Triplen vaihdelaatikko paskana

[kawabata]

onneksi sentään kawojen koneet ja rungot eivät ole mätsättyjä. tai noh, mikä onni se nyt on. kuitenkin menevät satunnaisessa järjestyksessä, muutaman koneen ja rungon epätahdilla kuitenkin. eli runkonumeron perusteella ei voi päätellä moottorinnumeroa tai päinvastoin. toivottavasti tuo trumppa tulee kuitenkin ajokuntoon eli se pultin kierre onnistuu ehejätä, ettei menisi taas särki. särkiö persiö.

 

[premier]

myyntihinnassa voi kärsiä vaihtoi koneen tai ei, koska vaihdossa menee prosentteja (jälleenmyyntiongelma) ja vaihtamatta ei mene prosentteja, mutta on 'korjattu'.

eli koneen hinnan kun pudottaa myyntihintaa, ~1000ekee, niin ehkä järkevintä ja helpointa.

vaikka trumppa vaihtas koneen, niin silti menee prosentit. koska vaikka numero olis lohkon alapuoliskossa, niin monesti lohkot on niinsanotusti matchätyt, eli ylä ja alapuolinen lohko on pari. ne ovat olleet tehtaalla pultattuna yhteen silloin kun vaihteiston ja kampuran paikat on koneistettu. joten vain toista ei voi vaihtaa. ainakin TL suzukissa on näin.

Tääh?

Mitä prosentteja?

Miten se koneen vaihto tiputtais jälleenmyyntihintaa? Uus kone, vähemmän siis kilometrejä?

 

[artisti]

myyntihinnassa voi kärsiä vaihtoi koneen tai ei, koska vaihdossa menee prosentteja (jälleenmyyntiongelma) ja vaihtamatta ei mene prosentteja, mutta on 'korjattu'.

eli koneen hinnan kun pudottaa myyntihintaa, ~1000ekee, niin ehkä järkevintä ja helpointa.

vaikka trumppa vaihtas koneen, niin silti menee prosentit. koska vaikka numero olis lohkon alapuoliskossa, niin monesti lohkot on niinsanotusti matchätyt, eli ylä ja alapuolinen lohko on pari. ne ovat olleet tehtaalla pultattuna yhteen silloin kun vaihteiston ja kampuran paikat on koneistettu. joten vain toista ei voi vaihtaa. ainakin TL suzukissa on näin.

Tääh?

Mitä prosentteja?

Miten se koneen vaihto tiputtais jälleenmyyntihintaa? Uus kone, vähemmän siis kilometrejä?

Jos prätkään vaihdetaan kone, vaikkakin samanlainen niin se pitää muutoskatsastaa, eli pelkästä moottorista menee prosentteja 14 siis ilman apulaitteita.

 

[premier]

myyntihinnassa voi kärsiä vaihtoi koneen tai ei, koska vaihdossa menee prosentteja (jälleenmyyntiongelma) ja vaihtamatta ei mene prosentteja, mutta on 'korjattu'.

eli koneen hinnan kun pudottaa myyntihintaa, ~1000ekee, niin ehkä järkevintä ja helpointa.

vaikka trumppa vaihtas koneen, niin silti menee prosentit. koska vaikka numero olis lohkon alapuoliskossa, niin monesti lohkot on niinsanotusti matchätyt, eli ylä ja alapuolinen lohko on pari. ne ovat olleet tehtaalla pultattuna yhteen silloin kun vaihteiston ja kampuran paikat on koneistettu. joten vain toista ei voi vaihtaa. ainakin TL suzukissa on näin.

Tääh?  

Mitä prosentteja?

Miten se koneen vaihto tiputtais jälleenmyyntihintaa? Uus kone, vähemmän siis kilometrejä?

Jos prätkään vaihdetaan kone, vaikkakin samanlainen niin se pitää muutoskatsastaa, eli pelkästä moottorista menee prosentteja 14 siis ilman apulaitteita.

Siis mitä prosentteja? Mistä?

 

[artisti]

myyntihinnassa voi kärsiä vaihtoi koneen tai ei, koska vaihdossa menee prosentteja (jälleenmyyntiongelma) ja vaihtamatta ei mene prosentteja, mutta on 'korjattu'.

eli koneen hinnan kun pudottaa myyntihintaa, ~1000ekee, niin ehkä järkevintä ja helpointa.

vaikka trumppa vaihtas koneen, niin silti menee prosentit. koska vaikka numero olis lohkon alapuoliskossa, niin monesti lohkot on niinsanotusti matchätyt, eli ylä ja alapuolinen lohko on pari. ne ovat olleet tehtaalla pultattuna yhteen silloin kun vaihteiston ja kampuran paikat on koneistettu. joten vain toista ei voi vaihtaa. ainakin TL suzukissa on näin.

Tääh?

Mitä prosentteja?

Miten se koneen vaihto tiputtais jälleenmyyntihintaa? Uus kone, vähemmän siis kilometrejä?

Jos prätkään vaihdetaan kone, vaikkakin samanlainen niin se pitää muutoskatsastaa, eli pelkästä moottorista menee prosentteja 14 siis ilman apulaitteita.

Siis mitä prosentteja? Mistä?

Osaluettelo

 

[artisti]

myyntihinnassa voi kärsiä vaihtoi koneen tai ei, koska vaihdossa menee prosentteja (jälleenmyyntiongelma) ja vaihtamatta ei mene prosentteja, mutta on 'korjattu'.

eli koneen hinnan kun pudottaa myyntihintaa, ~1000ekee, niin ehkä järkevintä ja helpointa.

vaikka trumppa vaihtas koneen, niin silti menee prosentit. koska vaikka numero olis lohkon alapuoliskossa, niin monesti lohkot on niinsanotusti matchätyt, eli ylä ja alapuolinen lohko on pari. ne ovat olleet tehtaalla pultattuna yhteen silloin kun vaihteiston ja kampuran paikat on koneistettu. joten vain toista ei voi vaihtaa. ainakin TL suzukissa on näin.

Tääh?

Mitä prosentteja?

Miten se koneen vaihto tiputtais jälleenmyyntihintaa? Uus kone, vähemmän siis kilometrejä?

Jos prätkään vaihdetaan kone, vaikkakin samanlainen niin se pitää muutoskatsastaa, eli pelkästä moottorista menee prosentteja 14 siis ilman apulaitteita.

Siis mitä prosentteja? Mistä?

Osaluettelo

Ajoneuvoon saa vaihtaa osia korkeintaan 49,9 % prosenttia, tämän jälkeen menee autovero, eli pyörä lasketaan uudeksi

 

[pajazo]

Onko eturattaaseen tai ketjuun jääny mitään naarmuja joista vois päätellä onko kyseessä kivi vai pultin löystyminen?

 

[premier]

Ahaa. Nyt alko hahmottumaan, mistä puhutte

Mitäs muuta potentiaalista haittaa tosta sit on kuin että prosentit saattaa loppua kesken?

Mikähän mahtaa olla muuten pyörän jälleenmyyntiarvon kannalta paras vaihtoehto.. Vaihdattaa moottori vai hitsauttaa se kuntoon?

 

[Talttapää]

Mikähän mahtaa olla muuten pyörän jälleenmyyntiarvon kannalta paras vaihtoehto.. Vaihdattaa moottori vai hitsauttaa se kuntoon?

Jos olis mun pyörä niin tyytyisin asiallisesti suoritettuun hitsaukseen ja uusien kierteiden askarteluun + pikkasen mustaa maalia päälle. Melkein pitäisin lärvini koko asiasta myyntitilanteessa kiinni, jos korjaus "ei uutta häpeä" ja mylly muuten OK kunnossa.

Tietty jos kokonaan uusi mylly mahdollista saada niin aina parempi, mutta vähän siltä kuulostaa että semmoista ei Trumpalta heru?

Huonoin vaihtoehto mun mielestä huollon suorittama lohkon/lohkojen vaihto. Kestää kumminkin jesuksen kauan ja ei mitään takeita miten hyvin saavat laitteen takaisin nippuun.

 

[juaalton]

Eikun mopo hitsurille ja pultti paikalleen koneistamolla. 100 euroa ja homma on pois päiväjärjestysestä. tai sitten myyt mulle...

 

[premier]

Tänään juttelin sit puolisen tuntia Triumph Scandinavian edustajan kanssa puhelimessa. Edelleen oli tää kiviteoria kovassa huudossa, mutta aika hyvin sain kyllä perusteltua tän oman teoriani löystyneestä pultista.

Aika pitkään väänsin kuitenkin siitä, että onko tuo korjaustapa hyväksyttävä ja miten muuten se voitais korjata. Edustaja oli sitä mieltä, että tehty korjaus on riittävä ja minä olin eri mieltä. Sitten keskuteltiin, että onko crank casen vaihto hyväksyttävä tai mieleinen korjaustapa, kummankaan mielestä ei ollut. Sitten väännettiin, että voiko koko moottorin vaihtaa. Edustaja sanoi, että moottoreita ei ikinä vaihdeta kokonaisuudessaan ja vetosi omiin toimintaohjeisiinsa. Minä yritin selittää, että toimintaohjeet on vaan toimintasuosituksia ja halutessaan mitä vaan voi tehdä.

Ymmärsin, että tuo kaveri on nyt taas esimiehiinsä yhteydessä ja siellä keskustellaan tarkemmin, että mitä tuon kanssa tehdään.

 

[B12]

Pari tuttua on vakuutusalalla (tarkastajia ym) ja vääntöä kuulee tämän tästä. Moottoripyöräilijöiden kanssa on aina kähinää, koska omistajien mielestä jokainen osa mihin lipassa tuli pienikin jälki on automaattisesti vaihdettava uuteen. Vakuutusyhtiö taasen mielellään korjaisi esim. katteen ja maalaisi uudelleen. Samoin tehdään autoillekin, eli peltejä oiotaan ja maalataan, puskureita muovihitsataan jne. Tilanne on tietenkin omistajalle vittumainen, sillä pyörä on hieno ja kallis ja vakuutuksetkaan eivät ilmaisia ole. Se tosiasia valitettavasti on kuitenkin joskus hyväksyttävä, että joskus jokin osa korjataan, eikä automaattisesti vaihdeta uuteen. Korjauksen on tietenkin oltava asiallinen ja se ei saa vaikuttaa pelin toimivuuteen tai kestävyyteen tulevaisuudessa.

 

[matula]

Kuvasta kun katselin, niin on siellä ollut pulttia jonkun verran sisällä...ei kuitenkaan läpi asti. Sehän on katkennut/murtunut just siitä kohdasta miten syvällä pultin kierrettä on ollut. Oletko muuten nähnyt vastaavaa ehjää pulttia? Siitähän sen näkee verrata, onko pultti ollut löystyneenä vai pohjassa?

 

[Miqa]

Taluta hoppa jonnekki liikkeeseen ja laita vahinko kiertään.. Osta tilalle Honda

 

[jaket]

kuvasta ei näy, mutta pultti on osittain eturattaan alla. kierteestä katsoen näyttäisi, että se ei ole ihan kierteen lopusta asti taittunut irti. eli kivi olisi epätodennäköisempi. Todennäköisempää on, että se on löystynyt vähän ja eturatas ja ketju on lyönyt sen sitten irti.?

 

[B12]

Pelimies korjaa tuon käden käänteessä. Kierteen sisähalkaisijan kokoinen kuparirassi reikään ja sopivalla puikolla täyttää lohjenneen kohdan. Sitten tasoittaa patin pään ja selvittää kierteen tapilla.

 

[jaket]

itse tekisin niin, että reikä näyttää syvältä, joten vetäisin kierteen vaan paljon syvemmälle ja vaihtaisin pultin pitempään, koska tuohon ei kohdistu juuri mitään voimia, niin toimii.

 

[premier]

Ei kyllä mä mielummin hitsautan ton, jos se siihen menee. Triumphin laskuun toki.

 

[Muukka]

Näkyykö murtuneessa kohdassa missään "ilmakuplaa". Toisinaan valuprosesseissa saattaa jäädä ilmakupla valun sisälle. Jos näkyy, on valmistusvirhe aivan selvä, ja tehtaan tulisi viipymättä toimittaa uusi osa tilalle, vaikka pyörä olisi vuosimallia -86... Systerin toissakesäisessä skootterissa oli jäänyt "ilmakupla" jarrukahvaan, ja tämä meni siitäkohtaa poikki ihan hennon tytön käsittelyssä.

 

[premier]

Tänään juttelin sit puolisen tuntia Triumph Scandinavian edustajan kanssa puhelimessa. Edelleen oli tää kiviteoria kovassa huudossa, mutta aika hyvin sain kyllä perusteltua tän oman teoriani löystyneestä pultista.

Aika pitkään väänsin kuitenkin siitä, että onko tuo korjaustapa hyväksyttävä ja miten muuten se voitais korjata. Edustaja oli sitä mieltä, että tehty korjaus on riittävä ja minä olin eri mieltä. Sitten keskuteltiin, että onko crank casen vaihto hyväksyttävä tai mieleinen korjaustapa, kummankaan mielestä ei ollut. Sitten väännettiin, että voiko koko moottorin vaihtaa. Edustaja sanoi, että moottoreita ei ikinä vaihdeta kokonaisuudessaan ja vetosi omiin toimintaohjeisiinsa. Minä yritin selittää, että toimintaohjeet on vaan toimintasuosituksia ja halutessaan mitä vaan voi tehdä.

Ymmärsin, että tuo kaveri on nyt taas esimiehiinsä yhteydessä ja siellä keskustellaan tarkemmin, että mitä tuon kanssa tehdään.

Noniin. Vahvastihan se odotetusti meni. Kuukausi ehti taas vierähtää ja kun lopulta kysyin siltä Triumphin edustajalta missä mennään, se sano, että se on ollu yhteydessä jälleenmyyjään ja pyytäny heitä kontaktoimaan mua. Ja kun eilen kävin House Of Bikesissa, siellä ei tiedetty asiasta mitään

Noh. Nyt lähti sit aika tulikiven katkunen sähköposti taas ruotsiin. Nyt alkaa sit tappelu tosissaan, kun tuo ruotsalaistyyppinen palaveerauslähestysmistapa ei näemmä toimi.

It's been a year since the fault occured and bike's still not fixed properly. What gives? Don't you want to give your customers good service? And if so, why is it? Is it just arrogance or just stupidity? You must understand how this can hurt your business? There's 2000+ speed triple owners on internet message boards following how this thing developes, and I must say so far it doesn't give too rosie picture of Triumph and your warranty organization.

I talked with Ville from House Of Bikes yesterday and he hadn't heard anything from you. So was there a failure in communication or are you just straight out lying to me?

And why you say there's no reason for engine replacement? We've already established this fault is under warranty. There's just no way you can wiggle your way out of this. All the facts support this. And since it's under warranty the only question here is, how we're going to fix it.

We both agreed rebuilding the engine is not a good option. It will take who knows how many work hours and the result are propably not good. It will cost you a lot of money. Therefore the only reasonable option is to replace the engine all together. It's a lot cheaper option than rebuilding the engine at my dealer.

And if you say you don't replace engines, I don't want to hear it. You and I both know it has been done and it can be done. I don't care what your company policy is. Policy is just that, policy, and it can be broken if needed. It's a matter of will. And since it has been a year since this whole mess started, you should be very willing to make this happen. In what world is it acceptable to have a customer wait one year to have his bike fixed properly? You can't be serious.

And if the engine can't be replaced, what do I care? Replace the whole bike then. The 2008 model looks really nice.

So do we both agree we'll now handle this thing properly? I don't want to take this to your superiors, but I will if I have to. I'm sorry if this sounds harsh, but I'm pissed and I'm sure you understand why.


Regards,

Nojoo. Olihan tuo vielä aika kilttiä, mut pitää pyrkii olemaan asiallinen...

Mut oikeesti alkaa jo

todella pahasti.. TODELLA pahasti. Toivottavasti ei erehdy soittamaan heti perään.