettu pienempiin.

Jossain tapauksissa myös kaasuvaijerin liike on rajoitettu.

Rekisteröintikatsastus on lähinnä muodollinen rahastustoimi, itseltäni ei ole koskaan katsottu muutakuin että runkonumero mätsää papruihin. Ei edes virtoja laitettu päälle. Katsastuksen hinta vaihtelee, soittelin tänä keväänä asemat läpi ja K1 katsastajilta tuon muodollisuuden sai hoidettua halvimmalla (115e).

Vaatimuksenmukaisuustodistus pitää olla ( riippuen vuosimallista ), sen hommaamiseen on miljoona eri paikkaa ja miljoona eri hintaa...

no niin pyörä on Suomessa ja rekisteröintiä vaille valmis. Vaatimuksunmukaisuustodistuksen lupasi Berliinissä oleva Yamahan maahantuoja toimittaa minulle Suomeen ja jopa ilmaiseksi.

Pyörän kuristus on tosiaan hoidettu jonkin sortin kuristusprikoilla jotka ovat imukurkkujen ja kaasarien välissä. Tosin hieman tuli sormi suuhun noiden kuristusprikkojen poiston suhteen, koska enpä ole aikaisemmin tuon sortin kaasutinta purkanut. Ilmeisesti prikat lähtevät sivulta päin pois kun ottaa kasarien sivukannet pois. Onko tuo poisto operaatio kovin vaikea? Samalla kun avaa koko kaasuttimen voisi tarkistaa pääsuuttimien koot. Myyjä tosin sanoi ettei ole tehnyt pyörällä muuta kuin lisännyt nämä prikat.

Mut täytyypä hommata eka pyörä varmasti rekisteriin sekä katsastuksesta läpi ennen kuin rupee sitä ihmeemmin ropaamaan.

 

[Heksa]

Kato sinne taakse.. Jos äänenvaimntajaan mahtuu peukalo, niin se on täysitehoinen alunperinkin, jos menee vain pikkurilli, niin se on kuristettu.

 

[-ShadowMan-]

Pyörän kuristus on tosiaan hoidettu jonkin sortin kuristusprikoilla jotka ovat imukurkkujen ja kaasarien välissä. Tosin hieman tuli sormi suuhun noiden kuristusprikkojen poiston suhteen, koska enpä ole aikaisemmin tuon sortin kaasutinta purkanut. Ilmeisesti prikat lähtevät sivulta päin pois kun ottaa kasarien sivukannet pois.

Jos ne kuristukset on imukurkun ja kaasarin välissä, niin kaasaripakka täytyy nostaa pois, ennenku saa irroiteltua mitään.

Jos taas luistin päällä on tavaraa rajoittamassa luistin nousua, niin sit lähtee sieltä sivulta (pystyimukaasuttimet). Ja tässä tapauksessa todennäköisesti pääsuutin on oikean kokoinen.

Onneks olkoon jalon pyörän hankinnasta  

 

[mölliskö]

Täystehoinen Max on 100-107 KW. Vajaatehoinen on noin 74 KW. Täystehoisesta saa vajaatehoisen poistamalla V-boostin toiminnan. Tämä käy yhdellä liittimen irroittamisella v-boostin controlboxilta eikä tarvita mitään muita rajoituksia. Eurooppaan tuodut mallit ovat olleet ilman boostia ja siten vajaatehoisia. Niihin on lisätty boosti jälkikäteen ja monesti papereihin on jäänyt merkintä alemmata tehosta. Myös luistien holkit poistetaan boostin asennuksen yhteydessä ja pakoputket vaihdetaan avarampiin. Oli hyvä mittaus esimerkki että jos peukalo menee putkeen on täystehoinen. Jos on muutto pyöränä jenkeistä tuotu, niin boosti on tehdasasennuksena ja kokemukseni perusteella hieman tehokkaampi kuin pyörä, johon lisätty boosti jälkikäteen. Penkissä ero on noin 6-7 heppaa takanakilta. Itsellä ollut mallit 2WE, 2LT ja 2WF mallit. Nyt käytössä taas 2LT malli eli kanada malli ( erona kilometrimittari ei maili ).

 

[mlauril2]

Jos ne kuristukset on imukurkun ja kaasarin välissä, niin kaasaripakka täytyy nostaa pois, ennenku saa irroiteltua mitään.

Jos taas luistin päällä on tavaraa rajoittamassa luistin nousua, niin sit lähtee sieltä sivulta (pystyimukaasuttimet). Ja tässä tapauksessa todennäköisesti pääsuutin on oikean kokoinen.

Onneks olkoon jalon pyörän hankinnasta  

Jooh kyl on kieltämättä ollut hyvä pyörä, tosin hieman vaan tuntuu tukkoiselta koska noi tehot on rajoitettu. Mut kyl sillä sitten pääsee kun kuristukset saa pois

Otin pari kuvaa niistä "mötiköistä" jotka ovat siellä kaasarien keskellä. Ja näyttää siltä että ne saa sieltä sivukautta pois .

Muulta osin pyörä on 2LT mallia, T-boosti potkii kyl mukana ja pyörä on kaupasta tullessaan ollut varmasti täystehoinen.

http://mlauril1.pp.fi/images/image/V-Max%202009/Kuristus_1.jpg

http://mlauril2.pp.fi/images/image/V-Max%202009/Kuristus_2.jpg

 

[-ShadowMan-]

Hmm, nyt en kyllä noista kuvista erota kuristuksia... Onko siellä luistien takana jotain muutakin (vaaleaa) kuin kaasuläpät?

 

[Kawasage]

Noi luistit näyttää ainakin täystehosen vehkeen luisteilta
koska niissä ei näy kohtia joissa luistien liike ois rajoitettu
niin kuin omassa oli.Kuvassa nuolen kohdal näkyy mihin
liike pysähtyi.
http://i255.photobucket.com/albums/hh160/Kawasage/IMG_1629.jpg

Ja tosiaa V-boostin vaijerikin hiukan näkyy tuol nois sun
kaasari kuvis.Saattaa olla et sul täysteho peli alla
vaik papereis muuta lukee.

 

[mlauril2]

Noi luistit näyttää ainakin täystehosen vehkeen luisteilta
koska niissä ei näy kohtia joissa luistien liike ois rajoitettu
niin kuin omassa oli.Kuvassa nuolen kohdal näkyy mihin
liike pysähtyi.
http://i255.photobucket.com/albums/hh160/Kawasage/IMG_1629.jpg

Ja tosiaa V-boostin vaijerikin hiukan näkyy tuol nois sun
kaasari kuvis.Saattaa olla et sul täysteho peli alla
vaik papereis muuta lukee.

Kyl pyörän pitäis olla täystehoinen. Saksalainen kaveri jolta pyörän osti oli itse sen kuristanut 72kW:ksi. Kuulemme oli laittanut jonkin sortin mutterin/prikan tuonne kaasarin sisään. Sano että yläkautta oli homman operoinut.

Jooh, ei tässä auta muu kuin tarkastella lisää tuota kaasarin sisustaa ja etsiä mitä ylimääräistä sinne on laitettu...

 

[-ShadowMan-]

Kokeiles nouseeko noi luistit ihan ylös asti ihan sormella siitä reunasta nostamalla?

Jos toppaa johonkin kohti (noista Kawasagen kuvista näkee suunnilleen kohdan, se kulunu raja...), niin eikun sivuilta ne kannet irti ja holkit pois luisteista...

 

[mlauril2]

Todii, nyt lopulta löysin prikat joilla tehot on rajattu. Imukurkkujen kokoa on pienennetty läppäkoneiston alapuolella lisäämällä prikat.

http://mlauril2.pp.fi/images/image/V-Max%202009/Kuristus_3.jpg

Nyt pitäisi vielä pohtia miten nuo ylimääräiset hilut saa pois. Kaipa ne yläkauttaa lähtee koska sieltä ne on myös sinne laitettu.

Niin ja tänään sain rekisteröintikatsastuksen läpi ilman mitään kummempia vaatimuksenmukaisuustodistuksia. Ilmeisesti minulle sattui sopiva konttori

 

[GoSpel]

Hammastys suuri kuristuksen toteutustavan johdosta.

 

[-ShadowMan-]

Ei ihme jos oli hiukan nuhainen...  

Varmaan joutuu ottaa kaasaripaketin kuitenkin pois kun näyttää olevan kuitenkin kaasuläpän alapuolella ja kuten tuolla alussa joku mainitsi, niin tuossa tapauksessa varmaan myös suuttimia on pakko ollut pienentää.