• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Uudet säännöt, helpottuuko USA tuonti?

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja vma
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
vma

vma

Helpottuuko uusien/uudehkojen pyörien USA tuonti nyt sitten kovasti noiden uusien sääntöjen myöden?

http://www.mmaf.fi/forum/index.php?topic=1182.0

En vielä ole ehtinyt kahlaamaan tekstejä läpi.

Taalan kurssi, ja USA Joen hinnoittelu antaisi mielenkiintoisen mahdollisuuden pyörien päivitykseen, mikäli ne pienillä muutoksilla täälä kilpiin saisi.
 
Helpottuu. Samoin omavalmisteiden rekisteröinti. Kunhan jaksetaan, kirjoitetaan aiheesta oma tarinansa MMAF:n taululle.
 
Voihan venäjä! Tässä joutuu siis edelleen olemaan virkamiesten mielivallan pompoteltavana asiassa kuin asiassa.

Näille MMAF:n hlöille kuitenkin kuuluu grande kiitos suuresta vaivannäöstään. Ilman heidän panostaan, mitään ei olisi saatu aikaan.
 
Ei tää nyt ihan näin heikosti menny...

Yksittäin maahantuotujen pyörien vaatimustasoa kevennettiin aika monelta osin. Myös osoittamistapoja tuli lisää. Ton MMAF:n taululla olevan jutun ydin on omavalmisteissa, sellaisia ei oikein pysty kilvittämään EURO 3-päästövaatimuksilla. Sen sijaan esimerkiksi jonkun jenkkimallin Hondan voisi hyvinkin saada Suomessa kilpiin. Päästövaatimus on joka tapauksessa se, mikä ratkaisee asian. Kaikki muut vaatimukset ovat läpäistävissä ja testattavissa Suomessa.

Peukalosääntö: jos pyörä (muu kuin EY-tyyppihyväksytty pyörä siis) on käyttöönotettu ennen 17.6.2003, sen päästöt voidaan mitata konttorilla. Jos taas jälkeen, päästöistä pitää olla paperi. Sellaisen saa valmistajalta - tai sitten ei.
 
(mcmies @ Joulu. 30 2009 sanoi:
Ei tää nyt ihan näin heikosti menny...

Yksittäin maahantuotujen pyörien vaatimustasoa kevennettiin aika monelta osin. Myös osoittamistapoja tuli lisää. Ton MMAF:n taululla olevan jutun ydin on omavalmisteissa, sellaisia ei oikein pysty kilvittämään EURO 3-päästövaatimuksilla. Sen sijaan esimerkiksi jonkun jenkkimallin Hondan voisi hyvinkin saada Suomessa kilpiin. Päästövaatimus on joka tapauksessa se, mikä ratkaisee asian. Kaikki muut vaatimukset ovat läpäistävissä ja testattavissa Suomessa.

Peukalosääntö: jos pyörä (muu kuin EY-tyyppihyväksytty pyörä siis) on käyttöönotettu ennen 17.6.2003, sen päästöt voidaan mitata konttorilla. Jos taas jälkeen, päästöistä pitää olla paperi. Sellaisen saa valmistajalta - tai sitten ei.
Napsauta laajentaaksesi...
Juu, paljon tuli vaatimustasoon oikeansuuntaisia helpotuksia.

Onko Jenkkilästä tuodussa japsirinkkeessä (17.6.2003 aiemmin rekkaroidun) pelin kilvitys nyt sitten tosiaan vain katsastuskonttori- asia? Päästöt siis vain tarkastetaan?
Entäpä valo yms muutokset, jotka aiemmin piti myös tehdä?

Miten vaikeaa/helppoa on sitten 17.6.2003 jälkeen jenkeissä rekkaroidun pelin Suomikilpiin saattaminen?
 
Jarruista pitää olla papru myös. MMAF hakee testivaltuutta AKE:lta, joten ellei valmistajalta saa jarrupaperia, sellaisen saa jatkossa MMAF:lta. Ei tosin ilmaiseksi, mutta varmasti paljon halvemmalla kuin akkreditoidusta tutkimuslaitoksesta. Käytännössä kaikki muut vaatimukset voi tutkia konttorilla - ellei AKE jotenkin toisin ohjeista.

Uudemmissa pyörissä homma on kiinni päästöistä. Jos päästöpaprun jostain saa, sitten onnistuu kaikki muukin kohtuullisella vaivannäöllä.

Valaisinlaitteet pitää käsitykseni mukaan vielä toistaiseksi vaihtaa e-merkittyihin. Autopuolella tähän tulee kuitenkin helpotus siten, että ajoneuvon alkuperäiset dot-valot kelpaavat. Tämä ulottunee myös prätkiin sitten kun tulee.
 
(mcmies @ Joulu. 30 2009 sanoi:
Autopuolella tähän tulee kuitenkin helpotus siten, että ajoneuvon alkuperäiset dot-valot kelpaavat.
Napsauta laajentaaksesi...
Onko näin? Tämähän on aivan huippu- uutinen! Esim C6 Veten xenoneiden härmälandiattaminen on ollut erinomaisen v- mäistä hommaa (=kallista).

Joko tuon valosäännöksen voimaantulo- ajasta on tietoa?

Entäpä nämä muut tekniset vaateet, joihin on USA hyväksyntä (mutta esim itse tuotuna EU hyväksyntä puuttuu). Tulleeko noihinkin järkiperäistystä?
 
En oo noita autojen juttuja niin tarkasti seurannu, että tietäisin sanoa mitään voimaantulosta.

Valojen ja lasien osalta sinne tulee jonkinlainen suora vastaavuus FMVSS-normeihin, mutta esimerkiksi päästöjen osalta ei tule. Ei, vaikka ei se EPA sieltä löysimmästä päästä virastoja ole sekään. Perustelu on upea: päästöt pitää joka kotterosta erikseen mitata EURO-menetelmin, koska se on mahdollista!!!

Jos tää homma haluttais järkiperäistää, niin pitäisi kiireen vilkkaa sopia EU- ja FMVSS-normien vastavuoroisesta tunnustamisesta. Mutta kun ei haluta, vaan virkamiehet tekevät kauppapolitiikkaa (johon heillä ei ole toimivaltaa...).

Motskaripuolella mä luulen, että ainoa lakiin kirjoitettu suora vastaavuus tulee valaisinkomponentteihin. Kaiken muun pitää täyttää kotimaiset vaatimukset. Mutta kuten sanottu, päästöjä lukuun ottamatta kaikesta muusta selviääkin kohtuullisella vaivannäöllä ja rahanmenolla.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös