Uusi SP1/SP2/RC51 ketju

[killa]

JuhaV:lle pipo päästä ja kumarrus todella syvään kontribuutioista SP:hen liittyviin kysymyksiin monien vuosien ajalta. Kerro nyt vielä mikä laitos tuli tilalle?

 

[killa]

Kuten todettua, Gearing commander on harvoin täysin tarkka, esim. renkaan kulumisesta ja eri rengasmerkkien hivenen erilaisista profiileista johtuen. Tarkkuutta tosin parantaa, jos jaksaa mitata takarenkaan ympärysmitan ja syöttää sen GC:iin. Kuitenkin tarkkuuteen vaikuttaa silloinkin esim. vedossa käytetty rengaspaine. Pikku sutiminenkin on lisäksi mahdollista todellisessa vedossa. Kokeilemalla siis selviää parhaiten ja tarkimmat tulokset antaa vain VBoxin tapainen laite...

 

[killa]

Ei kannata asentaa semmoista ns. jousilukkoa vaan ihan niitattava lukko. Niitä saa mopoliikkeistä erimerkkisiin ketjuihin sopivia. Olen itse niitannut sekä pistepuikolla/jämäkällä vasaralla että ko. tarkoitukseen valmistetulla työkalulla. Katot vaan että niitin pää vähän leviää eikä jää jumimaan. Tönärillä voi mittailla sitä niitattavan kohdan leveyttä ja verrata "kiinteään" ketjun osaan.

 

[Cosmo]

Jaahas.. Taas tarvittaisiin viisaita vinkkejä.. Öljynvaihdon tuloksena radalla välivapaita ei ole hetkeen ilmennyt, mutta tänään ahvenistolta kotia hollolaan ajellessani kaksi välivapaata tuli löydettyä. Toinen ohituksen jälkeen kun heitin viitosta silmään hukkui kaikki. Himmailin ja yritin tarjota kuutosta/viitosta tupaan, niin sieltä kolahtikin kakkonen päälle??? En oikein ymmärrä miten nuo välivapaat edes on mahdollisia. Myös toinen vastaava välivapaa löytyi mutta kolahti itsekseen päälle hetki vedon loppumisen jälkeen.

Onko siis 30tkm ajettu HRC laatikkoni menossa vääjäämättä rikki, vai onko tämäkin öljy hapantunut... (motul)

 

[Mikawa]

Tanaan  tuunasin uudet rattaat,eteen tuli vakio 16 mutta taakse 42 eli +2 ja vau, taahan oli positiivinen yllatys,pyora vetaa nikottelematta ja kiihtyy aivan sikana 6 vaihteella ,kokeilin heti *lentokentalla* ja 9000 rpm oli 250 km/t kalibroidulla mittarilla ja sen se nappas aivan leikiten.Ja nyt uskon etta maililla vois menna 260 puhki.

Katsoin just GC taulukkoa ja saattoihan se olla 9150 rpm ,se olis ollut just sen 250.Vaikea nahda kovin tarkkaan noi rpm kun mittari on mita on,ei kovin tarkka.

itse olen ajanut 15-42 valityksilla(190/55 takarengas) 264kmh Gps nopeutta. Sillon tuli rajoittaja vastaan. Kiihtyminen menee loppussa tuskaisen hitaaksi. Joten 270kmh voi olla tiukkaa saada todellista vaikka olisi miten pitka suora. Riippuu tietysti kuskista ja miten hyvin saa itsensa pleksin taakse piiloon.

 

[mikan]

Tänään PowerBiken ratapäivillä Alastarossa oli myös nopeusmittaus, matkana noin 600 metriä.

Pyörä otti vauhtia tutkaan 230 kmh moisessa pyrähdyksessä, speedoHealerin muistiin jäi 232 kmh !

Rata-ajokin sujui oikein mallikkaasti jäykennetyllä jousituksella, takarengaskin lopetti pinnan "repeilyn".

Hyvä loman lopetus, huomenna töihin.

 

[JPA]

Itellä välit nykysellään 16/42, 190/55-renkaalla, noilla huiput tuli joskus kokeiltua 265km/h, kierrokset jo punaisella, olis vielä kiihtynyt hieman, mutta loppu matka kesken. Lukema siis Speedo healerilla kalibroidulla vakiomittarilla.

Itellä muutama kesä sitten vakiovälityksellä varttimaili taittui parhaimmillaan 10,98/204km/h Alastarossa.
Hassua vakiovälityksissä oli, että kolmonen ei juuri riitä varttimailiin, vaan rajoitin pätkäisee juuri ennen viivaa. Nykyisillä väleillä täytyy kokeilla vielä aikaa loppukesän kiihdytyspäivillä.

Välivapaita löytyy yleensä kevyellä vaihtamisella, eli voimaa suoritukseen. Öljynä mulla on Castrolin R4. Kerran koneessa kävi Hondan omat öljyt, mutta en eroa huomannut.

 

[absum]

Välivapaita löytyy yleensä kevyellä vaihtamisella, eli voimaa suoritukseen. Öljynä mulla on Castrolin R4. Kerran koneessa kävi Hondan omat öljyt, mutta en eroa huomannut.

Löytyikö välivapaita Hondan omillakin öljyillä vielä lähellä vaihtoa? Kuten tuossa jo aiemmin kerroin, niin edellinen Honda oli ihan hemmetin tarkka siitä mitä öljyä koneessa on. GN4:lla ei koskaan ollut välivapaita, mutta kaikilla muilla kokeilemillani merkeillä niitä alkoi pari tonnia vaihdon jälkeen ilmenemään. Valvoline oli pahin, siinä ei runnominenkaan auttanut.

SP:ssä ei välivapaita ole ilmennyt, mutta en ole edellisen pyörän takia uskaltanutkaan käyttää muuta kuin Hondan omaa öljyä.

 

[Cosmo]

Välivapaita löytyy yleensä kevyellä vaihtamisella, eli voimaa suoritukseen. Öljynä mulla on Castrolin R4. Kerran koneessa kävi Hondan omat öljyt, mutta en eroa huomannut.

Löytyikö välivapaita Hondan omillakin öljyillä vielä lähellä vaihtoa? Kuten tuossa jo aiemmin kerroin, niin edellinen Honda oli ihan hemmetin tarkka siitä mitä öljyä koneessa on. GN4:lla ei koskaan ollut välivapaita, mutta kaikilla muilla kokeilemillani merkeillä niitä alkoi pari tonnia vaihdon jälkeen ilmenemään. Valvoline oli pahin, siinä ei runnominenkaan auttanut.

SP:ssä ei välivapaita ole ilmennyt, mutta en ole edellisen pyörän takia uskaltanutkaan käyttää muuta kuin Hondan omaa öljyä.

GN4:lla muutaman kerran ahveniston pääsuoran jälkeen kun pienempää tuuppas ni vaihde mietti hetken mennäkkö sisään vaiko ei. Ja kerran löyty se välivapaa ja mutka pitkäksi ja rengasvallia hipoen pyörän sain pysähtymään..

Mutta nyt ajatellen nämä johtuvat varmasti liian löysästä vaihtamisesta.

Öljyksi laitan varmaankin GN4 seuraavan kerran kun se kerta on huokeetakin, niin ja ölpät olen vaihtanut 3tkm välein.

Palailen aiheen tiimoilta mikäli tapahtuu jotakin kamalaa vaihteistossa

 

[absum]

Onko kukaan foorumin tyypeistä vielä modannut ykkostä vaihtamalla kakkosen swingin tilalle? Ulkomaan foorumit sanoo että kakkosen swingi olisi kevyempi että tukevampi kuin ykkösen, mutta ei istu heittämällä kuitenkaan.

Sattuneesta syystä tuli eteen tarve vaihtaa swingi ja Durbahn myy ainakin sovitekalikkaa swingin kiinnityksiin, mutta tuleeko niiden lisäksi muutakin eteen kuin sliparien sopimattomuus? Jarrut vissiin käy, vanteet, yms?

 

[mikan]

Joskun luin sellaista, että kakkosen swingi olisi kehitetty eritoten kisaslicksin vaatimuksille. Muistaakseni tiettyjen HRC-kittiosien kanssa piti ykkösen swingiä modifioida ihan rälläkän kera, voin kurkkia illalla kotikoneelta mihin asiaan se liittyi !

Liekö siinä sitten enemmän tilaa mm. korkeammalle renkaalle ?

Vaihto-osista olen samaa mieltä.

 

[killa]

Kyllähän kakkosen swingin laittamista kannattaa harkita, jos swingi on vaihtokunnossa. Onko jotain isompaa vauriota? Kakkosen swingi on tosiaan kevyempi, pitempi ja tyylikkäämmän näköinen.

Ymmärtääkseni (esim. Durbahnin) soviteholkkisarjan lisäksi konversiossa tarvitaan kakkosen takaiskari, takajarrusatulan kannake sekä pitempi ketju. Lisäksi SP1:n putkistot eivät tosiaan ole yhteensopivia SP2:n swingin kanssa. Mitä olen lukenut noita takahaarukan vaihtokertomuksia (esim. Speedzillasta löytyy) niin kiinnityspulttien/holkkien irrottaminen voi vaatia jonkin verran väkivaltaa ja hermoja...

 

[absum]

Vauriot ovat lähinnä kosmeettisia, mutta sellaisia ei voi sallia

Talviprojektiksi siis meinasin.

Pitääpä kaivella noita juttuja Speedzillasta, mutta äkkiseltään käy aika tyyriiksi projektiksi jos pitää takaiskariakin ruveta vaihtamaan. Taas toisaalta, kaippa se tulisi vaihdettua muutenkin. Pitääpä kaivella noita juttuja Speedzillasta.

 

[killa]

Samassa konkurssissahan kannattaa päivittää se takajarrusatula(n kiinnike)kin "piilotetuksi" (swingin taakse tulevaksi) tai alla roikkuvaksi (underslung) malliksi

 

[absum]

Näin itseasiassa oli ajatuskin. Durbahnillahan näytti olevan noita piilottavia kiinnikkeitä myynnissä kanssa.

 

[killa]

Mainiota, muistahan raportoida kun projekti etenee. Saksanmaan VTR-foorumilla on toistuvasti mielenkiintoisaa roipetta kaupan, sieltä voi hyvinkin löytyä swingikin. Suche-osastoon voi laittaa jopa oman hakuilmoituksen. Tietty eBaysta löytyy kampetta myös. Teutoonien kanssa asioidessa paikallisen kielen tuntemuksesta ei ole ainakaan haittaa, välillä on enkuksi vähän heikkoa...

 

[tttalja]

Toi saksanmaan vtr-foorumilinkki näyttäisi olevan aikamoinen aarreaitta. Tuo meni välittömästi kirjanmerkkeihin.

Ebayn kautta tulee jotain pikkurompetta ostettua. Viimeksi Pairin ja Flapperin valmiit eliminointipalikat kaikkine kilkkeineen oikein ameriikasta asti. Pitää ottaa mallit talteen ja poltella muutamat lisää

.

 

[Moipe]

...äkkiseltään käy aika tyyriiksi projektiksi jos pitää takaiskariakin ruveta vaihtamaan.

ei välttämättä tarvitse, sillä käsittääkseni erilaiset SP1/SP2 takaiskunvaimentimet johtuvat vain kaasusäiliön sijoituksesta ja mahtuuko sellainen olemaan takaswingin välissä. Riippuen valmistajasta, se mahtuu olemaan siellä sellaisenaan tai kääntää sen eri asentoon (siis jos rakenne on suunniteltu käännettäväksi)

 

[killa]

...äkkiseltään käy aika tyyriiksi projektiksi jos pitää takaiskariakin ruveta vaihtamaan.

ei välttämättä tarvitse, sillä käsittääkseni erilaiset SP1/SP2 takaiskunvaimentimet johtuvat vain kaasusäiliön sijoituksesta ja mahtuuko sellainen olemaan takaswingin välissä. Riippuen valmistajasta, se mahtuu olemaan siellä sellaisenaan tai kääntää sen eri asentoon (siis jos rakenne on suunniteltu käännettäväksi)

Näin, mutta jos lähtökohta on SP1:n vakioiskari niin ne ei kai käy SP2:n swingin kanssa kun säiliö sojottaa taakse? Vai?

 

[absum]

Kiitos tosta saksanmaan foorumilinkistä, siellä tosiaan näyttää olevan aika aktiivisesti tavaraa tarjolla. Ei tosin ainakaan nyt ollut swingiä, enkä ole löytänyt ebaystäkään vielä.

Takaiskari on tosiaan alkuperäinen, eikä taida käydä juurikin sen säiliön takia. Onkos kokemuksia minkämerkkisistä iskareista täällä vai Öhlinsiä kaikilla? Suosituksia?

Slipareita taas ei vissiin tarvitse vaihtaa, ainakin väliputket omissani näyttäisi olevan tehty sen malliseksi että käyvät varmaan molempiin SP-malleihin.