Uusi Norton Wankel RR-kilpapyörä

[micco]

Ja mitä tulee sitten korjauskuluihin, niin ovatkin sitten aivan omaa luokkaansa...

Remontoidun Mazdan kaksikammioisen wankelin näyttäisi saavan 1800 taalalla jos antaa vanhan myllyn vaihdossa. Ei paha hinta mun mielestä.
http://www.mazdarotaryengines.com/

 

[Teuwo]

Olen nähnyt mielenkiintoisen englantilaisen Custom pyörän kuvia jossa oli semmoinen vanha Norton 588 ilma wankelin pannu FZR-1000 Exupin rungossa.

Laakia oli samat n.135 heppaa renkaalla kuin Exupin omassakin moottorissa mutta äänet, uniikkius yms. toki omaa luokkaansa :=)

Pärrällä kaahaili joku JPS Norton teamin aikainen mekaanikko jolla ymmärrettävästi oli aika laaja kokemus ko. mosan hivelemisestä.

Tiedä vaikka olisi joukoissa taas mukana.

 

[wizard11]

Unohdin tuosta ekasta viestistä lähteeni: Sport Rider March 2008.


Jäähdytyksestä vähän lisää:

- pakoputkisto on tehty titaaniakin kevyemmästä, lämpöä paremmin kestävästä ja kalliimmasta materiaalista - Inconel metalliseoksesta.

- jäähdytin on erityisen iso, Radtechin erikseen valmistama.

- jäähdytysilma johdetaan moottorille ruiskun ja ilmaboksin alta ilmakanavaa pitkin [tässä kohti lontoo ei taivu: "... pulls cooling air between the rotor housing of the rotary engine", eli onko tuo "rotor housing" propellin kiinnitys vai jotain muuta? Motin kiinnitys?

].

- jäähdytysilma johdetaan pois takaistuimen alta pienoismallilentokoneesta lainatulla sähköpropellilla (näkyy valokuvissa ikään kuin ylimääräisenä pakoputkena istuimen alla). Propellin nopeutta säätelee ECU moottorin lämpötilan mukaan. On tehokas jäähdytyksessä, koska ottaa tuon ilman aivan motin vierestä.

- jäähdytysnestettä kierrättää ECU:n säätelemä sähköpumppu. Vehkeessä ei siis ole termostaattia. Kylmemmässä säässä vesi kiertää hitaammin, lämpimässä nopeammin.

Mielenkiintoisia ideoita.

Jäädytyshän noissa kiertomäntämoottoreissa on aina ollut se ongelmallisin kohta, roottorin tiivistyksen ohella. Myös polttoaineen kulutus on suurempi kuin perinteisessä mäntämoottorissa. Ja mitä tulee sitten korjauskuluihin, niin ovatkin sitten aivan omaa luokkaansa. Kestävyyskään ei yllä tavallisen mäntämoottorin tasolle.
Onhan noita ollut käytössä jo maailman sivu, mutta juuri mainittujen ongelmien vuoksi eivät koskaan ole saavuttaneet mitään suurempaa suosiota. Aina silti jostain putkahtaa jotain "uutta".
Teoriassahan tuollainen pyörivä mäntä, siis roottori, on tietysti parempi kuin edes takaisin liikkuva. Pyörivällä massalla on monia etuja, mutta tekninen toteutus ei vaan ole vieläkään tarpeeksi toimivaa. Harmi sinänsä..

Rotor housing = Roottorin kuori = moottori... EDIT jaaha se olikin jo

 

[NPN]

Aivan uskomattoman hieno laite, ja se kierrosherkkyys

Paljonkohan toi "fly-by-wire" vaikuttaa tohon kierros herkkyyteen verrattuna perinteiseen?
Missähän tossa tulee punaraja vastaan, kun paras vääntö tulee 8000-11000 välillä?

 

[Koris]

Paljonkohan toi "fly-by-wire" vaikuttaa tohon kierros herkkyyteen verrattuna perinteiseen?

Luultavasti positiivisesti?

Missähän tossa tulee punaraja vastaan, kun paras vääntö tulee 8000-11000 välillä?

11450 pitäisi olla 165 hp, 175 hp pitäisi olla ihan helppoa kauraa, jos sitä vähän virittelisi. Iisi juttu, kuulemma.

Edit: vähän selkeytetty.

 

[mikri]

Tuotakun vähän kehittelis lisää ja jokin taho kunnolla tuki tukemaan niin saataisiin varmasti uusi laite sekoittamaan pakkaa. Vaikutti ottavan kierroksia ihan mukavasti.