Uuden ketjun kireys?

[Seikkailu_R]

No minkäs halavatun takia kuskin painolla on mitään merkitystä jousituksen säätöihin? Ja mihin noita säätöjä tarvitaan? Fixatut palikat joka puolella, ja kaikki on "tohtori" Rosseja?

Mitä tekemistä jousituksen säädöillä, tai kuskin painolla, on sen kanssa kuinka paljon ketjuissa pitää olla löysää etteivät ne ala rajoittaa jousituksen liikettä kun lähestutään sisäänjoustossa tilannetta että akselit ovat linjassa, eli eturattaan ja takarattaan välimatka suurimmillaan?

Yleensähän tuo löysän määrä kai annetaan ohjekirjassa pyörä josain helposti toistettavassa asennossa, keskituella, sivutuella yms.

 

[ts18056]

Mitä tekemistä jousituksen säädöillä, tai kuskin painolla, on sen kanssa kuinka paljon ketjuissa pitää olla löysää etteivät ne ala rajoittaa jousituksen liikettä kun lähestutään sisäänjoustossa tilannetta että akselit ovat linjassa, eli eturattaan ja takarattaan välimatka suurimmillaan?

Yleensähän tuo löysän määrä kai annetaan ohjekirjassa pyörä josain helposti toistettavassa asennossa, keskituella, sivutuella yms.

Oliskohan juuri se, että ketjut säädetään kuormalla sopivaksi? Mitä enemmän perä menee alas kuski satulassa, sitä löysemmällä pitää olla ilman kuormaa? Mitä läskimpi kuski, sitä enempi ketjut kiristyy "normaaliasennossa".

Edit: Tietty, jos jousitus on säädetty kantamaan läskit, niin ketjun kiristyskin menee ihan ohjearvoilla.

 

[JMH]

Mitä tekemistä jousituksen säädöillä, tai kuskin painolla, on sen kanssa kuinka paljon ketjuissa pitää olla löysää etteivät ne ala rajoittaa jousituksen liikettä kun lähestutään sisäänjoustossa tilannetta että akselit ovat linjassa, eli eturattaan ja takarattaan välimatka suurimmillaan?

Yleensähän tuo löysän määrä kai annetaan ohjekirjassa pyörä josain helposti toistettavassa asennossa, keskituella, sivutuella yms.

Oliskohan juuri se, että ketjut säädetään kuormalla sopivaksi? Mitä enemmän perä menee alas kuski satulassa, sitä löysemmällä pitää olla ilman kuormaa? Mitä läskimpi kuski, sitä enempi ketjut kiristyy "normaaliasennossa".

Edit: Tietty, jos jousitus on säädetty kantamaan läskit, niin ketjun kiristyskin menee ihan ohjearvoilla.

Turha sun on Seikkailu_R yrittää selittää.

 

[Bone]

Ei varmaan kannata tehdä asiasta sen vaikeampaa kun se on .

Sehän on tasan niin vaikeaa.....

että säätää ketjun ohjekirjan mukaiseen kireyteen, ohjekirjassa
mainitulla tavalla.

Pointtihan on tuossa.... edelleenkin niin yksinkertainen....
että tuo ohje jättää siihen jousituksen liikeradan "tiukimpaan kohtaan"
vielä riittävän määrän löysää ketjuun.

Homma siis tarkoittaa käytännössä sitä, että säätöohjetta ja kireyttä
noudattamalla vältetään paikkojen rikkoutuminen.

Ihan alkuunsa ei tule ongelmia jos ketjut on hieman löysällä, mutta
heti kun mennään ohjeen pohjalta tiukemmaksi.... alkaa paikat olla tiukoilla.

Ohjeissa ilmoitettut mitat..... tai sen pienin arvo.....
on se MINIMI, jonka alle ei kannata mennä.
Ihan yks paskanhailee miten löysältä ne herra asentajan mielestä silloin
säädettäessä syystä tai toisesta vaikuttavat.

Kohtalaista pyöräkohtaista vaihtelua, joka useimmiten liittyy
jousituksen liikeradan pituuteen, toki esiintyy tuon "musta tuntuu" kireyden suhteen on.

Mitä pitempi liikerata.... sen useammin ketjut vedetään ylikireiksi.

Toisaalta..... että homma on "pilkulla", pelivara tahtoo olla suhteellisen
pieni, sillä ylilöysillä ketjuilla ajaminen on aika runkkua.....
varsinkin laitteissa joissa on enemmän moottorijarrua kuin
vanhassa väljässä 2-tahtisessa.

Onko tuo nyt oikeesti niin mahdottoman vaikea rasti..... kun toiset väittävät ?
Turhan harva näyttää kuitenkin ymmärtävän mikä on asian ydin.... kaikessa yksinkertaisuudessaan.

 

[Seikkailu_R]

Turha sun on Seikkailu_R yrittää selittää.

Yritin sentään...

 

[marko.fzs]

Oliskohan juuri se, että ketjut säädetään kuormalla sopivaksi? Mitä enemmän perä menee alas kuski satulassa, sitä löysemmällä pitää olla ilman kuormaa? Mitä läskimpi kuski, sitä enempi ketjut kiristyy "normaaliasennossa".

Edit: Tietty, jos jousitus on säädetty kantamaan läskit, niin ketjun kiristyskin menee ihan ohjearvoilla.

Ei!! Ketjut säädetään geometrialle. Mietippä mitä tapahtuu jos jousi ei pääse pohjaamaan kun ketjut ottaa kiinni

 

[Diesel]

Itse ainakin kiellän huoltoa puuttumasta ketjuun mitenkään, edes rasvaamaan. Tuntuu että ottavat ton kiristämisen tosissaan. Ja purkkimoskaa en ketjuihini halua.

Samoilla mennään, rikkovat kuitenkin niin monimutkaisen asian kuin pro-oilerin nokan (omassa pyörässä tuota ei huomaa kovinkaan helposti ja muutoinkin säädän itse ketjut ja irroitan renkaat vaihtoa varten)

 

[TwinTenox]

Näitä kun taas lukee, niin ei kyllä koskaan enää ketjupyörää mulle kiitos.

 

[Juska2000]

Näitä kun taas lukee, niin ei kyllä koskaan enää ketjupyörää mulle kiitos.

Kyllä ketjun säätö on se helpoin asia moottoripyörän huollossa

 

[Patukka]

Näitä kun taas lukee, niin ei kyllä koskaan enää ketjupyörää mulle kiitos.

Joo, samoilla linjoilla. Mutta näin siinä käy kun maallikot alkavat tehdä yksinkertaisesta asiasta tiedettä. Kaikessa yksinkertaisuudessaan kyse on tästä http://www.savonkonepyorailijat.net/ropakant/opastusta_motoristin_arkeen.html

 

[JaniK]

Ei!! Ketjut säädetään geometrialle. Mietippä mitä tapahtuu jos jousi ei pääse pohjaamaan kun ketjut ottaa kiinni

Jos läski istuu satulalla ja ketjussa on löysää, ei ihan varmaan tule mitään geometrisiä ongelmia

 

[collikka]

Niin paljon taas potaskaa... ensinnäkin ketjuista puhuttaessa ei pitäisi puhua "kireydestä" vaan mieluummin "löysyydestä" koska puoli senttiä verran kireät kireät ketjut voi aiheuttaa isompia vahinkoja, taas puoli senttiä verran löysät ketjut ei aiheuta mitään haittaa.

Ainoa oikea tapa säätää ketjun kireys on asettaa eturatas/swingin laakerin keskipiste/taka-akseli samaan linjaan ja jättää tällöin about 10 mm löysää (tai kunhan siinä on löysää)...

Kaikki muu (ihan minkä tahansa korjaamon taikka muulta taholta) on p... puhetta, vai että jätetään löystymis/venymisvara...

 

[Jonezi]

Ketjujen pitää olla niin kireellä että soi

 

[TUX]

Ketjujen pitää olla niin kireellä että soi

Joo, yläpuolelta ...

 

[Husky510]

Tässä vaikka yksi esimerkki, siis supermotoon/crossiin, miksi ei muihin katupyöriin

- Chain tension and length – Adjust your drive chain on a stand with 30-40mm of play so it will not bind when the rear suspension is fully compressed. Running a longer wheel base will offer more straight line stability while a shorter wheelbase offers improved turning. Running the axle forward lessens the leverage on the shock and stiffens the initial suspension movement. If you want softer suspension in the beginning of the travel, you can move the rear axle rearward to increase leverage on the shock. Gearing you bike higher with less teeth on the back sprocket will give for better traction because of lower engine speed

Tietysti kun tuota elonpainoa pikkasen tullut, niin pitäisi varmaan pikkaisen jäykempää jousta taakse laittaa.
Mutta tarkistan ketjun "löysyyden" kun istun päälle, koska sehän on tärkeämpi, kun se että pyörä on tyhjä.
Jousen esijännitystä on kiristetty ja tietysti tuo takaiskari on säädettävä, niin se on säädetty minulla kadulle.
Mutta jos kiristäisin ketjut vaikka tehtaan ohjeen mukaan, niin olisi liian tiukalla


Ps, eiköhän kaikki jolla on pyörä osaa säätää ketjua, jo ei. Niin varmaan löytyy joka osaa

 

[Motohtori]

[/IMG]

[/IMG]
Ketjun pultti pitäis olla tossa pykälän välissä.
Ohjekirjan suositus alla. merkkihuollossa kiristettiin uusi ketju näin ja sanottiin asiaa kysyttäessä, että pistetään kireämmälle koska uusi ketju venyy alussa???

 

[collikka]

Periaatteessa kumpikin tapa (tulkki tai ohjekirja, kumpi sitten loppujen lopuksi on se luotettavampi) on oikea mutta se että laitetaan kireämmälle ja perustellaan se sillä että "se venyy kuitenkin" on väärin.

Siis, vahinkojen välttämiseksi, ketju pitää olla, alusta lähtien, säädetty niin löysälle ettei se missään swingin asennossa mene tiukalle . Tässä kannattaa huomioida se että, riippuen pyörän rakenteesta, se kaikkein kirein kohta ei välttämättä ole jossain kohtaa sisäänjouston aikana vaan se voi olla ulosjouston aikana verrattuna "perusasentoon" esim. sivuseisontatuen varassa ilman muuta painoa jos vaikka pyörän korkeutta on muutettu koiranluitten pituutta muuttamalla...

 

[XJ 900]

Periaatteessa kumpikin tapa (tulkki tai ohjekirja, kumpi sitten loppujen lopuksi on se luotettavampi) on oikea mutta se että laitetaan kireämmälle ja perustellaan se sillä että "se venyy kuitenkin" on väärin.

Siis, vahinkojen välttämiseksi, ketju pitää olla, alusta lähtien, säädetty niin löysälle ettei se missään swingin asennossa mene tiukalle . Tässä kannattaa huomioida se että, riippuen pyörän rakenteesta, se kaikkein kirein kohta ei välttämättä ole jossain kohtaa sisäänjouston aikana vaan se voi olla ulosjouston aikana verrattuna "perusasentoon" esim. sivuseisontatuen varassa ilman muuta painoa jos vaikka pyörän korkeutta on muutettu koiranluitten pituutta muuttamalla...

Siis ketjuhan on kireimillään silloin kun takahaarukka on vaakasuorassa maahan nähden,eli etu- ja takarattaan keskilinja on 90 asteen kulmassa taka-akselin kohdalta vedettyyn pystylinjaan nähden.Se kohta on sisään- ja ulosjouston aikana aina samassa kohdassa.Jos eturatas olisi takahaarukan laakerointipisteen takapuolella, ei jousto/kuormitus vaikuttaisi ketjun kireyteen millään tavalla.

 

[Koheltaja]

Jos eturatas olisi takahaarukan laakerointipisteen takapuolella, ei jousto/kuormitus vaikuttaisi ketjun kireyteen millään tavalla.

Muutamissa BMW ja Husqvarna enduro pyörissä oli takahaarukan laakerointipiste samalla linjalla kun eturattaan akseli. Näissä ketjun kireys oli vakio joustosta riippumatta.

 

[shyhander]

Siis ketjuhan on kireimillään silloin kun takahaarukka on vaakasuorassa maahan nähden,eli --.

Maan taso ei kyllä määrittele tuota millään tavalla. Ainoastaan suora joka vedetään eturattaan navan ja takahaarukan akselin navan kautta taka-akselin napaan määrittelee pisimmän etäisyyden missä ketussa on oltava löysää. Muissa harukan asennoissa matka lyhenee, eli ketju löystyy.