Toiminta onnettomuuspaikalla?

[Pekkavee]

Ovatko eri kerhot tai ajoporukat keskustelleet siitä miten pitää toimia onnettomuuspaikalla, jos jotain sattuu.
- Kuka ottaa johdon tilanteessa?
- Kuka hälyttää apua?
- Onko käytössä 112 äpsi?
Tuohan on ihan mahtava vaikka keskellä metsää, koska se kertoo tapahtumapaikan koordinaatit sinne hälytyskeskukseen. Jo miljoona suomalaista on ladannut sen kännykkäänsä.
- Kuka osaa ensiapua?
- Kuka lähtee ohjaamaan liikennettä, jotta uusia vahinkoja ei tapahtu?
- Mihin muut ryhmän kuskit parkkeeraavat pyöränsä onnettomuuden jälkeen?
- Irroitetaaanko loukaantuneelta kypärä vai ei?
- Miten muuten toimitaan loukkaantuneen kanssa?

Näitä olisi ihan hyvä miettiä ja myös keskustella asiasta kerhossa tai ajoporukassa.

 

[Sika]

Hieno ajatus ja toimii tietyn tyyppisillä ihmisillä. Osa ihmisistä menee täysin lukkoon, jopa ammatti ihmiset.
Itse kun on ollut aika huonossa hapessa kolarin jälkeen, niin paikallinen vpk on ihmetelly tapahtumaa.
Siinä ihan ite omia haavojani painellen ja ambulanssia odottaen.
Tällä tarkoitan sitä tavallinen ihminen, joka ei ole käyny psygologisia testejä ( ensihoitajat on ) siitä ei tiedä mitä/miten ihminen käyttäytyy kun on tapahtunut onnettumuus.

 

[JMH]

Pitääpä keskustella.

 

[Pekkavee]

Hieno ajatus ja toimii tietyn tyyppisillä ihmisillä. Osa ihmisistä menee täysin lukkoon, jopa ammatti ihmiset.

Noin muuten käy.
Jotkut menevät täysin lukkoon ja jotkut sitten taas ottavat homman hallintaan.
Ei sitä koskaan tiedä kuka tekee mitäkin.

 

[Maza]

Eikös ORGilla ole ollut EA koulutusta parikin kertaa jossa käsiteltiin mm nuo osa-alueet------muisttakseni toiselle osallistuinkin Suvilahdessa. Paljon tais olla porukkaa paikalla.
Jaa mut taistkin Pekka tarkoittaa esim ennen reissuunlähtöä porukalla. Joo kannattais...on sen verta koekmusta noista että melkonen show yleensä kun joku konttaa.

 

[TuppervaariNG]

Pyörää ei kannata keksiä enää uudelleen. Se on jo keksitty.

Ketjun alussa esitetyt kysymykset ratkeavat menemällä EA-kurssille.

Toinen tapa esim. kerhoille on tilata "virallinen" koulutus jonka pitää SPR:n kouluttama ETK.

Tällöin on varma että opetusta annetaan uusimpien yleisten ensiapuohjeitten mukaisesti.

Kannattaa mainita koulutusta tilattaessa, että harjoituksissa keskityttäisiin tyypillisiin moottoripyöräilijöille tapahtuviin vammoihin ja niiden ensiapuun.

Toiminta onnettomuuspaikalla on käytännössä harjoiteltavaa toimintaa minkä voi oppia jokainen ja taidot iskostaa selkäytimeen vain harjoittelemalla.

 

[AXP]

Suuronnettomuuksien (lento-onnettomuudet vast) tutkijat ovat havainneet, että n 10% osallisista pystyy toimimaan omatoimisesti ja rationaalisesti sekä auttaa ja opastaa muita. Myös n 10% on täysin pihalla eikä pysty tekemään mitään eivätkä edes ymmärrä mitä heille sanotaan. Pääosa on passiivista, mutta pystyy toimimaan rationaalisesti kun heille antaa käskyjä ja ohjeita mitä pitää tehdä ja millä tavoin.

Onnettomuuspaikalla on siis tärkeää, että joku ottaa tilanteen haltuun ja opastaa muille mitä tehdään ja kuka tekee mitäkin. Ensisijaisesti auttaa loukkaantuneita ja välttää lisävahinkojen syntyminen sekä hälyttää apuvoimia. Parempi, että tehdään mitä voidaan kuin että ollaan tekemättä mitään. Häke neuvoo tarvittaessa ensiaputoimenpiteissä.

EA-koulutus on aina suositeltavaa - kuten myös sen kertaaminen aika ajoin, koska menetelmät kehittyvät.

 

[PoS]

Noin muuten käy.
Jotkut menevät täysin lukkoon ja jotkut sitten taas ottavat homman hallintaan.
Ei sitä koskaan tiedä kuka tekee mitäkin.

Mitä järkeä sitten on keskustella ja jakaa tehtäviä etukäteen? Jos hätänumeroon soittaja meneekin täysin lukkoon ja tilanteen johtaja on menettänyt onnettomuudessa päänsä, niin huonostihan siinä kaikille käy.

 

[teemu.k.anttila]

Hiihtolomalla Tahkolla mies kaatui lumilaudalla, löi päänsä ja jäi tajuttomana makaamaan rinteeseen. Kolme laski siitä vain ohi, kun hiihdin ylämäkeen tapahtumapaikalle. Varmistin hengityksen, riisuin kypärän ja olin irrottamassa lautaa, jotta saisin tajuttoman vatsaltaan kylkiasentoon, kun joku toinenkin tuli apuun ja yksi laskija lähti hissin ala-asemalta hakemaan apua. Tajuihinsa palattuaan mies yritti itsepäisesti seisaalleen, vaikka ohjeistin pysymään makuulla.

Myöhemmin keväällä kaksi täysi-ikäistä nuorta kaatui skootterilla meidän talon kohdalla. Vaimo näki sen keittiön ikkunasta ja ryntäsi apuun. Puhelinkaan ei tullut mukaan, mutta onneksi kadulla muilla oli puhelimia. Kypärää ei tarvinnut tajuttomalta poistaa, kun oli lentänyt päästä.

Ratapäivien järjestelyissä mukana olevien olisi erittäin suositeltavaa käydä kurssit, pohtia asioita etukäteen ja harjoitella oikeaa toimintaa. Siltä varalta, että jotain sattuu ja on ensimmäisenä toimintakykyisenä paikalla.

 

[Tisha]

Löyhästi asiaan liittyen. Eräällä onnettomuuspaikalla liikenteen ohjauksen hoitivat paikalle sattunneet
armeijan kapiaiset ja oli nimittäin selvät ja näkyvät ohjeet.
Onnettomuuspaikalla täytyy jonkun ottaa komentovastuu ja antaa ohjeet muille paikalla oleville. Menee
hieromiseksi muuten.
Tässä on helppo neuvoja antaa, tositilanne on ihan eri juttu.

 

[vetomies]

Yllättävän iso osa ihmisistä on täysin puulla päähän lyötyjä tuollaisissa tilanteissa- osa voi olla ihan konkreettisestikin, jos on ollut osallisena onnettomuudessa. Jos saapuu onnettomuuspaikalle, ei heidän lausuntoihinsa kannata liikaa luottaa. He voivat esimerkiksi sanoa hälyttäneensä ambulanssin, vaikka eivät oikeasti ole, tai he voivat sanoa, ettei tuolla autossa ketään ole, vaikka oikeasti on.

Ei tuo varmaan mitään tarkoituksellista valehtelemista tai harhaanjohtamista ole - he ovat vain ns pihalla, pelkäävät verta, tai jotain muuta.

 

[Maza]

Yleisesti ottaen ainakin vähän isommissa ryhmissä reissatessa tehtävät määräytyy ajojärjestyksen mukaan (esim1. konttaajan perässä ottaa tilanteen haltuun ja ohjaa 2. seuraavaan mutkaan ja 3. edelliseen 4. jää auttamaan ja loput ajaa seuraavaan turvalliseen pysähdyspaikkaan odottelemaan..huom tämä on esimerkki) , joten kaikkien olis syytä hanskata homma. Ja koskaan ei tiedä mistä kohtaa kukakin konttaa.

Tilanteita on monenlaisia ja monenlaisissa olosuhteissa ja paikoissa. Paha skenaariohan on, että esim ryhmän viimeisenä konttaat. Anyway perustoimintaa on hyvä treenailla ja kerrata systeemeitä yhdessä.

 

[Bone]

Lähtökohdan pitäisi (monessa muussakin härdellissä) olla selkeästi se,

ETTÄ JOKU OTTAA HETI OHJAT KÄSIINSÄ!

Muutoin homma etenee kuin päivä "persialaisella torilla."

Siinä voi sitten tilanteen salliessa ja kehittyessä tehdä sopivassa kohtaa
"vahdinvaihdon", mikäli se koulutuksen, kokemuksen sun muun suhteen
vaikuttaa järkevältä.

Kun tuolla jossain jotain sattuu ja tapahtuu, niin harvemmin osuu samalle rastille
niin hyvin yhteen toimimaan oppinut ja harjaantunut porukka, että jokainen tietää miten
homma menee ja oman roolinsa/tehtävänsä siinä.

Se on tietenkin hankala homma, jos "johtaja" alkaa kirkumaan, et MIE FLOPPAAN!
Hänen hommaansa kun kuuluu myös seurata, ettei kukaan "työryhmästä" tee SITÄ ja jos siltä alkaa näyttää.....
asialle on kiireesti koitettava tehdä jotain..... sillä siinä ei ole kellään äiti paikalla huolehtimassa
että pysyy pää kylmänä ja jalat lämpimänä .

Näitä yllättävien "tilanteiden haltuunottoja & johtamisia" ei pidä millään muotoa sekoittaa esim.
toisilla noin muutoin ylipäänsä ilmenevään "piällysmiehen vikkaan". .

 

[TuppervaariNG]

Ongelma näissä tilanteissa joissa "joku" ottaa toiminnan johdettavakseen siihen saakka kunnes ammatti-ihmiset ovat paikalla jatkaen siitä on seuraava.

Kun tämä "joku" on aika epämääräinen käsite . Joku söi ne, joku hukkasi ne, joku lupasi...jne.

Hankkimalla riittävät EA- taidot ja pitämällä harjoittelemalla niitä yllä, sinulla, on taidot sekä valmius johtaa tilannetta onnettomuuspaikalla.

Kuten tuolla aiemmin mainittiin....on hyvin tyypillistä että onnettomuuuden tapahduttava, itse hätäilmoituksen teko viivästyy turhaan...tehdään asioita, mutta protokolla on hukassa ja kiireessä unohtuu asioita. Siksi tuo taitojen hankkiminen sekä ylläpitäminen on tärkeää.

 

[lario]

Pitää MC One Memberissä jutella nuo asiat kohdalleen seuraavassa kaljaillassa...

 

[shyhander]

Ratapäivien järjestelyissä mukana olevien olisi erittäin suositeltavaa käydä kurssit, pohtia asioita etukäteen ja harjoitella oikeaa toimintaa. Siltä varalta, että jotain sattuu ja on ensimmäisenä toimintakykyisenä paikalla.

Ja tähän kaneettina että MotOrgin ratapäivillä ensimmäisenä paikalla on ambulanssi ja paikalle ei saa pysäytyä (auttamaan).

 

[XX-xenon]

Pitää MC One Memberissä jutella nuo asiat kohdalleen seuraavassa kaljaillassa...

tarpeeksi kun ottaa sitä olutta siellä illassa, niin saattaa ohjeet unohtua samantien..

mutta kunhan tietää oman sijaintinsa ja ymmärtää soittaa heti apua, niin siitä pääsee jo liikkeelle. ohjeita sitten alkaa tulla lisää toisesta päästä.. tuo apsi on ihan hyvä apukeino paikantamiseen. ja vielä jos sitä auton tai mopon navia opettelee käyttämään sen verran, että saa sieltä kerralla kunnon koordinaatit. tuota aihettahan on käsitelty jo toisaalla..
http://www.moottoripyora.org/keskustelu/showthread.php/240390-Navigaattori-hätätilanteessa

 

[jaket]

jos tuo 10% pitää paikkansa, niin miten valitsette porukasta sen 10%jätkän etukäteen.

entäs jos mukana on vaan niitä 1% jätkiä?

 

[Pekkavee]

Ongelma näissä tilanteissa joissa "joku" ottaa toiminnan johdettavakseen siihen saakka kunnes ammatti-ihmiset ovat paikalla jatkaen siitä on seuraava.
Kun tämä "joku" on aika epämääräinen käsite . Joku söi ne, joku hukkasi ne, joku lupasi...jne.

Miksi etsiä ongelmia?
Pitäisi löytää ratkaisuja ja hyvä toimintamalli.

 

[Pekkavee]

... ja loput ajaa seuraavaan turvalliseen pysähdyspaikkaan odottelemaan.

Tuo on hyvä kommentti. Kiitos.
Ei kannata parkkeerata niitä porukan pyöriä siihen onnettomuuspaikan edelle.
Parempi on ajaa ne pyörät sinne onnettomuuspaikan ohi.
Silloin jotkut autot tms. eivät törmää niihin eikä kuskeihin, jos näkyvyys on kurvissa vaikka rajoitettu.