Viime kesän ajoin tonnisella ja tuleva kesä kusiaisella. Tonninen oli sitä ikäpolvee että tehot oli samat tähän nykyiseen verrattuna. Mikä hitto siinä on että mielessä pyörii tonnisen hankinta vaikken oo ajanut kusiaisellani metriäkään. Rahaa palaa vi**sti eikä nopeusrajoituksia lujempaa saa periaatteessa ajaa. Onko tätä viirusta liikkeellä laajemmin?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Tonninen vai kusiainen
- Keskustelun aloittaja Toippari
- Aloituspäivä
- Liittynyt
- 27.2.2005
Niin,nykyisillä kusiaislla pääsee taatusti kortistaan
(esim.R6)
Tonninen kulostaa machomalta ja on toki nopeampi suorilla
,mutta mikäs kusiaisella on mutkatietä ja radalla päästelessä.
- Liittynyt
- 17.5.2005
- Sijainti
- Kirkkonummi
Tee nahka päätös: aja tonnikuussatasella
Heti helpotti.Kyllä sä tonnisellakin saat ajaa
.
Taitaa vaan olla liikaa aikaa ajatella tässä ajokauden kynnyksellä...katsotaan nyt ensin kusiaisen kyyti.
- Liittynyt
- 18.2.2005
- Sijainti
- Barcelona, Spain
Niin vanhemmilla kusiaisillako ei sitten pääse kortistaan?Niin,nykyisillä kusiaislla pääsee taatusti kortistaan
(esim.R6)
Tonninen kulostaa machomalta ja on toki nopeampi suorilla
,mutta mikäs kusiaisella on mutkatietä ja radalla päästelessä.
- Liittynyt
- 27.2.2005
Joo kyllä vanhemmalakin kusiaisella pääsee kortistaan,mutta hitaamminNiin vanhemmilla kusiaisillako ei sitten pääse kortistaan?Niin,nykyisillä kusiaislla pääsee taatusti kortistaan
(esim.R6)
Tonninen kulostaa machomalta ja on toki nopeampi suorilla
,mutta mikäs kusiaisella on mutkatietä ja radalla päästelessä.
Ei ehkä jossain Ducatissa, mutta Suizassa on. 2006 GSXR 750 ilm. kuivapaino 163 kg, 2006 CBR 600 RR 163,7 kg.750 ei ole tonnisen tehoja ja ei 600:sen keveyttä. worst of both worlds
Lisäksi omasta -04 750:stä penkitettiin sliparilla 135,5 heppaa takapyörästä, mikä kyllä vastaa suurinpiirtein joidenkin pari kolme vuotta vanhojen tonnisten tehoja vakiona. Vääntö on tietty sitten asia erikseen...
- Liittynyt
- 16.8.2004
- Sijainti
- Oulun seutu
"Nothing beats cubic inches"
(Meikäläinen paraskin puhuja)
Mutta onhan se fakta, että noiden kamppeiden väännössä on julma ero. Eli jos ei ole rahasta kiinni eikä ajele pelkästään radalla ja kierrokset yli kymppitonnissa, niin ilman muuta litranen.
(Meikäläinen paraskin puhuja)
Mutta onhan se fakta, että noiden kamppeiden väännössä on julma ero. Eli jos ei ole rahasta kiinni eikä ajele pelkästään radalla ja kierrokset yli kymppitonnissa, niin ilman muuta litranen.
- Liittynyt
- 29.8.2005
Itse huomannu sen että isommalla pyörällä on kiva ajella rauhallisesti. Pikkusella kierroskoneella tulee jotenkin hätänen olo ja esim. ohituksissa kun vaihtaa odottaessa pienemmälle ja kone laulaa niin on jotenkin stressaavampi ajaa. Isolla koneella taas voit rennosti odotella ohituspaikkaa ja heittää ohi samalla vaihteella kun oot ajellu koko ajan.
Itsellä juuri vähän sama ongelma ja mulla on pelko siitä että tonnisella ei oiken ajaminen tunnu miltään kun ei voi kepittää yhtään, ilman että nopeus on heti 150+
Kyllähän kusiainenkin kulkee kovaa, mutta tulisi käytettyä ehkä kierrosaluetta laajemmalti ilman välitöntä kortinpoistoa. Siis jos ajaa sanotaan 60km/h mutkapätkää, niin tonnisella täytyy olla tosi varovainen kaasukäden kanssa kun taas kusiaisella joutuu ehkä käyttämään jopa vaihteita
joka ainakin minulle tuo enemmän "ajamisen" tunnetta.
Nyt kun on ajanut 750:llä samoja mutkapätkiä kuin piikillä aikoinaan, niin täytyy sanoa että siinä vinguttimella mennessä oli ihan eri tavalla menemisen meininkiä kun piti optimoida kierrosalueen käyttöä jotta vauhti ei hyytynyt. Eikä siltikään tarvinnut isommin rajoituksia rikkoa (ainakaan isosti).
Eipä silti, modernit kusiaiset häviävät isommilleen oikeastaan vain väännössä kun katukäytöstä puhutaan. Radalla huipputeholla on merkitystä, mutta kun maksimi on 120km/h, niin paljoa eroa ei tee kerkiääkö siihen 3,2:ssa vai 3,6:ssa sekunnissa. Jos kierrättäminen tai mahdollinen vaihteiden selailu ärsyttää itsessään, niin tonninen on varmaan vaivattomampi ajettava.
Kyllähän kusiainenkin kulkee kovaa, mutta tulisi käytettyä ehkä kierrosaluetta laajemmalti ilman välitöntä kortinpoistoa. Siis jos ajaa sanotaan 60km/h mutkapätkää, niin tonnisella täytyy olla tosi varovainen kaasukäden kanssa kun taas kusiaisella joutuu ehkä käyttämään jopa vaihteita
Nyt kun on ajanut 750:llä samoja mutkapätkiä kuin piikillä aikoinaan, niin täytyy sanoa että siinä vinguttimella mennessä oli ihan eri tavalla menemisen meininkiä kun piti optimoida kierrosalueen käyttöä jotta vauhti ei hyytynyt. Eikä siltikään tarvinnut isommin rajoituksia rikkoa (ainakaan isosti).
Eipä silti, modernit kusiaiset häviävät isommilleen oikeastaan vain väännössä kun katukäytöstä puhutaan. Radalla huipputeholla on merkitystä, mutta kun maksimi on 120km/h, niin paljoa eroa ei tee kerkiääkö siihen 3,2:ssa vai 3,6:ssa sekunnissa. Jos kierrättäminen tai mahdollinen vaihteiden selailu ärsyttää itsessään, niin tonninen on varmaan vaivattomampi ajettava.
Itelläni oli viime kesänä sama päätöksen teko edessä (eka oma pyörä) ja mietin todella tarkkaan ja vertailin vakuutusmaksuja kumpi kannattaa
Kavereilla oli mielipiteitä laidasta laitaan: kyllä se pienempikin riittää, tonninen on liian painava, tonnisen vakuutusmaksut on liian kalliit...sit olin jo melkein ostamassa 600cc kunnes työkaveri sano et sillä olis 1000f cbr -89 myynnis ja kehu sen maasta taivaaseen ja hyvin kehukin sillä se tuli sit ostettua ja päivääkään en katunu
väännöt oli mahtavat niin yks päällä kuin kaksinkin ja kyydissä olija piti "matkasohvaa" hyvänä istuttavana.Pyörä ei myöskää ollu normi ajossa raskas toki radalla en sillä käyny mut eihän se rata pärrä ookkaan. Nyt tallissa oottaa 1100xx -99 pääsyä baanalle ja ootan kyllä itekin aivan tuskas ku ei vielä ihan pääse cruisailee
ei riemulla rajaa ku tonnisella ajaa
