Nyt on muuten aihe, joka kokonaisuudessaan on "ihan pikkasen" vaikea tällaisille foorumeille.
Jos "säätöosioissa" huidotaan ilmaa kaksin käsin, niin siihen
kun lisätään vielä muuttuvat polttoaineet, silloin heiluu jo varpaat.... ja "helikopterikin"
.
Palataanpa hieman ajassa taaksepäin ja muistellaan
lyijyttömien litkujen tuloa käyttöön.... ja varsin ripeässä tahdissa esim. MTBE- pitoisuuksien kasvua.
Silloin oli "yleinen virsi" seuraava:
2-tahtinen ei tarvitse lyijyä "voiteluun".
Ainoa "ongelma" on 4-tahtisissa venttiileihin ym. liittyvät
materiaalivaatimukset.
No joo.... Ihan pikkasen ilmeni mitä ihmeellisempiä ja erilaisempia ongelmia.... eri moottoreissa.
Oikaistaan suoraan lopputulemaan.
Seurauksina lyijyn poistumisesta polttoaineesta oli mm.
Voiteluaineiden laatuvaatimusten merkittävä nousu.
Ts. eri syistä "hämärän rajoilla" liikuttaessa lyijypensalla
vältyttiin "kilahtamisilta" , mutta sama "paketti" lyijyttömällä
tuotti romurautaa.
Erilaiset polttoainejärjestelmän materiaalit alkoivat pykimään, kun niitä aiemmin "suojannut" lyijy poistui.
MTBE:n tulo ja lisääntyminen johti monin tapauksin käyntiongelmiin (nykiminen osakuormalla jne), kuten myös siihen, että suorituskykyä haettaessa ei "vanhoilla säätökikoilla" oikein saatu vehjettä tärähtämään.
Sekin asia, että E-pensoilla vanhat ja uudet karstat eivät
oikein tulleet "juttuun keskenään" ja lämpäreinä irrotessaan
rikkoivat paikkoja enemmän kuin laki sallii.... tuli muka "yllätyksenä".
. Hei.... JA WITUT sanon minä
.
Nyt markkinoille tulevien uusien polttoaineiden myötä
suurin käytännön ongelma (laajasti tarkastellen) saattaa liittyä
juuri ajoneuvon/laitteen polttoainejärjestelmän materiaaleihin ja joissain tapauksissa säätöihin/käyttöominaisuuksiin.
"Voimalajit" ovat toki aivan oma taiteensa, aivan oma.
Niin kauan kuin liikutaan tasolla:
Haetaan kaupalta maggaraa ja kaljaa, ei liene mitään hätää.
Kyllä se peli käyntii lähtee, vie kaupalle ja tuo takaisin
.
Vaatimusten lisääntyessä homma ei sitten enää ole ihan niin selkeää...
.
