Onko kaikki teräspunossarjat etujarruille erilaisia kuin vakioletkutus? Vakiossahan pääsylinteriltä lähtee yksi letku joka haarautuu toiselta satulalta toiselle, mutta Goodridgeltä näköjään saa sarjaa, jossa pääsylinteriltä lähtee kaksi letkua suoraan molemmille satuloille. Ja kumpi systeemi on parempi? Luulisin tuon erillisten letkujen olevan, mutta kertokaa tietävämmät. Goodridge on aika edullinen mutta ilmeisesti kuitenkin melko hyvä, onko jotain muita katsomisen arvoisia merkkejä?
-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Teräspunosletkut
- Keskustelun aloittaja Pahus
- Aloituspäivä
Ainakin kilokiksuissa se satulalta toiselle menevä letku on jo valmiiksi teräspunosta, joten helpoimmalla/halvimmalla pääset kun ostat vain sen yhden letkun kahvalta alas. Löytyy esim TÄÄLTÄ. Referenssinä mainittakoon, että muistaakseni mm Reinikainen ajeli kilpaa moisella konstruktiolla.
Itsellä ollut kiksuissa molempia vaihtoehtoja, eli kaksi erillistä letkua ylhäältä, sekä tuo yllämainittu, enkä mitään eroa näiden kesken ole havainnut. Enemmän ratkaisee jarrupalat.
br, Mikko
Itsellä ollut kiksuissa molempia vaihtoehtoja, eli kaksi erillistä letkua ylhäältä, sekä tuo yllämainittu, enkä mitään eroa näiden kesken ole havainnut. Enemmän ratkaisee jarrupalat.
br, Mikko
Se on parempi mistä lähtee kaksi letkua suoraan satuloille. Sen saa helpommin ilmattua kuin sen alkuperäisen kaltaisen.
Tuoltapa minäkin settiä katselin, ei oo pahan kallis, n. 50 puntaa rahteineen. Taidan ottaa sen kahdella letkulla pelaavan mallin, se tosiaan on varmaan helpompi ilmata eikä ne letkut mulla jää pahemmin näkyviin ainakaan yläpäästään.
- Liittynyt
- 1.1.2004
Kilpakäytössä letkujen täytyy haarautua alakolmion yläpuolella. En tiedä miksi, mutta voi olla, että pienen vuodon sattuessa sellainen järjestelmä on luotettavampi. Kuitenkin jos toinen letku vuotaa suoraan läpi, niin paineet toki häviävät myös toisesta letkusta normaalilla yksimäntäisellä puristimella.
Voi myös olla, että jarruneste viilenee paremmin kun toinen letku ei ole kahden kuuman puristimen väissä.
Mutta kuten sanottu, en tiedä syytä tuohon sääntöön ja tämä on vain spekulaatiota. Päätin vaan kommentoida.
Voi myös olla, että jarruneste viilenee paremmin kun toinen letku ei ole kahden kuuman puristimen väissä.
Mutta kuten sanottu, en tiedä syytä tuohon sääntöön ja tämä on vain spekulaatiota. Päätin vaan kommentoida.
Pakko kysyä, että millä perusteella tuo olisi kestävämpi? Joka tapauksessa systeemissä on sama paine kuin haaroittuvan putken järjestelmässä.
Ghostrider
MotOrg ry jäsen
- Liittynyt
- 13.12.2002
- Sijainti
- Vantaa siti
Sama paine siellä systeemissä on riippumatta letkujen määrästä. Virtaavan nesteen kanssa toi pitänee paikkansa toi paineen puolittuminen, mutta tommosessa suljetussa järjestelmässä on tasan sama paine joka paikassa riippumatta letkujen määrästä.
Teoriassa yksiletkuinen voisi olla parempi kun siinä on vähemmän nestetilavuutta ja letkun pinta-alaa kuin kaksiletkuisessa => järjestelmän (hydraulinen) jäykkyys suurempi (eli tarkoittaa että myös neste ja letkut joustavat). Mutta tämmöinen on enämpi akateemista saivartelua ilman käytännön merkitystä.
Järjestelmän paine ei riipu letkujen lukumäärästä. Jotta paine puolittuisi niin mäntien, ei letkujen, pinta-ala pitäisi kaksinkertaistaa.
Järjestelmän paine ei riipu letkujen lukumäärästä. Jotta paine puolittuisi niin mäntien, ei letkujen, pinta-ala pitäisi kaksinkertaistaa.
Siihen lokarin yli toiselle satulalle menevään letkuun jää ikävästi ilmaa, kun se ei tahdo alamäkeen mielellään kulkea.
Samoin se lämpeää liikaa kun kuuma neste ei pääse säiliölle vaan jää siihen mutkaan.
Ehkä paras olisi t-haara lokarin päällä josta letkut molempii satuloihin, niinkuin monissa hondissa on esim.
Samoin se lämpeää liikaa kun kuuma neste ei pääse säiliölle vaan jää siihen mutkaan.
Ehkä paras olisi t-haara lokarin päällä josta letkut molempii satuloihin, niinkuin monissa hondissa on esim.
- Liittynyt
- 27.9.2006
Yhdellä letkulla alas ja sylinteristä toiseen, on vähemmän letkua = halvempi valmistaa ja vähemmän painoa.
Jokaisen sentin säästö letkujen pituudessa tuo valmistajan kassaan euroja. Kun pyörät on sarjatuotantoa asioita on mietitty joka kantilta ja varsinkin japsit ovat parhaita kustannusten ja laadun sovittamisessa toisiinsa.
Perus käyttäjälle on yhdentekevää kummalla tavoin letkut kulkee.
Jokaisen sentin säästö letkujen pituudessa tuo valmistajan kassaan euroja. Kun pyörät on sarjatuotantoa asioita on mietitty joka kantilta ja varsinkin japsit ovat parhaita kustannusten ja laadun sovittamisessa toisiinsa.
Perus käyttäjälle on yhdentekevää kummalla tavoin letkut kulkee.
En usko, että "liikettä" olisi niin paljon.Konvektio?Diipadaapa. Kerro J.V. mikä sitä nestettä kierrättää alapäästä säiliölle?
Mistäpä tilasit? Kuulostaa varsin edukkaalta. Pistä firman nimeä tai linkkiä.
Teettämällä saa kyllä edullisesti määrämittaletkut, mutta kovinkaan moni letkuntekijä ei ota vastuuta / jopa kieltäytyy tekemästä jos on tulossa katukäyttöön. Itse olen ostanut teräspunoksiset jarruletkut valmiina, ja teettänyt koneen ja lauharin väliset öljyletkut... Niissä ei prässätyt liitokset kestänyt. Onneksi ei tullut moottorivauriota kun ampu painepuolelta liitoksen auki. Kyseinen firma ei ottanu muuta kantaa kun nää on sellasia "omalla vastuulla" juttuja.
Onko tietoa firmasta joka tekee mittojen mukaan ja antaa tieliikennekelpoisuuden?