• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Tuleva motoristi, apua hankintaan

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja jtl40
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Suomen kesään ja tiestölle en missään nimessä suosittele alle 1300 kuutioista prätkää. Ei vaan monia hyviä ehdotuksia tullut. Mikä siinä onkin että ikuisesti kestävät ja sitä kautta paljon myydyt mallit on heti persoonattomia värkkejä. Joku ehdotti ZR-7. Hyvä ja varma peli eikä niin yleinen. Eräs ystäväni osti 80-luvulla useita sen ajan 900+ kuutioisia pelejä. Sanoi että ainut mitä ei saanut rikki oli 1000 cbr.
 
VFR, siinä luotettava peli...
wink.gif
 
Ton bmw k100:n unohtaisin kyllä sen takia kun joskus haluat vaihtaa pyörää,ei ole niitä helpoimpia päästä eroon.Osta mieluummin joku semmoinen mikä on helppo jälleen myydä,koska kummiskin haluat vaihtaa hetken päästä makuun päästyäsi.
 
omg.gif
Eipäs ollut helppo kysymys ... Hakuammuntaa vastauskin.

Tuntuuko omalta katupyörä, customi vai enduro?

Onko ensimmäinen pyörä tai pyörä "pitkästä aikaan"?

Onko kyytiläistä ja miten kärsivälistä?

Jos on kyytiläinen, Pannari  ennen Bemu K-100- mallia ellei ole LT 1100. Pannarissa venttiilit säädetään  tiuhemmin kuin Bemussa. Pannarissa on myös jakohihnan vaihto useammin  mutta Bemussa  kestää ketju (vaihdot + ohjurit n. 100 000km). Pannari on hyvä ajaa eikä täristele.  FJ 1200 on erittäin luotettava, mutta jos on peruskunnostuskilometreillä (jotain yli 140 000km), koneremontti maksaa, sanotaan. Bemulla - etenkin K-75- mallilla ajetaan hurjia määriä. Vanhoissa K-malleissa voi taas tulla ajan myötä sähköpuolen huolia, kun löytyy tunnistinta ja muuta sälää. Varaosia kumminkin saa mutta viralliset huoltopaikat ovat aika vähissä. 5000e voi olla vähän liian pieni summa löytää vielä kohtuullisilla kilometreillä ajettu Pannari.

Bemari ja Pannari ovat raskaita käsitellä ja raskaita erityisessti mutkissa. K-100 RS suojaa hyvin alhaalta mutta tuuli lyö kypärään. Pannari on erittäin suojaava, Bemari on taas selvästi ripeämpi. Jammu XJ 900 S on molempia ketterämpi ja siinä on keppiveto (ei FJ 1200), mutta alasuojat tavallisesti puuttuvat eikä yläsuojaa kovasti ole. Vähän täristää kuten Bemu. 1200 Bandiitti on hyvin yleinen, yksinkertainen, toimintavarma, nopea, vääntävä, edullinen ja yhtä ketterä kuin XJ mutta ketjuvetoinen. Sillä ei tosin ole käytännössä suurta merkitystä. Vanhan keppivedon kunnostuttaminen on taas aika kallista. Hondan CBR 1000 on luotettavan maineessa ja näistä sporttisin matkapyörä. Runsaasti huoltopisteitä kuten Suzukilla. Suzukin 750 on myös hyvä, mutta ajoasennolta etukenoinen, ei parasta kyytiläiselle.

Ensimmäistä pyörää ajatellessa 500-600- luokka on paras. 650- Bandiitti, 600-Yamaha.

Enduroissa vanha  boxeri-BMW 1980- luvulta (kunhan ainakin vaihteistolle on tehty kunnostusta).

Customeissa pikku Virago, aika halvat varaosat, keppiveto. Myös 750 uudemmat malli ja tietenkin 1100. Pikku riskillä vanha 883 Harrikka (ongelmana tee-se-itse- viritykset?). Yksinkertainen kone, vanhemmissa tiivisteongelmia.

Mukava yllätys: Hondan Wingit 1100-1200. Voi löytyä  hyvä yksilö vanhemmistakin vuosimalleista. Tämän kokoluokan Hondat ova vielä ihan OK käsitellä, mutta sporttisia eivät ole. Ajonautinto hyvä ja kyytiläinen viihtyy.

Vanha pyörä tietää myös aina rahahuolia. Kenties vähän säästämistä ja hankinnaksi uusi pyörä luokassa 600?
 
Tiedä häntä...
mutta pannarissa venttiilien tarkistus (24000km) ja vain tarvittaessa säätö omalla ajettu 140000 eikä vielä säädetty......
nixweiss.gif


Jakohihna tarkistus(100000km)... mutta vaihto 150000km välein.

Käsittelyn raskaus....suhteellista.
painava mopo paikallaan toki tuntuu raskaalta jos on esim. ilmanpaineet liian pienet, sekin vaikuttaa todella paljon. Raskauden tunne katoaa kun lähdetään liikkeelle.


Ps.tuli juur mieleen erään kaverin BMW K 100 LT -88 vaihteisto hajosi (vaihteen siirtäjä) osaa/vaihtolaatikkoa odotteli 2,5kk. Kyseinen "ominaisuus" tyypillinen tuohon malliin laatikoita vaikea saada jopa saksanmaalta.
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös