-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Tietoa 1098R:n kestävyydestä rata-ajossa?
- Keskustelun aloittaja johtaja
- Aloituspäivä
Kiitos kiitos. Mietin tuota aika pitkään, mutta laitoin Termignonin täysrännin myyntiin. Vakioputki saa toimia varaosana.
Ei muuta kuin Durbahnin sivuille katselemaan kevennysmahdollisuuksia.
Tässä linkki muutamaan kuvaan pyörästä. Rakentaminen jatkuu sunnuntaina.
Mahtava tuo erikoisväritys! Muutenkin pyörä näyttää todella hienolta.
Älkää sitten ajako kovaa tuolla tai kaatuko missään tapauksessa...
Uusia kuvia projektista löytyy osoitteesta jamracing.kuvat.fi. Tällä kertaa pyörässä on jo kisakatteet, mutta jonkin verran osaa puuttuu vielä. Esim. imutorvien sovitusosat puuttuvat. Pyörä painoi bensoineen 173kg, joten varaa on vielä keventää.
Edit: Pyörässä oli noin 2kg bensaa. Pyörästä saa vielä kilon pois alurattalla ja 520 ketjulla, kilon Marvicin vanteilla, ja 2kg akulla. Näillä paino on 167kg.
Edit: Pyörässä oli noin 2kg bensaa. Pyörästä saa vielä kilon pois alurattalla ja 520 ketjulla, kilon Marvicin vanteilla, ja 2kg akulla. Näillä paino on 167kg.
Varmaan auttais jos ne sais laitettua symmetrisesti paikalleen
taitaa olla vähän italiantoleranssia tossa putkistossa.. eipä se nopeuteen vaikuta kyllä pätkääkään.Vähän hienosäätöä näyttävät kaipaavan. Muutenhan nuo on kyllä paremman näköiset, kuin Termit.Varmaan auttais jos ne sais laitettua symmetrisesti paikalleen
Tulkaa ite asentaan.
Sitä hierottiin jo jonkin aikaa. Ongelmana on, että putket tulevat kollektorista pulteilla kiinni runkoon. Säätövaraa on enää kollektorin jälkeisissä yksissä liitoksissa. Täytyisi ehkä vähän taivuttaa kollektorin kiinnikettä. Mutta livenä ne näyttävät nyt varsin samansuuntaisilta.
Seuraavaksi keulakittiä kiinni, WB Commander-laajakaistalambda putkeen ja dynoon.
Sitä hierottiin jo jonkin aikaa. Ongelmana on, että putket tulevat kollektorista pulteilla kiinni runkoon. Säätövaraa on enää kollektorin jälkeisissä yksissä liitoksissa. Täytyisi ehkä vähän taivuttaa kollektorin kiinnikettä. Mutta livenä ne näyttävät nyt varsin samansuuntaisilta.
Seuraavaksi keulakittiä kiinni, WB Commander-laajakaistalambda putkeen ja dynoon.
Tulkaa ite asentaan.
Sitä hierottiin jo jonkin aikaa. Ongelmana on, että putket tulevat kollektorista pulteilla kiinni runkoon. Säätövaraa on enää kollektorin jälkeisissä yksissä liitoksissa. Täytyisi ehkä vähän taivuttaa kollektorin kiinnikettä. Mutta livenä ne näyttävät nyt varsin samansuuntaisilta.
Omassa pyörässäni nuo Zardin kiinnikkeet eivät myöskään täsmänneet ihan 100 %:sesti. Aikamoista nysväämistä se homma voi pahimmillaan olla, eikä itseäni ainakaan kiinnosta hirveästi irroitella nykyistä systeemiä, kun tietää sen näpräämisen määrän, joka pelkkään suoraksi saamiseen meni. Tokihan olenkin totaalinen käsi näissä asennushommissa, joten ehkei näistä kommenteista tarvitse liikaa huolestua.
Eipä niitä termejäkään tahdo saada ihan 100% suoraan. Saattaa luonnossa näyttää aivan erilaiselta, mutta tuossa kuvassa en tiedä kehtaanko sanoa. Ei saa suuttua tai ottaa vakavasti. Tuli mieleen Korkeasaaren paviaanien perät vaikka ne on eri väriset, mutta onhan tuossa punaista heti päällä...
Hienoimpia putkia taitaa olla olikohan ne NCR ja Arata mitä olen nähnyt. Termien hitsit ovat aivan kamalat. Ainakin 2008 mallin 1098R:ssä vakioputkikin saattaa olla Termignonin tekemä ja kauhukseni huomasin, että sen hintaisessa pyörässä oli käytetty AISI201 eli 1.4372 ruostumatonta terästä, jolla oli varmaankin korvattu normaali 304 eli 1.4301. Hintaerossa ei ole paljoa (muutaman euron) säästynyt ja ihmetytti, että edes viitsivät etsiä vaihtoehtoisia halvempia materiaaleja. Joissakinhan on titaaniakin koko putki.
Hienoimpia putkia taitaa olla olikohan ne NCR ja Arata mitä olen nähnyt. Termien hitsit ovat aivan kamalat. Ainakin 2008 mallin 1098R:ssä vakioputkikin saattaa olla Termignonin tekemä ja kauhukseni huomasin, että sen hintaisessa pyörässä oli käytetty AISI201 eli 1.4372 ruostumatonta terästä, jolla oli varmaankin korvattu normaali 304 eli 1.4301. Hintaerossa ei ole paljoa (muutaman euron) säästynyt ja ihmetytti, että edes viitsivät etsiä vaihtoehtoisia halvempia materiaaleja. Joissakinhan on titaaniakin koko putki.
Italowestern
ReliaTec Shoppiuggeli
Mitä suotta, väännä vielä pikkaisen lisää vinoon, niin kilpailijat jää tuijottamaan vinoja putkia, eikä tiedä miti piti tehdä..Täytyy sitten yrittää oikaista vielä hieman. Tuo kuvakulmahan on se, josta kilpakumppanit joutuvat pyörää katselemaan. Tosin vähän kauempaa.
Olin yllättynyt, että 2009 1098R:ssä vakioputkisto oli Akrapovicin valmistama. Edit: siis ainakin vaimentimet.
Kilpurin pitää olla hiukan ruma.
(Sääli tietty tuosta aihiosta.. kun oli vakiona tosi nami..)
Vaihtakaa nuo kaikki kultaiset osat pois niin painoa lähtee kilokaupalla
Juu mutta kun kultaiset osat tuo wauhtia.Vaihtakaa nuo kaikki kultaiset osat pois niin painoa lähtee kilokaupalla
Pyörä penkitetty. Tehoja tuli vedosta riippuen noin 180hp (DIN). Tehot paranivat melkein 5hp hieman yli 175hp lähdöstä kun rikastimme seosta. Zardin ja Akrapovicin putkissa ei ollut juuri tehoeroa. Vertailun vuoksi, samassa penkissä GSX-R 1000K8 Motecilla oli antanut viime vuonna 176hp koko kesän säätötyön jälkeen. Ducatilla oli taulussa 40km, joten se virkistyy vielä.
Parhaat tehot tuli ulos noin AFR:llä 13.4, mikä oli korkeampi kuin olisin odottanut. Sisäilma oli 15C, kosteutta ja painetta en muista.
Tehoero ei kuitenkaan kerro koko totuutta, sillä Ducatin tehoalue on aika kapea. Yli 120hp on käytössä 7600-10700 (Suzuki 7900-13300) ja yli 140 hp 8200-10700 (Suzuki 8900-13300). Pyörä täytyy suoralla vedättää aivan rajoittimelle ja laatikkoa täytynee hämmentää. Tehot ovat kuitenkin sen verran alemmilla kierroksilla, että välitykset tasoittavat tilannetta jonkin verran.
Mutta toki olemme tyytyväisiä, sillä odotimme, että huipputehotkin olisivat heikommat kuin vertailupyörässä. Tehokäyrää täytyy vielä hinkata ajossa, mutta lähtökohta näyttää hyvälle.
Parhaat tehot tuli ulos noin AFR:llä 13.4, mikä oli korkeampi kuin olisin odottanut. Sisäilma oli 15C, kosteutta ja painetta en muista.
Tehoero ei kuitenkaan kerro koko totuutta, sillä Ducatin tehoalue on aika kapea. Yli 120hp on käytössä 7600-10700 (Suzuki 7900-13300) ja yli 140 hp 8200-10700 (Suzuki 8900-13300). Pyörä täytyy suoralla vedättää aivan rajoittimelle ja laatikkoa täytynee hämmentää. Tehot ovat kuitenkin sen verran alemmilla kierroksilla, että välitykset tasoittavat tilannetta jonkin verran.
Mutta toki olemme tyytyväisiä, sillä odotimme, että huipputehotkin olisivat heikommat kuin vertailupyörässä. Tehokäyrää täytyy vielä hinkata ajossa, mutta lähtökohta näyttää hyvälle.