• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Turbon haluis...hmmm....!

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Guest
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
G

Guest

Guest
Eli haluis tietää onko kukaan laittanut ja miten se on mahtunut jos turboa on asennettu ! Haluis vääntöä helv. lisää mut ei lisä tehokaan olis pahitteeks!
062802jumpie_prv.gif
Eli kun ei tiedä niin ei tiedä
nixweiss.gif
Eli kertokaa mulle ilouutisia tai joutuu hankkiin ilokaasuu! Ei sitten ois näitäkään käsimerkkejä tänä kesänä nähty
talktohand.gif
(onneksi)! Mä oon tällainen
idea3.gif
(tarkoitus oli löytää pyhimys!
 
Aha...
crazy.gif
Aika selkeetä tekstiä! Ensinnäkin varmaan kannattas kertoo mikä pyörä on kyseessä. Jos ei oo mitään hajua koko turbotuksesta niin sen asentaminen voi yksin olla hieman hankalaa (korostan etten minäkään tiedä niistä mitään). Ne on aika kalliita rikkoa...
 
En minäkään mistään mitään tiedä,mutta pyörän mallin kertominen auttaisi jo kummasti.Koneen koko,puristussuhde ja polttoaine järjestelmä on aika ratkaisevia tässä asiassa.
Itseänikin himottaisi turbottaa oma pärrä
062802moto_prv.gif
,mutta saas nyt nähä.Eniten epäilyttää toi kaasareiden paineistus omatoimisesti.
 
Itsellänikin on tämä sama ajatus pyörinyt jonkin aikaa. Asiantuntemusta on vähän (Wähän) omasta takaa, mutta tietäjiä on kaveripiirissä ja tietysti täällä (?) sekä ostettavissa (esim M. Karala tai Prof. motors).

Itselläni ongelmana on kaasuttimien sijainti todella hankalissa paikoissa, kyseessä kun on intru. Tasaisen paineenjaon tekeminen kun on varmasti erittäin vaikeaa, ilman asianmukaisia virtausmittareita varmasti täysi mahdottomuus. Mikä taas tahtoo sanoa kustannusten nousua.

En ole kuullut/nähnyt yhtään turboahdettua (enkä kyllä muutenkaan ahdettua) intrua, joten valmiin toteutuksen kopioiminen on ainakin vielä mahdotonta. Toisekseen ajatun ehkä maailman ainoasta ahdetusta intrusta kyllä viehättää
smile_org.gif


Yksi vaihtoehto olisi molemmille sylintereille oma ahdin, sopivaa ahdinta löytyisi esim fordin litraisesta dieselistä. Samoin ohjelmoitavan ruiskun rakentaminen helpttaisi, mutta jos virtausominaisuudet sylinterien välillä poikkeaa liian paljon, ei pelkällä ohjauselektroniikalla tilannetta voi pelastaa (ainakin luulen niin).

Parhaiten vastauksia saa soittamalla johonkin pajaan joka noita jälkiasennusahtimia asentaa, ne maksaa, mutta saattaa tulla lopulta puolet halvemmaksi.
 
Jos kyseessä thundercat niin kyllä mä suosittelen siirtymään ensin isompaan peliin. vähemmän vaivaa ja pääset halvemmalla kun ei tarvitse konetta heti korjata+ satsia kyseiseen pyörään ei ole missään tullut vastaan. Tottakai säätää voit itse, mutta siinä menee rahat ja yöunet.

Toisaalta jos kyse on esim rakentamisesta ja erilaisen tekemisestä tehojen ja luotettavuuden sijaan niin miks ei.
 
yamahaan on vähän nihkeämpi saada ahdin kuin esmes gixu-suitsaan erilaisen sylinterikulman takia. tila sylinterien edessä jää niin alas että käytännössä turbon saaminen öljypinnan yläpuolelle on aikamoinen savotta. järkeväksi vaihtoehdoksi jää sitten turbon paluuöljyn järjestäminen esmes bensapumpulla (ameriikan autojen pumput käy), mutta luotettavuus kadulla muuttuu huonompaan suuntaan.
pro-boost ainakin suhtautuu tosi nihkeästi fzr/t-acen koneen turbotukseen, väittävät löysäksi. kehah... muutamat sudenkuopat kun välttää niin on se mahdollista.

tosiaan jos projektina ajattelet niin anna mennä vaan. turbotuksesta on saatavana ihan kirjastosta materiaalia joten suosittelen sitä ensin osoitteeksi. jos meinaat että catti olisi sikanopea sen jälkeen niin unohda koko juttu. litraiset vakiotykit tulee ohi kuitenkin. turbo maksaa enemmän kuin catin vaihto aceen.
 
Oon tullut siihen käsitykseen, viisaampia kuunnellessani, että 600:nen on vähän pieni motti turbottamiseen.
Joko ropeli alkaa pyöriä vasta isommilla kierroksilla tai sitten saatava hyöty on kovin pieni ja kustannukset ovat joka tapauksessa sitä luokkaa, että sillä rahalla saa jo paljon muutakin tehtyä koneelle/vaihdettua pyörää...
Itsekin turbosta haaveilin, mutta tällä hetkellä näyttää siltä, että rakennellaan isompilohkoista, paremmilla nokilla, paremmilla kaasareilla...
Niin ja mulla on vakiona se vajaa 1200 cc missä fööni saattaisi toimiakin paremmin?
Kaupungissa ei turbomopo KUULEMMA ole mukavin mahdollinen ajaa, kertokoon siitä joku jolla semmoinen on.
 
hupailu- ja ropailumielessä obrut on haastava ja mukawa vekotin. käyttöpyörässä kuitenkin hieman turhan paljon huolta, huoltoa, säätöä ja korjausta vaativa systeemi.

ja kannattaa tosiaan suunnitella ehkä mieluummin hieman isompaan mottiin, silloin sen tehoeron tuntee ja huomaa, pienemmissä tosiaan käy niin, että uudet sportit menevät ohi kaikintavoin ja kestävätkin erilailla kuin turvotettu kusiainen esim.

onhan näitä radallakin kiertäviä turbopyöriä, tosin suht matalilla ahtopaineilla, ja kyllä sillä kaupungissa ajaa siinä kuin muillakin, ainoa ehkä huolta lisäävä juttu on koneen lämpöongelmat, joita turbo korostaa.

ja mahdollisten puristuspaineiden laskun myötä heikentynyt alavääntö ennen ahtimen tuomaa lisävoimaa voi hankaloittaa kulmilla kiertelyä, vaikkeihän turboja rakenneta yleensä kaupunkikäyttöön.
 
kiitoksia vinkeistä eli kaupan kautta kannattaa lähtee ongelmaa purkaan ...pyörät on keveempiä ja tehokkaaampia jne. oikeessa taidatte olla! kiitokset vielä kerran!
PS. hyvää ajokauden jatkoja....!!!!!!!!!!!!!!!
bowdown.gif
 
Muutama fakta turbopyörästä:
-turbopyörä tuottaa lisää lämpöä vain silloin kun ajetaan niin suurella kaasulla että pyörä kulkee "ahdoilla" , eli kaupunkiajossa ei lämpene vakioa enempää ja jos pyörän moottori on rakennettu turbokäyttöön (matalampi puristus) niin tuottaa vähemmän lämpöä kaupunkiajossa kuin vakio

-tuottaa lisää vääntöä ja tehoa jo silloin kun ahto alkaa pienentään imusarjassa olevaa alipainetta (ennenkuin painemittari on kääntynyt ylipaineen puolelle)

-oikeankokoisella turbolla tehty 4:s rivikone joka kiertää huippuja n.10000-15000 alkaa ahtaan n.3000:ssa ,riippumatta onko 600cc tai 1000cc

-vakiomoottori (puristussuhde 9.5-11.5)antaa 0.5 barilla n.50 prosenttia lisää tehoa , matalapuristeinen (7.5-9.5) 1 barin paineella n.100 prosenttia lisää vakiomyllyn tehoon

-turbopyörä vastaa kaasuun pehmeämmin kuin vapaastihengittävä , joka on mielestäni positiivinen seikka ajettavuuden ja koneen keston kannalta , koska TEHOA on

Lopuksi voi todeta, että jos ei ole ajanut toimivalla turbopyörällä niin kommentit on yhtä varteenotettavia kuin arvostelisi suihkuhävittäjän ajokäyttäytymistä vaikkei olisi edes kyydissä istunut
biggrin.gif
 
Niin tuosta kaasarien paineistamisesta sen verran (vähä kokemusta jenkki auto puolelta) että helpoin se on toteutaa tekemällä "vakio" kaasareille paine kammion niin silloin paine on kaasarin kummankin puolen sama ja vakio kaasarin saa toimimaan. Lisäksi tuon kaasarin/ruiskun pitää lykätä tavaraa aika paljon enemmän riippuen paineesta jotta seokset ei mee laihalle ja tuo alhaalla olevan turbon öljynkierto on hoidettu noissa pyörissä sumppu voitelulla (luultavasti). Tuo litrasen dieselin turbo ei välttämättä käy kun sillä on luultavasti max ringit 5000+rpm ja se pitää tuottaa 5000 l/min jotta paine olisi (teoriassa) 0 ja jos kierrätät 600:ta 13000 rpm pitää ilmamäärän olla 7800 l/min eli kun nuo mopot kiertää huomattavasti enemmän kuin monet katu auton mosat niin niiden ilman tarve vastaa selväsit isomman "auton" moottorin ilman tarvetta.
Tuo turbo homma on kyllä mielenkiintoinen aihe, varsinkin kun siihen sais kunnon välilauhduttimen vielä ahdettua.
wink.gif
 
(turboman @ Heinä. 26 2004 sanoi:
Muutama fakta turbopyörästä:

-oikeankokoisella turbolla tehty 4:s rivikone joka kiertää huippuja n.10000-15000 alkaa ahtaan n.3000:ssa ,riippumatta onko 600cc tai 1000cc

-vakiomoottori (puristussuhde 9.5-11.5)antaa 0.5 barilla n.50 prosenttia lisää tehoa , matalapuristeinen (7.5-9.5) 1 barin paineella n.100 prosenttia lisää vakiomyllyn tehoon

-turbopyörä vastaa kaasuun pehmeämmin kuin vapaastihengittävä , joka on mielestäni positiivinen seikka ajettavuuden ja koneen keston kannalta , koska TEHOA on
Napsauta laajentaaksesi...
Ja taas on köyhää kusetettu
mad.gif
Siis minua. Siis olettaen, että faktasi on paikkaansa pitäviä, siis....
Mihinköhän sitä tässä maailmassa enää voi uskoa?
Täytyy kai toikin kokeilla itse kantapään kautta.

... Vapaamielista rahoittajaa etsitään...
tounge.gif
 
Niin siinä voi olla mahdollisuus onnistua tolla dieselinkin turbolla, mutta sen pitäis kestää suurempia kierroksia kuin mitä se kiertää siinä diisselissä ja näin ollen se saattaisi tuottaa enemmän ilmaa. Mutta yleensä ottaen tollaisen turbon toimiminen muissa koneissa on aika henkimaailman hommaa, mutta aina kannattaa kokeilla jos turbolla ei oo paljo hintaa, ku noilla turbofirmoilla on aika hyvä tieto taito minkälainen sen pitäisi olla ja halvimmat turbot taitaa liikkua jopa alle 500.-

Itselläni olisi yksi Renault Alpinen 1300 koneen turbo säädettävillä hukka porteilla ja on suhteellisen pieni kokoinen
wink.gif
 
Aika hemmetin osuva on tuo Turbomanin viittaus suihkuhävittäjiin  
tounge.gif

Tämän kesän olen turbohärvelillä ajellut, enkä enää vapariin vaihtais. Mistään ei ole tarvinnut tinkiä ja pyörä on vähintäänkin yhtä ajettava kuin vaparikin. Sekä kaupunkiajossa että mutkapätkillä. Hitaimmille mutkaradoille voi potkua olla liikaa, mutta tuskin busa vakionakaan niillä pääsee loistamaan. Kaikki tämä on tulosta huolellisesta suunnittelusta ennen projektin aloittamista ja tottakai vuosien kokemuksesta TOIMIVIEN turbopyörien rakentamisesta.
Jaa niin että kukako tämän takana?  
biggrin.gif
-Turboman tietysti. 
biggrin.gif

Busan käppyrät "klik"
 
No, turboman siis osannee nämä hommat. Haluatko auttaa intruderin ahtamisessa? Eli tieto-taitoa tarkoitan, ahtimen valitsimessa (suunnittelussa), ennenkaikkea paineputkiston suunnittelussa, kaasuttimien paineistukseen liittyvissä asioissa, ym asioissa, joihin tällainen taulapää ei tajua törmäävänsä. Rahassa en kylve, joten teen mahdollismman paljon itse, mutta osaan myös myöntää jos en osaa tai pysty jotain tekemään. Ymmärrän näistä jotain itsekin, mutta osaan taatusti arvostaa niitä, jotka ymmärtää enemmän.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös