Joo'o, kyllä se nyt on niin että jokin mättää tuossa kuussatasessa vanhassa diversionissa kun ajetaan satasen tuntumassa olevia nopeukjsia. Sen verran harvoin tulee ajeltua isompaa tietä, niin on hiukan jäänyt näin aloittelijan kevätinnostuksen ja muun pikkuremppaamisen jalkoihin.
Pyörä ei vedä isolla- tai täyskaasulla siihen malliin mitä se minun mielestä veti syksyllä. Eihän tuolta nyt mahdottomia voi olettaakaan, mutta kaasu menee ihan tunnottomaksi jos satasessa vaikka vääntää hanan nurin ja edessä on vaikka vastatuulta taikka loivaa ylämäkeä (nopeus ei siis nouse, ja hädintuksin kulkee satasta). Ei se näin paska viimevuonna ollut. Sittenkun vaikka loiva ylämäki loppuu niin sitten se ottaakin nopeutta iha rivakasti. Alle ysikympin nopeuksissa pyörä mun mielestä on sellainen kuin olettaa, vastaa kaasuun, kiihtyy menee ja kuukkuu ja ei tule sellaista oloa että olis jotain häikkää. 7000 kierroksen päällä kone vetää kuin hyvää lääkettä saanut mummo, mutta en ole kokeillut kuin ihan sallituilla nopeuksilla 1-2-3 vaihteen vedoilla.
Talvella vaihdoin neulaputket kaasareihin, eli kaasarit on ollut auki. Olisi silloin pitänyt tietty käydä kaikki suuttimet läpi.. mutta.. ei korjata sitä mikä ei ole rikki... No, kohokammiot ja kaikki näytti päälisin puolin tosi puhtailta ja niin päin pois, ei mitään mikä olisi kiinnittänyt huomiota.
Kävin tänään vetäsmässä testivedon tuossa Tampereen ja Hämeenkyrön välissä olevalla isolla mäellä (Google karttalinkki), pituutta mäellä Googlen mukaan 3 kilometriä tuosta kohtaa jossa vedin tuppi nurin ylämäkeen ja kohtalaiseen vastatuuleen. Vauhtia tuo ei enempää 90 km/h saanut tuota mäkeä vedettyä
Voin vannoa että se syksyllä vedin siinä ohituskaistalla jonoa ohi... No, siellä mäen päällä valmiiksi katsotussa kohdassa kaasu edelleen pohjassa tappokatkaisijasta virrat pois ja kytkin ylös ja rullaillen tien viereen pikkutien liittymään. Ja tarkistetaanpä tulppien väri. Eli plug chop kehiin.. ykköspytyn tulppa on aika valkoisen näköinen.. mutta kolmossylinterin tulppa on musta, paremminkin musta kuin tumma. Ei nyt missään paksussa hiilessä, mutta mustaa kuitenkin, eli tuo kolmospytty kävis rikkaalla. Tai ainakin rikkaammalla..
Kuva on huono, kännykameralla otettu, mutta jotain näkyy kuitenkin. Mitäs tolle nyt sitten pitäis.... Tulpat on aika uudet, reilu viistonnia ajettu. Venttiilien säädöistä ei ole tietoa.. kone tikittää kyllä ainakin lämpimnänä käynnistettäessä.. ei kuitenkaan kylmänä käynnistettäessä ja tikittäminen häipyy kierroksilla, jotenkin helppo assosioida nokkaketjun ääneksi paremminkin kuin naputtavaksi venttiilin ääneksi? Ilmanputsariin kurkkasin talvella, ja näytti ihan ok:lta. Kaasareista lähtee "tuuletusputket" vai mitkä ne on jotka antaa ilmanpaineen kohokammioihin, ne oli joku kääntänyt eteenpäin makaavaan asentoon kaasareiden päälle (Diversionissa pystykaasarit, tulee sylinterinkasien yläpuolelle asti), mä laitoin ne takaisin pystyyn ilmaputsarikotelossa oleviin koloihin. Tuo eteenpäin makaava asentohan on "tuulta vasten" jolloin se saattaa painaa ylimääräistä painetta kohokammioihin ja periaatteessa rikastaa seosta isommilla nopeuksilla..
vaihä....
Pienillä kaasun asennoilla kone tosiaan minusta toimii ihan oletetusti.
Pyörä ei vedä isolla- tai täyskaasulla siihen malliin mitä se minun mielestä veti syksyllä. Eihän tuolta nyt mahdottomia voi olettaakaan, mutta kaasu menee ihan tunnottomaksi jos satasessa vaikka vääntää hanan nurin ja edessä on vaikka vastatuulta taikka loivaa ylämäkeä (nopeus ei siis nouse, ja hädintuksin kulkee satasta). Ei se näin paska viimevuonna ollut. Sittenkun vaikka loiva ylämäki loppuu niin sitten se ottaakin nopeutta iha rivakasti. Alle ysikympin nopeuksissa pyörä mun mielestä on sellainen kuin olettaa, vastaa kaasuun, kiihtyy menee ja kuukkuu ja ei tule sellaista oloa että olis jotain häikkää. 7000 kierroksen päällä kone vetää kuin hyvää lääkettä saanut mummo, mutta en ole kokeillut kuin ihan sallituilla nopeuksilla 1-2-3 vaihteen vedoilla.
Talvella vaihdoin neulaputket kaasareihin, eli kaasarit on ollut auki. Olisi silloin pitänyt tietty käydä kaikki suuttimet läpi.. mutta.. ei korjata sitä mikä ei ole rikki... No, kohokammiot ja kaikki näytti päälisin puolin tosi puhtailta ja niin päin pois, ei mitään mikä olisi kiinnittänyt huomiota.
Kävin tänään vetäsmässä testivedon tuossa Tampereen ja Hämeenkyrön välissä olevalla isolla mäellä (Google karttalinkki), pituutta mäellä Googlen mukaan 3 kilometriä tuosta kohtaa jossa vedin tuppi nurin ylämäkeen ja kohtalaiseen vastatuuleen. Vauhtia tuo ei enempää 90 km/h saanut tuota mäkeä vedettyä
Kuva on huono, kännykameralla otettu, mutta jotain näkyy kuitenkin. Mitäs tolle nyt sitten pitäis.... Tulpat on aika uudet, reilu viistonnia ajettu. Venttiilien säädöistä ei ole tietoa.. kone tikittää kyllä ainakin lämpimnänä käynnistettäessä.. ei kuitenkaan kylmänä käynnistettäessä ja tikittäminen häipyy kierroksilla, jotenkin helppo assosioida nokkaketjun ääneksi paremminkin kuin naputtavaksi venttiilin ääneksi? Ilmanputsariin kurkkasin talvella, ja näytti ihan ok:lta. Kaasareista lähtee "tuuletusputket" vai mitkä ne on jotka antaa ilmanpaineen kohokammioihin, ne oli joku kääntänyt eteenpäin makaavaan asentoon kaasareiden päälle (Diversionissa pystykaasarit, tulee sylinterinkasien yläpuolelle asti), mä laitoin ne takaisin pystyyn ilmaputsarikotelossa oleviin koloihin. Tuo eteenpäin makaava asentohan on "tuulta vasten" jolloin se saattaa painaa ylimääräistä painetta kohokammioihin ja periaatteessa rikastaa seosta isommilla nopeuksilla..
