Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

[JuhaV]

Tuo virilastu hommeli kuulostaa vähän siltä että ilmaboksissa sijaitsevan paineanturin (tai lämpötila-anturin) signaalia vääristetään siten, että ECU kuvittelee ilmanpaineen olevan todellista suurempi. Koska korkeammassa ilmanpaineessa ilma on tiheämpää, on tietyssä tilavuudessa ilmaa enemmän happimolekyylejä, joten bensaa voidaan ECUn mielestä syöttää tuolloin lisää koska palamiseen käytettävää happea on enempi.

Eli arvaukseni on se että viritsydeemi kylmästi lisää bensansyöttöä kierroslukualueen alapäässä jonkun 10-20 %. Jos syöttö sattuu oikeaan kohtaan niin tuo kyllä oikaisee vääntö/tehokäyrän "saastekuoppaa".

Saman voi tehdä myös Powercommanderilla. Eli molempi ei tässä tapauksessa ole parempi.

Syttypuolelle tuo ei todennäköisesti vaikuta mitenkään ?

Kyllä se kai on niin, että jos koneen hengitystä ei paranneta niin ei sitä huipputehoa kyllä lisää voi pelkällä bensansyötön lisäämisellä saada. Alapäässä voi pientä vaikutusta ollakin, vaikkakin SP:ssä on PAIR:sta johtuen alapään syöttö jo alunperin aika rikkaalla.

Mittaustulos ennen ja jälkeen olisi tuosta mielenkiintoinen nähdä. Jos tosiaan vaikutus on merkittävä niin silloinhan joku on keksinyt jotain todella ovelaa.

Koneen ääni alakierroksilla muuten pehmenee silloin kun seosta rikastetaan. Tuon huomaa kun Powercommanderiakin säätelee.

Terv. JuhaV

 

[killa]

Liittyyköhän tämä balkanilainen taikalastu tähän myynti-ilmoitukseen? Minulla kun on niin huono näkö niin voin toki olla väärässäkin, mutta kyllä tuo takaiskari näyttää ihan vakioiskarilta jossa on Öhlinsiä ainoastaan tarran verran.

Ja missäs se kierroksenrajoitin tarkalleen olikaan näissä Eurooppa-versioissa? 10250 rpm?

 

[honda rc51]

tosta myynti ilmoituksesta tulikin mieleen että nettimotossa oli erikoinen myynti ilmoitus sp1:stä ollu jossain ryöstössä mukana sp1!

liekkö joku vitsillä laittanu ilmoituksen!
hauska juttu jos on totta!!

http://www.nettimoto.com/viewVeh....el=1181

 

[mikan]

Tohon rajoittimen ns. sijaintiin,

Mulla se ainakin nappaa dynon mukaan kiinni jo alle kympissä, mikä on selkeesti alle Ducatin ja Aprilian tuhatkuutioisten, ne kiskoo about tonnin pitempään.

Moni twini taantuu ennen punaviivaa ( kuten esim. meikäläisen gessu ), mutta mun SP taas tahtois kiertää yli kympin, tehokäyrä katkeaa nousujohteisesti, mikä on sinällään huono juttu.

No siinä ensi talveksi jotain pohdittavaa, ei toi onneksi yöunia vie.

 

[Cosmo]

Tohon rajoittimen ns. sijaintiin,

Mulla se ainakin nappaa dynon mukaan kiinni jo alle kympissä, mikä on selkeesti alle Ducatin ja Aprilian tuhatkuutioisten, ne kiskoo about tonnin pitempään.

Moni twini taantuu ennen punaviivaa ( kuten esim. meikäläisen gessu ), mutta mun SP taas tahtois kiertää yli kympin, tehokäyrä katkeaa nousujohteisesti, mikä on sinällään huono juttu.

No siinä ensi talveksi jotain pohdittavaa, ei toi onneksi yöunia vie.

Mulla dynolapun mukaan kiertää 10250rpm. Huoipputeho on 9350rpm...

Pakko kehasta! Kyllä SP mopo on sitten kiva ratalelu...

 

[JuhaV]

Moi,

Speksien mukaan kierrosraja tulisi vastaan 10500 rpm:ssä. Amerikan malleissa on lisäksi "soft rev limiter" joka alkaa rajoittamaan jo hieman alle 10000 rpm:ssä.

Koska huipputeho on selkeästi alempana niin jos välitykset ovat kohdallaan niin rajoittajalle ei ole periaatteessa mitään tarvetta vetää vaikka kone sinne iloisesti kiertääkin.

Cosmo, kyllä, SP on mukava pyörä jossa hauskuus kerroin on aika tapissa. Lisäksi ne eivät ole enää edes kalliita

Terv. JuhaV

http://www.nettimoto.com/774453

 

[tttalja]

Pidetään ketjua yllä.

Eihän kenelläkään sattuisi jostain kumman syystä makaamaan kohtuu hyväkuntoista oikean puoleista sivukatetta valko-mustaan SP-2:een? Entisöinti on käynnissä edellisen omistajan jäljiltä, eikä tuosta nykyisestä oikein saa viimeisen päälle -mallia. Ei edes uusilla ebay-mallin tarroilla, jotka ovat aika tuskaisia saada orkkis-mallisesti asennettua.

P.S. Kuka oli se Sp-2 kuski tiistai-iltana Pulkkilanharjulla Asikkalassa? Ei näitä kovin usein tien päällä kahta tai useampaa kohtaa.

 

[TommoKe]

Onko kellään mun vanhaa NX-773:sta?

 

[killa]

Öhlinsin keulajousien kanssa ollut vähän pähkäilyä. Eli keulassa pitäisi olla jousikitti 8662-10 eli jousivakio 10 Nm/mm. Esijännityssäätö tapissa painuma kuskin kanssa on kuitenkin 41 mm eikä siitä pienene. Staattinen painuma (pelkkä pyörä) vaikuttaa epäilyttävän suurelta, sitä en ole kuitenkaan tarkkaan mitannut. Toisen pumpun stefa hieman itkeskelee öljyä mutta ei varsinaisesti vuoda. Keula tahtoo pohjata kipakammassa jarrussa, mitään vakavampaa ei ole kuitenkaan aiheutunut ja puristusvaimennusta ujosti lisäämällä on pystynyt hyvin ajelemaan. Ei tuo kuitenkaan nyt hyvä ole kun esijännityssäätö pitää olla tapissa.

En ole vielä heläyttänyt noita auki, joten seuraa muutamia kysymyksiä. Öljyn määrä ei kai voi painumaan vaikuttaa (vaikka olisi toisesta putkesta vajentunut stefan vuotaessa)? Pitääkö noiden Öhlinsin jousien kanssa putkissa olla myös jonkunlaiset holkit/prikat? Äkkiseltään tuon staattisen painuman suuruuden perusteella vaikuttaisi että ihan kuin jotain puuttuisi välistä...

Yksi mahdollisuus on toki, että keulassa onkin löysemmät jouset kuin mitä laatikossa lukee. Luulisi tuon 10 Nm/mm kuitenkin riittävän kuljettajalle, jonka paino ilman ajovarusteita on 80 kg? Öhlinsin Suomen edustaja tuumasi, ettei ko. pyörään ole muita Ö:n jousikittejä edes saatavana kuin tuota kymppiä.

 

[mikan]

Missäs penkissä kävit, pääsitkö vertailemaan muiden samassa penkissä ajettujen tonnisten twinien kanssa ?

Minkälaisia seoksia muuten boxin kanssa tuli kautta kierrosrekisterin ?

 

[vma]

Eli asiaan ,tulos oli kutakuinkin sama tassa *ankarassa* penkissa *Taikalastun*kanssa eli 133 hv 8980 RPM/111nm 7400 RPM kytkimelta.

Eli putki, suodatin ja "lastu" vaihdettuna 133hp akselilta?
Tuosta kun vähentää sen 15% voimansiirtohäviöitä, puhutaan noin 113hp takapyörätehosta. Saman verran antaa täysin vakiokuntoinen VTR sisäänajettuna.

Tuommoiset +25% lisäteholupaukset ovat muuten täyttä kukkua.

Et saa 25% lisää tehoa vaikka vaihdat race täysrännin, säädät Commanderin kohdalleen ja teet nämä perusjutut. SP1 ja SP2 ovat tunnetusti suht´haasteellisia (ja kalliita) viritettäviä putki+commander temppujen jälkeen.

 

[Turder]

Taisi hemmopäivillä olla optimistisia takarengastehoja ja nyt about samat koneelta niin ei voi hirveästä tehonlisäyksestä puhua tuolla "taikalastulla".

 

[vma]

Eli asiaan ,tulos oli kutakuinkin sama tassa *ankarassa* penkissa *Taikalastun*kanssa eli 133 hv 8980 RPM/111nm 7400 RPM kytkimelta.

Eli putki, suodatin ja "lastu" vaihdettuna 133hp akselilta?
Tuosta kun vähentää sen 15% voimansiirtohäviöitä, puhutaan noin 113hp takapyörätehosta. Saman verran antaa täysin vakiokuntoinen VTR sisäänajettuna.

Tuommoiset +25% lisäteholupaukset ovat muuten täyttä kukkua.

Et saa 25% lisää tehoa vaikka vaihdat race täysrännin, säädät Commanderin kohdalleen ja teet nämä perusjutut. SP1 ja SP2 ovat tunnetusti suht´haasteellisia (ja kalliita) viritettäviä putki+commander temppujen jälkeen.

Siis +25 hp eli horse power Ei % mika olis mun lakelmien mukaan n 33.25 hp pieni mutta huomattava ero,.Mutta eihan nailla tehoilla nyt ole muutenkaan mitaan niin suurta valia,vaan kayttotarkoitus ja fiilistely.Eli tassa mun tapauksessa, olen vain halunnut kokeilla tollaista ns teholastua ja kattoo saiskos yhtaan mitaan *lisaa* halvalla.Ja kun on keskustellut ja seurannut kaikenmaailman *penkkituloksia* niin en ihmettelisi jos Jenkeissa saadaan ns. tehonlisaysta *tyhjasta*,ei kai siina tarvii kuin jotenkin kalibroida (manipuloida) konetta,niin saa vaikka moposta +200 hp.

ÄÄh ja ööh. Et saa todellakaan normaalisti hengittävästä koneesta "manipuloimalla" kuin max muutaman hepoisen lisää (mikäli "manipuloinnilla" tarkoitat powercommanderia).
Tietty, jos puhut penkin kalibroinnista, homma on huijausta (kuten teholastukin).

PC ja täysi kisaränni antaa VTRään 5-15hv, ja se siinä. Ja tämäkin vain siinä tapauksessa, että PC on säädetty asiantuntijan voimin.

Tuommoiset "teholastut" ovat täyttä BSää ja verrattavissa magneetteihin bensaletkun ympärillä jotka "järjestävät molekyylejä" ja tuottavat lisätehoja. Täysin hukkaan heitettyä rahaa siis.

+25hv "teholastulla" on myös täyttä vedätystä ja shaibulia. Lisäys tapahtuu ainoastaan lastukauppiaan pankkitilille hyväuskoisten hienolla kustaunnuksella.

Kuten aiemmin kirjoitin, VTR on tunnetun kallis ja vaikea virittää putki+pc yhdistelmää edemmäs.

Pyörähän sinällään on erittäin haluttava ja klassikko jo nyt. Omaan talliin tuommoinen ilmestyy myöskin jonkin ajan kuluttua. Etsin kuitenkin semmoisen, jossa ei ole "teholastua"  

 

[mikan]

No joo,

Tapaus tuo mieleen lähes 20-vee takaa tilanteen, kun 200SX Nissaniin piti saada potkua lisää, putkiston ja putsarin lisäks.

Ahtoja ylös, porattu tyhjäkäyntisuutin hukkiksen ohjausletkulle, sahara-termari kiinni ja kuten tämän keissin ns. "lastu" = vastus lämpöanturille, oikean lastun sai lähettämällä ecun englantiin, eikä kantti riittänyt, koska niiden pelit oli silloin vielä ilman kattia, eli eri specseillä.

Noilla tuli hippasen potkua lisää, eli just sen mikä on ecun liukuma anturihuijauksella kylmän ja kuuman koneen välillä.

Tolla vastuksella on kyllä heppahintasuhde kohdallaan, sitä en epäile, mutta puhutaan jokusesta hepasta, sekin välialueella, koska vakiona SP on rikkaalla, ja lisää rikastusta tarvitaan vasta täysrännillä ja airboxilla, ei siis pelkillä slipareilla, on vastus mun taustatietojen mukaan viraton huipputehojen kohdalla ko. modilla.

Mun SP antoi Samin penkissä 122 takapyörältä, killereillä ja 13,5 seoksilla. Uudehko Aprilia samoilla vireillä ( airbox, fullsystem, pc3 ) ilman killereitä rikkaammilla seoksilla 120, ja uudehko 999 Ducati 116 horsea pelkällä puoliputkella. SP on käppyröissä yli tehossa ja väännössä kaiken aikaa, vaikka rajoittaja katkaisi nousujohteisen menon ennen kymppiä, noi Italot kiertävät tonnin enemmän, vanha on voimissaan kuten Performance Biken viime numerosta voi todeta.

Aika masentavaa, mutta mun Gessu 125 horsen Germaani-virisarjalla antoi samassa penkissä 95 takapyörältä, siksi 120 oli mun haave SP:lle ko. pekissä. Toi 20 prossan liukuma penkkituloksissa on kyllä monesti todeksi havaittu, surkeeta vertailun vuoksi, siksi voi vain vertailla saman penkin tuloksia liki vastaavilla pyörillä.

Mutta molemmat twinit tuli aika äkäsiksi Samin jäljiltä, eivätkä juo bensaa.

 

[JuhaV]

Tervehdys,

Täällä tarjolla SP1/SP2 laitteisiinne mukavaa tavaraa.

Itse suosittelisin erityisesti tuota katesarjaa, koska sellaista ei täydellisenä ja asennusvalmiina tule ihan joka päivä vastaan.

Varakonekin on mukava olemassa, poistaa kaiken turhan hermoilun tekniikan keston suhteen

Terv. JuhaV

 

[The Stick]

Tartteeko näiden vehkeiden kanssa hermoilla tekniikan kestävyyden kanssa??

 

[JuhaV]

Tartteeko näiden vehkeiden kanssa hermoilla tekniikan kestävyyden kanssa??  

Faktoja kun tarkastelee niin ei tosiaan tartte, mutta jotkuthan alkavat hermostumaan heti kun laitteen takuuaika alkaa umpeutumaan. Eli kyseessä oli lähinnä vitsi.

Itse hommasin tuon toisen koneen periaatteessa sen takia että sitä voisi sitten vapaasti modata ja samalla pitää pyörää kuitenkin ajossa. Mutta enpä sitten saanut koskaan tuota aikaiseksi vaan ajelin tyytyväisenä vakiokoneella koska siinäkin ominaisuuksia piisaa.

Muutkin voinevat kommentoida, mutta ilmeisesti tälläkään foorumilla ei ole tiedossa yhtään konerikkoa tai edes muuta merkittävää teknistä ongelmaa, poislukien ne jotka ovat ns. itseaiheutettuja ?

Aika umpiluja tekniikka noissa tunnetusti on ja lastentauteja ei ole.

Terv. JuhaV

EDIT : kirjoitusvirheitä

 

[Zeipii]

Itse pidän SP:tä yhtenä luotettavimmista pyöristä, ei pelkää kovaa rata-ajoakaan tuo pyörä.

Kemorassa kävin heittämässä ensimmäisen YCC kisan sillä vanhalla kehäraakki kuussatkulla millä ajelen nykysin, ja siellähän se oli Durbahn editionikin näytillä

Ei sitä meinaan SP:eeksi tunnista ellei tiedä pyörän historiaa... Ihan ok aikojakin sain pommiteltua, 1.15.x meni rikki ja 1.16.47 peräti aika-ajoissa ja kisoissa samalle tasolle. Ei voi olla ku tyytyväinen

Olis kiva kuulla mitä tuolle entiselle SP:lleni kuuluu, onko paljon tullut hilkettä uutta pyörään? Meinaan, jos uusi omistaja vielä palstaa lukee

 

[msandell]

Zeipiin vanhalle mopolle kuuluu ihan hyvää. Tai eihän se hyvää ole kun ei hirveästi kilometrejä ole päässyt kertymään.
Työt perhana meinaa haitata vapaaajan toimintaa.

Eipä ole vielä hilpettä pyörään laiteltu, teräspunosletkut laittelin samalla kun vaihdoin nesteet mutta siinä kaikki tähän saakka.

Iskunvaimennusta tekisi mieli alkaa tutkimaan tarkemmin. Mielestäni etupää riittää tälläiselle turistille kohtuullisen pitkään, mutta takavaimennus ei mielestäni ole hirveän vakuuttava. Vai pitäiskö kuskin laihduttaa tai opetalla alustan säätämistä ?. Kyselin Öhlinssiä taakse aikaisemmin keväällä, ruotsista olisi saanut rahteineen n 800,00 eur pitänee vielä siis miettiä.

Ahvenistolla olen kerran kerennyt pyörällä käymään ja pitää sanoa että rivinelosen jälkeen ajamisen fiilis oli kyllä parempi.
Luistokytkin odottelee tossa työpöydän päässä asentamista ja taitaa sujahtaa paikalleen ennen seuraava ratakokeilua.

Pitää varmaan alkaa hieroa Juha V.n kanssa kauppoja vaimentimista ja killereistä. Ahvenistollahan on tuo raja 95dp.
LeoVincet+killerit 4000 rpm oli 94,6dp, sehän on aina hieman mittaajasta ja mittauspaikasta kiinni.

 

[msandell]

Niin ja vielä............

Muistatko Zeipii mitä kartaa käytit matka-ajossa commanderissa, olisko ollut se netistä imuroitu ja modattu Leovincen ?.

Ja pitikös silloin laittaa alipainekellon letku takaisin kiinni ?

Niin kuin Juha kirjoitti, en myöskään muista kuulleen näissä malleissa olleen suuria murheita kestävyyden kanssa. Oman pyöräni kun Zeipiiltä ostin kaupat sovittiin muistaakseni jo alustavasti puhelimessa ja lopullinen kauppakin tehtiin ilman koeajoa kun maassa oli vielä lunta.

Kyllähän on muuten huvittanut kun meillä on suht uusi naapuri ja edellisenä kesänä ajelin rivinelkulla niin äänethän olivat "hieman" hiljaisemmat, nyt aamulla jos lähtee pyörällä töihin ja paukauttaa V2 käymään, niin kyllähän naapurin käsi nousee tervehdykseen mutta hymy on mielestäni hieman väkinäinen. Vai kuvittelenko vaan