Missä vika, kun tulpat nokeentuvat (tasaisen mustia kaikki) -> ei käy kunnolla? Tulpat vaihdettu. Ilmanputsari ok. Venat säädöissä. Vaihdoin toisen lambdankin (tosin käytetty). Vika alkoi ensin pienillä lierroksilla -> ei käynyt tyhjäkäyntiä. Heitänkö pyörän Saimaaseen? Se on onneksi sininen, ettei kalat säikähdä.
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Tulpat nokeentuvat XX 01
- Keskustelun aloittaja Jomppexx
- Aloituspäivä
Onko pitkäänkin jatkunut vika jo? Ei öljyä ole XX alkanut maistella ja ei ole liikaa öljyä koneessa? Tuli niinkin villi ajatus mieleen et käytkö aina samalla huoltoasemalla aina tankilla? Oliskohan mennyt bensan sekaan jossakin välissä vähäsen dieseliä ja jos pieni asema ja kulutus niin se riesa voipi olla niin kauan kun laatu on sitä mitä ei pitäisi.. Se diesel bensa vehkeessä kyllä nokeaa ja saa aikaan kummallisiakin käynti häiriöitä.. 
Mut voihan se olla sytkän ohjausyksikkökin väsymässä.
Mut voihan se olla sytkän ohjausyksikkökin väsymässä.
K-Päkä sanoi:Onko pitkäänkin jatkunut vika jo? Ei öljyä ole XX alkanut maistella ja ei ole liikaa öljyä koneessa? Tuli niinkin villi ajatus mieleen et käytkö aina samalla huoltoasemalla aina tankilla? Oliskohan mennyt bensan sekaan jossakin välissä vähäsen dieseliä ja jos pieni asema ja kulutus niin se riesa voipi olla niin kauan kun laatu on sitä mitä ei pitäisi.. Se diesel bensa vehkeessä kyllä nokeaa ja saa aikaan kummallisiakin käynti häiriöitä..
Mut voihan se olla sytkän ohjausyksikkökin väsymässä.
http://static.moottoripyora.org/smile/doh.gif
Tämä Bluebird ei kuluta ööliä. Bensat on vaihdetttu pariin kertaan. Ostettu isolta absillta.
Jomppexx sanoi:
Älä heitä hienonväristä "äxyä" vielä jorpakkoon
Kannattaisi ainakin tarkistella ja mittailla SERVICE MANUALin mukaisesti noita eri tunnistimia
(polttoaineen syöttöön ja sytykseen vaikuttavia tunnistimia)
* Liian rikas seos, seokset ei kohdillaan
IAT- MAP- KNOCK-sensor tms., suuttimet/injektorit, lambda
* Viallinen sytytyspuoli
tulpat, tulpanhatut, puolat, ignition pulse generator (ja toiv. ei sentään ECU).
Viimeksi muokattu:
Petsku sanoi:
Totta tosiaan, tuon huoltoliittimen ns. oikosulkemalla vaikkapa johdonpätkällä pitäisi
vilkutella tietyn määrän FI-valoa kussakin vikatilanteessa.
Tuolta taas nuo ohjeet ja flashit/vikakoodit taulukossa:
http://www.ixxra.com/filightproblems.htm
Sitten vaikkapa mittaillee esim. vikakoodia aiheuttavaa anturia tms. vastus ja/tai jännitearvoja ja katsoo ovatko Service manuaalin mukaisesti ohjearvoissaan...
Oikealta puolelta löytyy kaasuläppärungon päästä.
Havainnekuva Throttle position sensorin (TP) sijainnista ja myös mittausohjeet löytyy Service Manualin sivulla 159.
PS. Kannattaa ladata omalle koneelle tuo XX:n Service Manual vaikka tuosta linkistä: http://www.cbrxx.com/attachment.php?attachmentid=3&d=1158694351
Havainnekuva Throttle position sensorin (TP) sijainnista ja myös mittausohjeet löytyy Service Manualin sivulla 159.
PS. Kannattaa ladata omalle koneelle tuo XX:n Service Manual vaikka tuosta linkistä: http://www.cbrxx.com/attachment.php?attachmentid=3&d=1158694351
Viimeksi muokattu:
Jomppexx sanoi:
Hyvä! Mittaa varmuuden vuoksi manualin ohjeen mukaan vielä siitä TPS:n liittimestä (TPS:n liitin irrotettuna)
ja virta päälle käännettynä jännitettä: keltapunaisen johdon (+) ja maan (-) välinen jännite pitäisi
olla 4,75 - 5,25 V välillä.
Mikäli ei ole oikeissa arvoissa niin silloin voi olla ongelma ko. liittimen johdinpuolella.
Esim. johdin/johtimet hiertyneet jostain "poikki" tai huonossa kontaktissa, tai jopa ECU:n liittimissä huono kontakti. Ecu:nhan löydät satulan alta takavalon edestä, musta boxi johon menee kaksi isoa liitintä (musta ja harmaa).
Yksi mahdollisuus on myös tuo Harrin M:n mainitsema XX:n tunnettu "Wiring Loom" ongelma, joka saattaa aiheuttaa myös moisia ongelmia. Linkki: http://www.bikersoracle.com/blackbird/forum/showthread.php?t=16438&page=1&pp=15
PS. Toivottavasti saat XX:n toimimaan
makej sanoi:juuh samaa vikaa etsien..
1800-2200 aluella pätkii ja joutokäyntikin on niin ja näin
sitten kun kääntää kalikasta tulee pakokaasua kuin dieselistä konsanaan..
Sama sairaus varmaan, kuin minun linnussa. Pierasee aika kovat savut. Tyhjäkäynnillä kolisee liian bensan takia, kuin vanha Zetori.
Katso ensimmäseksi vikakoodi Eerolin ohjeen mukaan. Varmaan 8 blinkkiä.
Itse mittasin Tps-liittimestä tulevan virran määrän. Se oli ohje-arvojen mukainen (5.06). Nyt pitää hankkia uusi TPS anturi.
Jomppexx sanoi:
Saattaapi tuo TPS-sensori olla viallinenkin.
Mutta mittaapa varmuudeksi nuo toisetkin johtimet TPS-liittimestä, ohje Service Manualin sivulla 160
Onhan noita tulppaongelmiakin ollut, vaikka on aiemmin vaihdeltu uudet (iridium)tulpatkin.
Iridium-tulppa kun ottaa joskus "nokkiinsa" helposti.
Pimenee kun esimerkiksi kastelee tulpat huolella piiiitkillääääää starteilla keväällä.
Kokeilla vaikka taatusti toimivilla tulpilla (vanhatkin tulpat kelpaa).
Puolatkin kannattaa siinä samalla myös mittailla sekä vilkaista tulpanjohdot + tulpanhatutkin ainakin pintapuolisesti.
Ongelma voi olla TPS-liittimen johdinpuolella, johdin/johtimet hiertyneet jostain "poikki" tai jopa ECU:n liittimistä jokin johto poikki tai vain huono kontakti tai yllä mainittu XX:n tunnettu "Wiring Loom" ongelma.
Tankki kun on ylhäällä huoltoasennossa tai irrotettu, niin hyviä huolto/tarkistuskohteita ovat myös nuo:
- Ilmanputsarikotelossa oleva IAT-tunnistimen liitin (huono kontakti aiheuttaa mukavaa röpöttelyä ja paukuttelua).
- Lisäksi 2-napaiset liittimet jotka on siinä tankin alla vasemmalla puolella runkoputken vieressä ja kumihupun alla:
PULSE GENERATOR (punainen 2-napainen liitin) ja CAM PULSE GENERATOR (valkoinen/luonnonvärinen 2-napainen liitin).
Monesti noille liittimille kannattasi suihkutella WD:tä tai CRC:tä tai muuta kontakti sprayta
PS. Samassa kumihupussa on myös muitakin liittimiä vino pino.
Viimeksi muokattu:
Kontaktisprayksi sitten ihan siihen kuuluvaa ainetta, esim: http://www.elektronetti.fi/Verkkokauppa/prf-778-kontakt-p-101.html
WD-40 ja CRC kun alkavat kuivuessaan syövyttää lisää. Pelkään puhdistukseen hyvä aine on PRF 6-68, noita PRF tuotteita on tullut itse käytettyä kymmeniä vuosia. Aikoinaan nykyiseen työpaikkaani tullessa kannoin ensitöikseni CRC ja WD-40 sekä vastaavat purkit roskiin.
WD-40 ja CRC kun alkavat kuivuessaan syövyttää lisää. Pelkään puhdistukseen hyvä aine on PRF 6-68, noita PRF tuotteita on tullut itse käytettyä kymmeniä vuosia. Aikoinaan nykyiseen työpaikkaani tullessa kannoin ensitöikseni CRC ja WD-40 sekä vastaavat purkit roskiin.
Harri M. sanoi:Kontaktisprayksi sitten ihan siihen kuuluvaa ainetta, esim: http://www.elektronetti.fi/Verkkokauppa/prf-778-kontakt-p-101.html
WD-40 ja CRC kun alkavat kuivuessaan syövyttää lisää. Pelkään puhdistukseen hyvä aine on PRF 6-68, noita PRF tuotteita on tullut itse käytettyä kymmeniä vuosia. Aikoinaan nykyiseen työpaikkaani tullessa kannoin ensitöikseni CRC ja WD-40 sekä vastaavat purkit roskiin.
Juurikin näin, kuten HarriM totesi
Ensiapuna korkeintaan sähköliitoksiin WD:itä yms. ja mekaanista rapsutusta ja huolellinen kuivaus jos niitä käyttää kontaktipinnoissa.
Tuo kontaktispray on tosiaan must-tuote liittimien käsittelyssä.