Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

[JPA]

Undertrayta nikkaroineille olisi kysyttävää. <a href="http://cgi.ebay.de/DR290-UNDERTRAY-HONDA-VTR-1000-SP1-SP2-SP-1_W0QQitemZ310226103907QQcategoryZ30240QQcmdZVie

wItemQQ_trksidZp5197.m7QQ_trkparmsZalgo%3DLVI%26itu%3DUCI%26otn%3D4%26po%3DLVI%26ps%3D63%26clkid%3D6843725144286772960#ht_1282wt_1141" target="_blank">Tämän</a> mallinen underi on kyseessä ja tahtotila olisi säilyttää edelleen perän vakiomuovit niin pitkälti kuin mahdollista. Tämä onnistui mainiosti, ECU on ymmärtääkseni vakiopaikallaan (aivan takahäkin takaosassa, mustan vakiounderin pohjalla) ja se keskiosan koroke missä on paikka työkalusarjalle yms. on myös edelleen ehjä. Ongelma on nyt kuitenkin lukon sijoittelussa: vaijeri on niin pirun lyhyt että liikkumavaraa on niukalti. Lisäksi lukko voisi mieluiten olla rekisterilapun ja takaiskarin välillä, eli vähän piilossa.

Oletteko kehittäneet luovia avausratkaisuja ja/tai miten olette itse ratkaisseet ECUn/PC:n sekä lukon sijoittelun? Foto ois kiva.

Laitoin killa sulle kuvia s-postilla omasta modauksesta, idea oli itsellä laajentaa tavaratilaa säilyttäen alkuperäinen "ruma" kilpiteline. Tuli säilytettyä todella paljon alkuperäistä, raksittu vaan pois tuo kaarilukkoteline sisältä ja syvennetty tavaratilaa.

Mukaan mahtuu nykyisellään, työkalut + 2x0,5L juomapullot + toiset hanskat + varapaita + muuta pienempää kerralla. Tuon kannen alla olevan vahvikkeen olen modannut pienemmäksi. Kerran kuljetin henkilöauton laturin tuolla tavaratilassa. Ei paha!

 

[Turder]

Välitysasiaa ja ketjuasiaa (vaikka näitäkin on ketjussa puitu joskus...).

Ajattelin vaihtaa 190/55 renkulan taakse ja samalla lyhentää välityksiä kompensoimaan rengasmuutosta sekä muutenkin lyhentää aavikkovälejä, ehkä jotain tyyliin -1 eteen ja +2 taakse. Miten on nuo kevyemmät 525 ja 520-sarjan ketjut kestäneet? Entäs ketjun pituus noilla rattailla?

 

[tttalja]

Ainakin viime kesänä Afamin 520 ketjurataspaketti kesti hienosti sen vähän mitä ajelin. Sisäänajon jälkeen pikku kiristys ja sen jälkeen ei tarvinnut kiristykseen juuri koskea. Mulla tuli 15/41 välit ja tuntuisi olevan jo "seudulla" 180/55 takarenkaan kanssa. Ehkä 42 takaratas olisi vielä parempi. Nyt ykkösellä rajoitin pärähti muistaakseni 107km/h nopeudessa (+- 1%, speedohealer) mukaan.

520 ketjujen pituus oli 80% varmuudella 108 lenkkiä.

 

[Moipe]

Välitysasiaa ja ketjuasiaa (vaikka näitäkin on ketjussa puitu joskus...).

Ajattelin vaihtaa 190/55 renkulan taakse ja samalla lyhentää välityksiä kompensoimaan rengasmuutosta sekä muutenkin lyhentää aavikkovälejä, ehkä jotain tyyliin -1 eteen ja +2 taakse. Miten on nuo kevyemmät 525 ja 520-sarjan ketjut kestäneet? Entäs ketjun pituus noilla rattailla?

Vaihdoin juuri omaan pyörään uudet ketjut ja ne olivat 104 lenkkiä pitkät + lukko eli lasketaankos ne 106 lenkkisiksi? Rattaina on 15 / 43 ja ne ovat hyvät ainakin ratailuun, matkaakin ajelee suomen rajoituksilla. Renkaana on 180/55 , tilaa jäi takahaarukkaan reilusti joten 190/60 rengas ja lämppäri mahtuu tarvittaessa. Näin siis SP-1 pyörässä, SP-2 vähän erilainen takahaarukka, liekkö pituudessa eroa?

 

[JPA]

SP-2:ssa on 2 lenkkiä pitempi ketju vakiona. Itellä on SP-1:ssä SP-2:sen ketjut, kun rattaat on 16/42, akseliväli on nyt pikkusen pitempi kuin vakiona. Tällä välityksellä pitäis riittää myös SP-1 sen pari lenkkiä lyhyemmät, säätö olis silloin melkein etuasennossaan.

Vakiomitta siis SP-1, 104 lenkkiä ja SP-2, 106 lenkkiä.

 

[Turder]

Jeps, kiitos tiedoista. Hankin 15/42 rattaat ja 108-lenkkisen ketjun varmuuden vuoksi niin ei ainakaan ole liian lyhyt. Pitää lyhentää ketjua jos tarve vaatii.

 

[Tallu]

Hei kertokaas viisaammat..

Nyt tekisi mieli saada uudet vilkut ja takavalo ja ehkä kilpiteline tohon rakkaaseeni. Eli mitä, mistä ja kellä asennutan? Naisen mieliteot vaihtelee kuin yö ja päivä, joten huomenna saatan tahtoa jotain muuta. Keväthuoltoon vien sen jonnekin liikkeeseen, ehdotuksia Stadin suunnilla? Eli öljyt, suodatin ja perustsekkaus? Ja siis SP1, kilsoja alle 14tkm..  

Ja ei mitään tajua mitä edellinen omistaja on sille tehny...  

 

[Turder]

<a href="http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-RC51-RVT1000-Honda-2004-RC51-RVT1000-Nicky-Hayden-NEW-_W0QQcmdZViewItemQQhashZitem3a




63dd5f46QQitemZ250783555398QQptZUSQ5fmotorcycles" target="_blank">ebayssä olisi kaupan tehdaslaatikossa oleva RC51</a>

E: myynnissä myös HRC:n kit-veturi  

2 500 000 JPY ~ 23 000€. Siitä hieno kulttuurihistoriallinen sijoitus.

Laitetaan vielä muutama kuvalinkki HRC:n kisapyörästä (ilmeisesti Suzuka 8hr-kisasta vuodelta 2001):
http://img822.imageshack.us/i/img446b.jpg/
http://a.imageshack.us/img10/8901/img445.jpg
http://a.imageshack.us/img535/2158/img444x.jpg
http://img685.imageshack.us/i/img444copy.jpg/

 

[mikan]

Mulla tulee joskus loppukeväästä myyntiin lähes orkkis SP-1, jahka jälkiasennusosat matkaavat oikeaan osoitteeseen kevään kuluessa.

Mun protyyppi kilvetön on osoittautunut mielenkiintoiseksi sijoitukseksi, rempattu Durbahn-kone osoittautui lähinnä huonoksi vitsiksi, sai siitä työlään aihion jo alulle polkaistuun räyhämoottoriin, koneita on siis rakenteilla kaksin kappalein.

Loppukaudesta jos pääsis radalle vakioalakerralla, siihen männät vaihtoon ja luistokytkin sekä hieman kauttaaltaan hiplattu yläkerta, jahka sais toimivat sähköt pyörään ja kämpän laajennuksen ensin alta pois, alkutalvesta kaavailtu juhannuksena radalle vaikuttaa aika haasteelliselta.

 

[mikan]

Jep jep,

Paljas kestopäällyste kutsui, tosin pojan pikkuärrän koeajon merkeissä, kai se ensi viikonloppuna tulis ajokuntoon kuluvalle kaudelle, sitten sen vois siirtää tallista varastoon.

Jos raaserin kampeis sen jälkeen talliin koneen irroitusta ja sähkönvetoa varten, kiirettä pikaiseen valmistumiseen ei juurikaan ole, äskeisellä koeajolla alkuvuodesta hajonnut ja sittemmin operoitu jalka ei taittunut tapille, joten hifistellään sitten koneita.

Välimallin pata olis kasaamista ja dynotusta vaille valmis, rajumpi on vailla venttiileitä, joita ei tunnu tältä pallolta löytyvän, kevyt venttiili mallia flat on aika vaikee ko. varrella ja halkaisijalla, jenkkilähtöiset venat ja seetit on vähän riskaapelia, koska toimivuus on arvoitus titaanin koostumuksen takia.

Mutta jonain päivänä kai kaikki on kasassa, ainakin hetken.

 

[ittam]

Tervehdys weturi miehille!

Täältä löytyis nurkista vielä sp-2 sälää,jos jollain kiinnostaa.
Wp takaiskari+ohjausiskari,titaani acra+commanderi+shifteri,speedohealer,ratavälit ja ketju jne.Kaikki
uuden veroisia.Mielellään pakettina.

0405881736/Matti.

 

[Turder]

Välitykset 15/42 kiinni ja speedohealerkin tuli laitettua. Ostin alkujaan 108-lenkkisen ketjun ja päädyin sen lyhentämään 106-lenkkiseksi asentelun tuoksinnassa. 108-lenkkinen ei jättäisi oikeastaan yhtään säätövaraa ketjuille, joten 106-lenkkinen vaikutti parhaimmalta ja säätövaraa on sopivasti.

Eli jos SP2:seen laittaa välejä ja miettii ketjun pituutta niin vakioketju (106-lenkkiä) käy ainakin 15/42 väleille.

Vielä pitäisi vaihdella jarru- ja kytkinnesteet niin alkaa olemaan valmista kauden avaukseen.

 

[tttalja]

Parin viikon sisään pitäisi vaihtaa ainakin öljyt ja etuhaarukan nesteet. Tiedä sitten innostuuko purkamaan koko keulan, vai pelkästään valuttelemaan vanhat nesteet pois. Stefat kuitenkin ovat hyvän oloiset. Jos sitä keulatuntumaakin saisi vähän parannettua. Vakuutusyhtiön mukaan ajokausi alkoi jo perjantaina. =)

Teräspunosletkut ajattelin tilata vasta hetken ajelun jälkeen, niin saa jotain vertailuakin aikaiseksi.

Edit: Olin siis väärässä muistini suhteen. 106 lenkkiä on kakkoseen oikea määrä.

 

[killa]

Noniin, nyt veturinkuljettajat ylös talvihorteesta ja ratapäiviä varaamaan. Ainakin Kemorassa 4.-5.6. taitaa olla ainakin yksi pilttuullinen lokomotiiveja, joten ei muuta kuin lisää kulkineita kuljettajineen paikalle.

Venttiilit tuli tarkisteltua. Alarajoilla oltiin, mutta eipä noita vielä näilläkään kilometreillä (60k) tarvinnut käydä säätämään. Ja vinkkinä samaan puuhaan ryhtyville: tiivisteliiman poistoon venttiilikopan tiivisteurasta on lyömätön työkalu Dremel + nailonharjalaikka. Luonnollisesti tämä valaistuminen iski vasta etupyttyä käsitellessä, joten nyt saa vielä tutkia ensikäynnistykset että onko perinteisin menetelmin käsitellyn takapytyn tiiviste pitävä vai jäikö vanhaa tiivistedäddää liikaa uriin.

Toiseen vaimentimeen heitin ikäänkuin kokeeksi aiemmin tässä ketjussa mainitun Yoshimuran vaimenninvillatyynyn. Kätevä pakkaustapa, voin suositella vaikken vaimennustehoa ole vielä päässytkään toteamaan.

Pitäisi vielä viskata uudet kytkinlevyt paikalleen <s>öljyn</s>delvacinvaihdon yhteydessä ja sovitella maalattu underi asemiinsa, niin voisi käydä sormet ristissä kuulostelemaan että herääkö keksintö henkiin.

 

[Flippo]

Minkähän kokoista takarengasta kannattais laitella veturiin? Olen ymmärtänyt, että vakio olis 190/50/17 vai muistanko ihan omiani? Olisko 180/55 tai 190/55 parempi pyörän käsiteltävyyden kannalta ?

 

[The Stick]

Teräspunosletkut ajattelin tilata vasta hetken ajelun jälkeen, niin saa jotain vertailuakin aikaiseksi.

Vieläköhän Mikan:in kautta sais teräspunosletkuja?

Ihan offtopicina manittakoon jälleen nurkissa lojuvaa SP-kamaa; puna-musta tankki (kuin uusi), PAIR/FLAPPER-romuja? Kytkimen osia yms. yms. Kaikista vois luopua sopivasti jos jollain tarvetta?

Hyvää alkavaa kautta VeTuRi kuskeille!! Toivottavasti jossain päin suomea näkis noitakin harvinaisuuksia kesän aikana

 

[Turder]

Ihan mielenkiintoisia tyyppejä ilmaantunut tuohon RC51-facebook ryhmään. Sen verran tuli stalkattua, että yhdellä ranskalaismösjööllä näyttää olevan Mondial Piega. Eksoottinen kapistus, johon Honda melko poikkeuksellisesti myi koneet.

Kellään tietoa kuinka hyvin VIN-koodista saa jäljitettyä pyörän valmistusajankohdan ja mahdollisesti järjestysnumeron? Tekisi mieli tutkia tarkemmin kuinka viimeinen tuo oma laitos. Nimim. mikawa kertoi siinä aiemmassa, bittiavaruuteen menneessä ketjussa, että hän osti viimeisen vm. 2006 euro-mallin SP2:sen joka oli Hondan tehtaalla Japanissa, joten hänellä on varmaan yksi viimeisimpiä mitä näitä tehtiin (toki varastoon jäänyt kappale voi olla aiemminkin tehty).

 

[killa]

Hetken aikaa töllisteltävänä ehta, tuliuusi HRC:n pakokäppyrä. Jaa, ei sytytä? No Mobilesta löytyisi myös mainittu Mondial Piega.

Molempien omistajiin törmää aina silloin tällöin ulkomaiden foorumeilla.

 

[J.V.]

Minkähän kokoista takarengasta kannattais laitella veturiin? Olen ymmärtänyt, että vakio olis 190/50/17 vai muistanko ihan omiani? Olisko 180/55 tai 190/55 parempi pyörän käsiteltävyyden kannalta ?

Molemmat on parempia mitä 50 sarjalainen.
Mutta SP;ssä kun on 6" vanne niin 190/55 siihen parempi, tosin itse olen käyttänyt kaikkia nuita &" vanteilla.

 

[Turder]

Hetken aikaa töllisteltävänä ehta, tuliuusi HRC:n pakokäppyrä. Jaa, ei sytytä? No Mobilesta löytyisi myös mainittu Mondial Piega.

Onkohan tuo aito HRC:n putkisto? Minusta kisamallien (SPW) putket tuli pyörän oikealta puolelta ja ylös takakatteen tuntumaan. Täällä hyviä kuvia. Minusta nuo putket tulevat sivuilta melko samasta paikasta kuin vakioputket. Jos vertaa ebay-käyrästön muotoa ehtaan niin änkkäreihin johtavat putket näyttävät erimuotoisilta. Tuosta jos saisi sivukuvan, jossa näkyy änkkien korkeus suhteessa takasylinterin pakoaukon kiinnitykseen niin siitä saisi helpommin selville.

Hondahan toi pari eri putkistomallia tehdasvetureihin. Kausi 2000 meni tuplaputkilla, samoin kauden 2001 alkupuoli. Oscherslebenin 2001 kisaan tuli putkisto jossa on vain yksi änkkä pyörän vasemmalla puolella. Putkisto edelleen tuli pyörän oikealta puolelta ja kiersi takaiskarin takaa vasemmalle puolelle. Tuolla konstruktiolla mentiin kokonainen vuosi ja kauden 2002 Oscherslebenin kisaan tuli tuttu tuplaputkisto. Samalla tuli myös uusi moottoriversio, jota ainakin Edwards kehui muutamissa haastatteluissa kauden aikana. Siitähän se loppukausi menikin sitten melko legendaarisissa merkeissä

Piega

E: nyt kun tutkailin tuota putkistoa niin minusta se on normaali Akran täysränni. HRC:n putkissa änkät ovat suorassa toisiinsa nähden, tuossa änkkien päät on käännetty toisiaan kohdin, kuten on mm. vakioputkissa. Huomaa kun katsoo pyörää takaapäin. Lisäksi vasemman putken on pakko tulla swingin alta noilla mitoilla ja kiinnikkeillä.