-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Turbo projekti Daytona...
- Keskustelun aloittaja Beef
- Aloituspäivä
Enpä meinannut, ruotsissa lähin mittaus hintaa noin 2000e. Mutta toiveikkaana MMAF kohtaan jos saisivat lakiuudistuksen kyseiseen ongelmaan liittyen joskus läpi...
Missä sen Ruotsissa voisi mittauttaa? Paljonko saa teho kasvaa ja mitä muita esim. päästörajoja on?
Tuolla aika kattava esitys asiasta.
Tehot saavat nousta sen 20% enintään, eli jos pyörässä on vakiona esim 150hp, saa ahtamisen jälkeen voimaa olla enintään 180hp. Lisäksi rekisteriotteessa tulee näkymään ahtopaine millä tämä kyseinen huipputeho on saavutettu.
Niin ja, tuo mittaus maksaa sen ~2000e, meni miten meni.
Edelleen olen sitä mieltä, että kaikki jotka vähänkään pyöriänne rakentelette, liittykkää Modified Motorcycle Assocation Of Finland:iin. MMAF
Olikohan 92- ja uudemmat kun tartti mittauttaa päästöt.
Mulla on katsastettu 2006-vuoden bemari. Turbosarja on TÜV-hyväksytty ja meni kilpiin mukana seuraavien dokumenttien avulla ilman yksittäistä päästömittausta. Täällä on lisää näitä TÜV-hyväksyttyjä sarjoja, mutta eihän ne nyt ihan halpoja ole, joten kai sen mittauksen teettäisi siellä Ruotsissa samaan rahaan. Dynottaa se piti siihen +20%. Jos joku välttämättä tuommoista hinkuaa, niin voisin myydä pois, koska ulkomaille muuton vuoksi voisi hommata sinne samanlaisen. Ei huvittaisi rekisteröidä muuttopelinä, kun siitä on jo sosiaalidemokraattiverot Suomeen maksettu. Ihan ilman ei viitsisi luopua, koska voihan tuon tosiaan rekisteröidä muuallekin. Uusi maksaa 24000+8000 turbo+1600 STM luistokytkin + muuta kilkettä about tonnilla (+ muita epämääräisiä kuluja). Hirveä hommahan tuommoisessa on kaikkien selvittelyjen kanssa ja Saksassakin "joutui" viikon käkkimään. Kytkinlevyt ihan uudet, vaihdelaatikko ihan uusi, muuten ajettu 18tkm. Tosin mopo on ulkomailla ja tuon sen Suomeen vasta keväämmällä:
Joo, alle vm. -92 saa kilpiin aika nätisti.
Ööö ööö. Suomessahan kaikki, niin autot kuin pyörät, kyllä katsastetaan, vaikka päästömittauksia haettaisiin Afrikasta asti.
Ja näitä mittauksiahan tehtiin suomessakin, vielä jokunen vuosi sitten. Enää ei onnistu, lähin paikka missa tekevät on Tukholma, siitä siis johtuu että kaikki siellä asti näitä käyttää..
Onko muuten tietoa, onko nuo ilmoitetut tehomäärät moottori- vai takarengastehoja?
sanoi:
Saanko udella että menikö aski paskaksi, vai muutenko vain vaihdoit hilut?
Tuon setin valmistajan sivuthan ilmottaa että 250ps. Tiedä sitten toisiaan että onko tuo mistä mitattuna..
Mitä tarkoitat tuolla "järkevällä mahdollisella" teholla?
Eiks kuitenkin alle -91? Eiks se ollut niin että 1.1.1991 jälkeen rekisteröidyiltä vaaditaan päästömittaus.
Aski meni paskaksi. Kutonen alkoi hyppiä päältä. Ajelin muutaman sata kilsaa yhtäkyytiä baanaa 200+ vauhtia ja liikenteen mukaan tuli reviteltyä käytännössä kutonen silmässä koko ajan. En tiedä oliko vaihde jotenkin huonosti päällä, kun vaihteensiirtimen haarukka oli käynyt lievästi kuumana, eli ratas hangannut koko ajan siirrintä vasten. Tuossa kuvassa näkyy vauriot:
Toi sinistynyt ratas on kolmonen. Kutosella voima välittyy akselille tuon kolmosrattaan ja noiden tappien kautta siten, että tuo haarukka tökkäsee noi rattaat yhteen (kutonen pyörii normaalisti tyhjää tuolla akselilla). Jotenkin ihmettelen, kun tuo kolmosen ratas ei ole kohdallaan, että olisiko tuo haarukka ollut kasattu väärin, mistä johtuen ei ole ollut vaihde pohjassa asti/ rattaat tarpeeksi yhdessä, vaan huonosti tapit kulmittain. Tappien kulmat on pyöristynyt, kun alkoi paukkua tyhjää. Selvästi se on hangannut tuota haarukkaa vasten.
Noi sivuilla ilmoitetut on moottoritehoja. Kai siitä voisi vähän lisääkin repiä, mutta koneessa on kuitenkin vakio alakerta, joten ei viitsi paljon enempää rääkätä.
AVL:llä Tukholman eteläpuolella (Hanninge)
http://www.avl.com
Hinta oli vuosi sitten testi 1600e + todistus 300e...
Tehot voi nousta myös yli 20% mut sit täytyy olla selvitys et esim. jarrut ym. kestävät tehonlisäyksen.
Päästörajat on vuosimalli kohtaisia..... eli mikä päästödirektiivi on ollut voimassa ko. vuonna.........
Joo, toki juuri näin. Sekotti varmaan jotenkin tuo hautalen kommentti aikasemmin mua.
Miten tulee vastaan? Paikat sulaa? Bensaahan sinne kyllä saa lisää ja ruttujakin voi laskea..
Ihan mielenkiinnosta, paljonko on puristussuhde ja paineet tuollasessa vehkeessä ku sulla? Onko tuo muuten remmi- vai pakokaasuahtimella toteutettu?
Joopa joo...
Selailin arkistoa, Bomber 3/2005
Artikkeli "Ahtamista ja pelkotiloja" 1100 i/ö Kiksutin.
Jutussa päästötestiä lähdettiin tekemään Jyväskylän seudulle, ja läpi saatiin. Samoin katsastus. Mutta tuostahan on jo aikaa ja laki varmaankin muuttunut?!
Minä en siis aiheesta tiedä mitään. Juttuja lueskelen ja suurella mielenkiinnolla (kateellisena) rojekteja seurailen !!!
Selailin arkistoa, Bomber 3/2005
Artikkeli "Ahtamista ja pelkotiloja" 1100 i/ö Kiksutin.
Jutussa päästötestiä lähdettiin tekemään Jyväskylän seudulle, ja läpi saatiin. Samoin katsastus. Mutta tuostahan on jo aikaa ja laki varmaankin muuttunut?!
Minä en siis aiheesta tiedä mitään. Juttuja lueskelen ja suurella mielenkiinnolla (kateellisena) rojekteja seurailen !!!
Kun tehoja on tarpeksi suosittelen undercuttaamaan rattaat... Muuten käy näin ->
