• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Uusi zx6r 2007

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja kemo
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
kawi.jpg
 
Tuo -07 ZX-10R:n tankin muotoilu on kyllä aika häjy
tounge.gif
Onkohan samaan tyyliin kutosessakin? Muutenkin kyllä oma silmää miellyttää.

KawasakiZX10R1.jpg
 
Minun silmään näyttää todella nätiltä. Vastaa nykyistä kymppiä näöltään mutta perässä on onnistuttu huomattavasti paremmin. Tykkään!
 
ZX-6R

Om maar met de deur in huis te vallen: de 636 is niet meer. De precieze reden is nog niet bekend maar waarschijnlijk werd Kawasaki het buitenbeentje-syndroom een beetje beu en dus is de ZX-6R weer terug op vertrouwde bodem, namelijk gewoon als één model met een 599 cc grote krachtbron. Mooi, dat schept in ieder geval duidelijkheid. Waar de 636, steevast de krachtigste ‘600’, kon putten uit z’n vingerhoed extra aan inwendige hoofdruimte moet Kawasaki het met de nieuwe ZX over een andere boeg gooien. Toeren, ultrahoge toeren moeten nu dienen als onderhuidse compensatie.

Voisko tuosta käsittää että 636 on historiaa ja nyt kuutiotilavuus on tuo 599...? Jokuhan täällä muistaakseni osasi hollantia vai mikä tuo kieli nyt olikaan, Kaasunalle?

Lähde: MotorMagazine
 
(Wainajala @ Syys. 22 2006 sanoi:
ZX-6R

Om maar met de deur in huis te vallen: de 636 is niet meer. De precieze reden is nog niet bekend maar waarschijnlijk werd Kawasaki het buitenbeentje-syndroom een beetje beu en dus is de ZX-6R weer terug op vertrouwde bodem, namelijk gewoon als één model met een 599 cc grote krachtbron. Mooi, dat schept in ieder geval duidelijkheid. Waar de 636, steevast de krachtigste ‘600’, kon putten uit z’n vingerhoed extra aan inwendige hoofdruimte moet Kawasaki het met de nieuwe ZX over een andere boeg gooien. Toeren, ultrahoge toeren moeten nu dienen als onderhuidse compensatie.

Voisko tuosta käsittää että 636 on historiaa ja nyt kuutiotilavuus on tuo 599...? Jokuhan täällä muistaakseni osasi hollantia vai mikä tuo kieli nyt olikaan, Kaasunalle?

Lähde: MotorMagazine
Napsauta laajentaaksesi...
Karu Babelfish käännös:

"But to fall with the door in house: 636 is no longer. The exact reason has been not yet confessed but probable Kawasaki the syndromesyndrome syndrome became a beetje tired and therefore is ZX-6R on trusted floor, namely ordinary as an one model with 599 cc a large strength source. Nicely, that creates in any case clarity. Where 636, the steevast, from his finger cap extra to internal head space must Kawasaki could draw the most powerful ` 600 it with the new ZX concerning another stem throw. To go for a ride, ultrahoge go for a ride must serve now as subcutaneous compensation"

Eli ei enään 636:nen.
 
Kawasaki UK:n sivuilta: "no other machine revs higher than the new Ninja ZX-6R". Tarkoittaako tämä että laite kiertää oikeasti enempi kuin Yamaha R6R:n ~16200 rpm? Ja lisäksi "linear power curve" sekä "way more mid-range torque than its predecessors". Aika hankalan kuuloinen yhtälö - kiertää älyttömästi mutta myös keskialueella reilusti tehoa/vääntöä. Odotan lisätietoa mielenkiinnolla. Ei taida vielä olla mittaristosta valokuvia saatavilla jotta näkisi (tehtaan väittämän) punarajan?
 
biggrin.gif
Kaikkihan muistaa sen legendaarisen sanonnan .... että kiertää kun mummon vanha singeri.......ja sitten seuraavaksi ilmanpaineella säätyvät venttiilien välykset , niin formulamiehet rupee olemaan kateellisia kun mopot kiertää yli 20 tuhatta rpm.
lookaround_orig.gif
033102bebe_1_prv.gif
lookaround_orig.gif
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös