Uuden pyörän käyttöönotto ja ylläpito

[spaideri]

Uuden pyörän käyttöönotto ja ylläpito

Nyt kävi niin että tuli tilattua uusi mattamusta cbr 1000 rr ja kiinnostaisi tietää millaisia toimenpiteitä uudelle pyörälle on hyvä tehdä?

Maalipinta:
Perus vahaus? Käsitelläänkö mattapinta samoilla aineilla kun kiiltävät?

Vanteet:
Kannattaako vetää joku kestovaha tms?

Muoviosat:
Tarvitseeko käsitellä?

Ketjut:
Pitääkö varastorasvat pestä pois ja miten ketjut saa pysymään siisteinä vuodesta toiseen?

Muita vinkkejä?

 

[Bolt]

Noista itse tekisin vain ketjujen putsauksen ja rasvauksen.
Jos haluaa suojata pintoja niiltä kohdin mihin kulumista odotettavissa niin linkistä.
https://www.eazi-grip.com/shop/eazi-guard/eazi-guard-honda-cbr1000rr-2017/
En kyllä tiedä miten suojakalvo toimii mattapinnalla.
Omia pyöriä en hirveesti sääli. Ne on kulutustavaraa joka ei uutena pysy jos käyttöön ostettu

 

[_Make]

Minä ostin myös uuden viime viikolla ja en tehnyt pyörälle yhtään mitään erityistä. Toki kannattaa kotona tallissa/pihassa katsoa josko löytyy jotain nipotettavaa alkusäädöistä jotka sitten korjauttaa ensihuollossa. Meikäläisellä löytyi parikin asiaa (irtonainen ruuvi + nippuside etujousessa) jotka nyt saisi itsekin korjattua mutta antaa aihetta lähempään tarkasteluun.

 

[spaideri]

Minä ostin myös uuden viime viikolla ja en tehnyt pyörälle yhtään mitään erityistä. Toki kannattaa kotona tallissa/pihassa katsoa josko löytyy jotain nipotettavaa alkusäädöistä jotka sitten korjauttaa ensihuollossa. Meikäläisellä löytyi parikin asiaa (irtonainen ruuvi + nippuside etujousessa) jotka nyt saisi itsekin korjattua mutta antaa aihetta lähempään tarkasteluun.

Hyvä pointti, pitää olla tarkkana. Mitenköhän valmistajat yleensä suhtautuu modauksiin takuun kannalta. Jos esim vaihtaa tehoputkea, kilpitelinettä tms.

 

[lario]

Hyvä pointti, pitää olla tarkkana. Mitenköhän valmistajat yleensä suhtautuu modauksiin takuun kannalta. Jos esim vaihtaa tehoputkea, kilpitelinettä tms.

Takuun lyhyt määritelmä on, että takuu korvaa valmistajan virheet.

 

[adville]

Takuun lyhyt määritelmä on, että takuu korvaa valmistajan virheet.

mulla ei ainakaan vaikuttanu takuuasioihin milläänlailla vaikka on putkimodia ja kilpitelinettä ym. koristeosaa vaihdettu heti uutena

 

[sami1024]

Hyvä pointti, pitää olla tarkkana. Mitenköhän valmistajat yleensä suhtautuu modauksiin takuun kannalta. Jos esim vaihtaa tehoputkea, kilpitelinettä tms.

Termien kanssa pitää ensinnäkin olla tarkkana. Takuun valmistaja voi evätä takuuehdoissa mainitusta syystä, ja esimerkiksi itse asennettu viriputki voi hyvinkin olla takuuehtojen vastainen muutos. Mutta lakisääteistä virhevastuuta se ei kumoa, eli takuusta riippumatta valmistusvirheet on korjattava. Ero on todistusvastuussa, eli virhevastuun osalta näyttötaakka on asiakkaalla, mutta mikäli takuu on voimassa, myyjän pitää perustella takuuehtojen suhteen miksi joku vika ei kuuluisi takuun piiriin.

Esimerkiksi jos kävisi niin paska säkä että tulisi joku outo konerikko vaikka palaneen venttiilin muodossa, niin viriputken tapauksessa todennäköisesti asiakkaan kukkaro kevenee, koska on hyvin vaikea tai lähes mahdoton todistaa ettei vika johdu siitä. Mutta sitten taas vaikkapa rattilukon hajoamisesta tuskin kukaan voi syyttää vaihdettua kilpitelinettä. Sitten oma lukunsa sopassa on ns. Goodwill, eli tietyt viat korjataan myyjän, maahantuojan tai valmistajan piikkiin hyvän asiakassuhteen, merkin maineen vaalimisen tai muun vastaavan syyn takia vaikka takuu olisi jo loppu tai ehtoja ei olisikaan 100% noudatettu.

 

[TommoKe]

Goodwill onkin sitten metka juttu. Myydessä rummutetaan kuin jeesuksen uutta tuloa. Mutta auta armias, kun tulee keissi joka tarttis hoitaa. Kokemus itellä yhden eurooppalaisen merkin virtalukkohässäkästä viime syksyltä ja siinä havaittu, että jokainen yrittää vaan vetkuila ja luimia. Vasta kun otti ruotsin päähän yhteyttä ite, niin jotain rupesi tapahtumaan.

 

[Turder]

Tosiaan kannattaa huolella tarkastaa pyörä ennen ekaa 1000km huoltoa ja siinä tuoda esiin kaikki puutteet.

Muuten tekisin niin, että ajaisin pyörän kunnolla sisään, eli lämpimäksi ja sitten vaihtelevaa ajoa eli käytetään kaasua, moottorijarrua, eri kierrosalueita jne. Kaikista pahinta on se, että ajat jollain kutosella 80kmh.

En jaksaisi hifistellä vahojen kanssa, ketjuihin sitä rasvaa mitä tykkäät käyttää. Jos merkki/valmistaja olisi sellainen, että tykkää kasata pyörät kuivilla ohjaus-, linkuston- ja swinginlaakereilla niin rasvaisin ne, jotta pitkässä juoksussa toimii paremmin. Työläs tehdä mutta toisaalta mukava tehdä heti uutena kun on puhdasta joka paikassa.

 

[Jonezi]

Puolivalmisteitahan nää kaikki on.

 

[JTS]

En tiedä mattapinnasta onnistuuko siihen, mutta noin yleisesti jos hommaisin uuden pakasta vetäistyn pyörän, niin veisin sen maalipinnan käsittelyyn, siis laitattaisin siihen sellaisen jonkun keraamisen pinnoitteen, niitä markkinoiden parhaita joista luvataan kestoa ns. 5-7 vuotta.
Moni fiksaamo tms. tekee pyöriin myös noita pintakäsittelyjä.

Toki noissahan on huoltovälit yms. kerrottu, mutta yleisestikin tiheämpi öljynvaihtoväli uutena.

 

[specka]

Tosiaan kannattaa huolella tarkastaa pyörä ennen ekaa 1000km huoltoa ja siinä tuoda esiin kaikki puutteet.

Muuten tekisin niin, että ajaisin pyörän kunnolla sisään, eli lämpimäksi ja sitten vaihtelevaa ajoa eli käytetään kaasua, moottorijarrua, eri kierrosalueita jne. Kaikista pahinta on se, että ajat jollain kutosella 80kmh.

En jaksaisi hifistellä vahojen kanssa, ketjuihin sitä rasvaa mitä tykkäät käyttää. Jos merkki/valmistaja olisi sellainen, että tykkää kasata pyörät kuivilla ohjaus-, linkuston- ja swinginlaakereilla niin rasvaisin ne, jotta pitkässä juoksussa toimii paremmin. Työläs tehdä mutta toisaalta mukava tehdä heti uutena kun on puhdasta joka paikassa.

Tuo on hyvä ohje, mutta mää kyllä vahaisin kunnolla heti uutena kaikki paikat ja käsittelisin muovit hoitoaineella. - toistetaan tarpeen /viitsimisen mukaan.
Ketjut pyyhkäsisin enimmistä puhtaaksi jos on paksussa rasvassa - turha sitä on siinä pitää keräämässä paskaa ja leviämässä pitkin pyörää.

Vahaaminen ja liiallisten rasvojen poisto helpottaa merkittävästi puhtaanapitoa -> pysyy siistimpänä pitempään eikä tartte niin jynssätä ja mukavampi huoltaa sitten myöheminkin.

Ajettavaksi nää on tehty mut kyllä mää ajan mielummin hyväkuntoisella (mekaanisesti ja ulkonäötään) kuin kulahtaneella pyörällä.

Jokainen taaplaa tyylillään.

 

[Turder]

mää kyllä vahaisin kunnolla heti uutena kaikki paikat ja käsittelisin muovit hoitoaineella...

Olen samaa mieltä, että puhtaanapito kannattaa ja itsekin puhdistan pyörän usein jotta se on helpompaakin ja lika ei pinty, verrattuna jos vetää 15tkm kesässä puhdistamatta ja sitten syksyllä saa marinoida liuottimien kanssa oikein kunnolla.

Aloittajan pyörä on mattapintainen. Normi kiillotusvahaaminen ei toimi. Varmasti on mattapinnalle käsittelyaineita, mutta kun miettii pyörätyyppiä, niin tod näk suurimmat likaajat on ketjurasva ja itikat, sekä pöly ja sadekeli. Jos ketjurasvana käyttää esim. vaihteistoöljyä tms niin pyörän puhdistaminen on helppoa. Niin en tiedä onko kustannustehokasta jos vetää kalliit pinnoitteet pyörään, joka kuitenkin on helppo pitää puhtaana ihan kinnaspesulla? Tietty tätä nyt miettii aina omalta kohdalta kun on pesuvehkeet valmiina tallissa ja kynnys/mahdollisuus niiden käyttöön pieni. Jollain voi olla pyörä kadulla ja ei pesupaikkaa niin nää on näitä.

 

[spaideri]

Olen samaa mieltä, että puhtaanapito kannattaa ja itsekin puhdistan pyörän usein jotta se on helpompaakin ja lika ei pinty, verrattuna jos vetää 15tkm kesässä puhdistamatta ja sitten syksyllä saa marinoida liuottimien kanssa oikein kunnolla.

Aloittajan pyörä on mattapintainen. Normi kiillotusvahaaminen ei toimi. Varmasti on mattapinnalle käsittelyaineita, mutta kun miettii pyörätyyppiä, niin tod näk suurimmat likaajat on ketjurasva ja itikat, sekä pöly ja sadekeli. Jos ketjurasvana käyttää esim. vaihteistoöljyä tms niin pyörän puhdistaminen on helppoa. Niin en tiedä onko kustannustehokasta jos vetää kalliit pinnoitteet pyörään, joka kuitenkin on helppo pitää puhtaana ihan kinnaspesulla? Tietty tätä nyt miettii aina omalta kohdalta kun on pesuvehkeet valmiina tallissa ja kynnys/mahdollisuus niiden käyttöön pieni. Jollain voi olla pyörä kadulla ja ei pesupaikkaa niin nää on näitä.

En tiedä vaikuttaako se mihinkään, mutta noi CBR katteet ja tankin kuoretkin on muovia kaikki. Pitää vähän selvitellä millä niitä kannattaa suojata.

Pahin likaaja ainakin nykyisellä pyörällä on ollut ketjut/ketjurasva mitä takavanteeseen lähinnä kertyy ja on vaikea irrottaa.
Olen siinä onnellisessa asemassa, että oma talli kintaineen ja painepesureineen löytyy, mutta lähteehän se lika vahatulta pinnalta paljon helpommalla.

Kiitos jo näistä vinkeistä. Sisäänajoon pitää vähän perehtyä kyllä!

 

[Ytsför]

En tiedä mattapinnasta onnistuuko siihen, mutta noin yleisesti jos hommaisin uuden pakasta vetäistyn pyörän, niin veisin sen maalipinnan käsittelyyn, siis laitattaisin siihen sellaisen jonkun keraamisen pinnoitteen, niitä markkinoiden parhaita joista luvataan kestoa ns. 5-7 vuotta.
Moni fiksaamo tms. tekee pyöriin myös noita pintakäsittelyjä.

Toki noissahan on huoltovälit yms. kerrottu, mutta yleisestikin tiheämpi öljynvaihtoväli uutena.

Motonetistä saa näitä pinnoitteita, jos viitsii itse laittaa. Itse sipaisin vanteisiin ja tuli kyllä liukas ja nopea pestä. Kestosta en vielä osaa sanoa, mutta ainakin ensikosketuksen perusteella suosittelen.

 

[specka]

Aloittajan pyörä on mattapintainen. Normi kiillotusvahaaminen ei toimi. Varmasti on mattapinnalle käsittelyaineita, mutta kun miettii pyörätyyppiä, niin tod näk suurimmat likaajat on ketjurasva ja itikat, sekä pöly ja sadekeli. Jos ketjurasvana käyttää esim. vaihteistoöljyä tms niin pyörän puhdistaminen on helppoa. Niin en tiedä onko kustannustehokasta jos vetää kalliit pinnoitteet pyörään, joka kuitenkin on helppo pitää puhtaana ihan kinnaspesulla? Tietty tätä nyt miettii aina omalta kohdalta kun on pesuvehkeet valmiina tallissa ja kynnys/mahdollisuus niiden käyttöön pieni. Jollain voi olla pyörä kadulla ja ei pesupaikkaa niin nää on näitä.

Kas joo- no tarkoitin kuitenkin että joku suoja olis hyvä (omassakin runko on rypyläisellä pinnoitteella, normi vaha ei toimi) - helpottaa paljon, erityisesti mattapinnan kanssa.
Mattapintaahan ei kannata kauhiasti hinkata tai se kiillottuu kylä ajan kanssa.

Mattapinnoille on tosiaan omia aineitaan: Mattapinnoille

 

[vma]

Sisäänajoon pitää vähän perehtyä kyllä!

Pyörä käyntiin ja anna käydä lämpöiseksi. Sitten erilaisilla moottorikuormilla ja -kierroksilla ajoa (myös korkeilla kierroksilla). Välttele kokonaan pienillä kierroksilla köröttelyä ja matalakierroksista vedättelyä. Hondissa ei yleensä ole erillistä sisäänajo vaadetta lainkaan. Reipasta kierrosten käyttöä, moottorijarrua aika-ajoin ja siitä tulee hyvä yhdellä kunnon ajelulla. Sitten öljyjt ja suodatin vaihtoon. Job jobbed.

 

[spaideri]

Pyörä käyntiin ja anna käydä lämpöiseksi. Sitten erilaisilla moottorikuormilla ja -kierroksilla ajoa (myös korkeilla kierroksilla). Välttele kokonaan pienillä kierroksilla köröttelyä ja matalakierroksista vedättelyä. Hondissa ei yleensä ole erillistä sisäänajo vaadetta lainkaan. Reipasta kierrosten käyttöä, moottorijarrua aika-ajoin ja siitä tulee hyvä yhdellä kunnon ajelulla. Sitten öljyjt ja suodatin vaihtoon. Job jobbed.

Kuulostaa hyvältä! 1000km taitaa tosiaan olla ensimmäinen huolto. Isommilla vaihteilla kierrosauleen loppupäässä voi alkaa vähän jännittää

 

[hopeanuoli59]

Esim. Opti coat 2.0 kestopinnoite tai joku muu. Itse laitoin vaimon uuteen autoon, ollut kolme vuotta ja edelleen toimii, voi pestä kunnon liuottimilla. Käsittelin myös oman mattapintaisen kypärän ko aineella, hyvä tuli eikä muuttanut väriä.

 

[TwinTenox]

Mites muuten uudet pyörät tulevat tehtaalta myyjille? Tai siis mitä niille tehdään ennen kuin otetaan käyttöön? Onko esim. jarrunesteet, öljyt yms. laitettu jo tehtaalla?