• Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.

Triumph Sprint 1050 ST takapään laakerointi

  • Keskustelun aloittaja Keskustelun aloittaja Moppi_X
  • Aloituspäivä Aloituspäivä
Laakerointi on näin koneinssin silmaan aika järeästi mitoitettu, kuten moni muukin asia tässä pyörämallissa. Laakerilla ei ole mitään hätää, jos siellä on rasvaa välissä, eikä loskaa, paskaa, hiekkaa tai ruostetta. 20tkm on ihan sopiva väli käyttää auki.
 
kokenut huoltomies voi jättää linkut voitelematta. Se on se kokemus joka auttaa tekemään tämän ratkaisun.
 
jaket sanoi:
kokenut huoltomies voi jättää linkut voitelematta. Se on se kokemus joka auttaa tekemään tämän ratkaisun.
Napsauta laajentaaksesi...

No jos kokemus tarkoittaa laiskuutta ja vastuuttomuutta ja valmistajan ohjeiden vastaisesti toimimista. Ts. kaveri jonka vastuulle ei rautakankea teknisempää laitetta kannata antaa.
 
nick-nack sanoi:
No jos kokemus tarkoittaa laiskuutta ja vastuuttomuutta ja valmistajan ohjeiden vastaisesti toimimista. Ts. kaveri jonka vastuulle ei rautakankea teknisempää laitetta kannata antaa.
Napsauta laajentaaksesi...

+1 Lasku kuitenkin tulee täydestä huollosta.

Kun tuo on tapa nyt, mikä on seuraava kohde josta otetaan parempaa katetta jättämällä tekemättä tai tekemällä vain puoliksi? venttiilien tarkistus jarrut? öljynvaihto? Sit kun tulee silppua niin sit levitellään käsiä et meidän liike ei oo voinu tehä virhettä.

Erityisen tympeä tämä on siksi että näissä SSSA triumpheissa on jo pitkään ollu yleistä tietoa että nuo taka-akselin- ja linkustonlaakerit tarttee säänöllistä puhdistusta ja huoltoa.

Muutaman muunkin liikkeessä "huolletun" swingin ja linkustot oon avannu ja melkolailla kaikissa joku laakeri /tiivisteet silleen että viimehetkellä tuli puhdasta rasvaa ja sai pelastettua, moni on saanu vaihto tuomion seuraavaan talvihuoltoon.

Laakerit sinällään kestäis mut monessa on tiivisteet luovuttanu sen verran et on kosteus ja kura päässy väärälle puolelle.
Päätin ottaa tavaksi vaihtaa linkuston/akselin tiivisteet joka/jokatoisessa huollossa tai ainakin tilata satsin valmiiksi hyllyyn niin voi vaihtaa heti kun on vähänkin tarvetta.
 
Kun tuo on tapa nyt, mikä on seuraava kohde josta otetaan parempaa katetta jättämällä tekemättä tai tekemällä vain puoliksi? venttiilien tarkistus jarrut? öljynvaihto? Sit kun tulee silppua niin sit levitellään käsiä et meidän liike ei oo voinu tehä virhettä.

Keulahuolto ja ohjauslaakerin kiristys.
Vittumainen homma ainakin merkkiliikkeille ja luottavat siihen että pyörän omistajat eivät huomaa sitä.
 
Tulipa avattua vm.2006 sprintin perä jolla ajettu 14tkm. Neulalaakeri kuin uusi ja tuplalaakeri myös. Vetopuolen laakeri oli jo vaihto kunnossa, siis rissaa lähinnä. Joku muka sanoi ettei siihen tule rasitusta? Kovin tulee siihen. Vaihdoin tietty kaikki. Jopa neulalaakerissa olivat rasvat tallella. En kyllä pidä minään fataali ongelmana.:boring:
 
makehut sanoi:
Tulipa avattua vm.2006 sprintin perä jolla ajettu 14tkm. Neulalaakeri kuin uusi ja tuplalaakeri myös. Vetopuolen laakeri oli jo vaihto kunnossa, siis rissaa lähinnä. Joku muka sanoi ettei siihen tule rasitusta? Kovin tulee siihen. Vaihdoin tietty kaikki. Jopa neulalaakerissa olivat rasvat tallella. En kyllä pidä minään fataali ongelmana.:boring:
Napsauta laajentaaksesi...

Kyllä siihen tietenkin kuormaa tulee - mut se lähinnä pyörii akselin ja vetopakan mukana -ei paljonkaan niiden "välissä" , sen verran vaan minkä vetopakan kumit antaa periksi.
 
Onkos 1996 mallisessa 900cc tridentissä samanlainen perä rakenne kun tuollainen tulossa itselle viik.loppuna niin onko nua laakerit ensimmäisinä tarkastettavien listalla?
 
jäsen k sanoi:
Onkos 1996 mallisessa 900cc tridentissä samanlainen perä rakenne kun tuollainen tulossa itselle viik.loppuna niin onko nua laakerit ensimmäisinä tarkastettavien listalla?
Napsauta laajentaaksesi...

Ei, sun pyörässä on ihan perinteinen "perä", toki siitäkin löytyy kyllä swingistä pari rasvanippaa jonne olis hyvä joskus rasvaa painaa kuin myös pyöränlaakerien rasvat/kunto tarkistaa esim.renkaanvaihdon yhteydessä.
 
hra1150 sanoi:
Koskeeko tuo Mikakoon vastaus myös Tikrua, jossa on tavallisen näköinen peräripustus?
Napsauta laajentaaksesi...

Tikru taitaa olla normaali rakenteinen,mut veikkaan ettei ole rasvanippoja. Ne kai on enemmän custom/retro/vanhojen pyörien ominaisuuksia

Tässä threadissa keskustellut laakerijutut koskee taka-akselin kohalta SSSA (Single Side Swing Arm)- eli yksipuoleisella swingillä olevia pyöriä.

Linkuston ja swingin muiden laakerien osalta koskee muitakin pyöriä. Ovat huollettavia osia. (puhistusta, rasvaa, uusia tiivisteitä/laakereita toisinaan) Joissain voi jotain erikoisrakenteita tai rasvanippoja olla mut yleensä pitää purkamalla huoltaa.


2-puoleisella swingillä olevissa pyörissä renkaan/pakan laakerit useinmiten on suljettuja ja huolto on "tarkista ja vaihda tarvittaessa" tyylistä.
(olikohan joku R1 josa oli taka-akselilla joku avattava laakeri, jonka voi huoltaa/voidella)
 
Viimeksi muokattu:
Pistämpä kuvatuksen trumpan perästä jossa on laakerit ja stefat merkitty.
sprint.jpg
 
specka sanoi:
Tikru taitaa olla normaali rakenteinen,mut veikkaan ettei ole rasvanippoja. Ne kai on enemmän custom/retro/vanhojen pyörien ominaisuuksia
Napsauta laajentaaksesi...

Ok. Ei rasvanippoja, mutta huolto-ohjelmassa näyttäisi silti olevan perälaakereiden rasvaus. Toivottavasti rasvasivat rasvattavat paikat marketilla. Todennäköisesti.
 
hra1150 sanoi:
Ok. Ei rasvanippoja, mutta huolto-ohjelmassa näyttäisi silti olevan perälaakereiden rasvaus. Toivottavasti rasvasivat rasvattavat paikat marketilla. Todennäköisesti.
Napsauta laajentaaksesi...

Se voi olla tuo huolto-ohje sama kaikille malleille.

http://www.bikebandit.com/triumph-m...m_content=OEMparts&utm_campaign=streetTriumph

Tuolta voi tarkastella noita rakenteita ja osa luetteloita.

955 tikrussa näyttäs noiden kuvien mukaan olevan avonaiset laakerit + erillinen tiiviste- mut se ei välttis sano etteikö tuotannossa käytetty laakeri olis kuitenkin ollu suljettu.
1050 tikrussa näyttäs kuvissa olevan tämä tavallinen rakenne - suljettu laakeri + rasva/pölytiiviste.
 
Tämä laakeri joka osaluettelossa on 40x62x24 koostuu kahdesta 40x62x12 laakerista jotka on liitetty yhteen muovisella huulella. Joten se on purettavissa, pölysuoja on vain toisella puolen laakereita. Rasvaus ei tietenkään onnistu irrottamatta laakeria:). Tuskin tätä voidellaan huollossa?
 
Sinun täytyy kirjautua sisään tai rekisteröityä voidaksesi kirjoittaaksesi täällä.
Back
Ylös