telelever keula miten toimii?

[XX-xenon]

kuinka usein tuon systeemiin tolppiin pitää öljyt vaihtaa? periaatteessahan se ei toimi iskarina kuten ns normaalikeula..

ja jos se iskari tekee kaiken vaimennustyön, niin kuinka tiheään se tulisi huoltaa? entäpä jos varustettu esalla..?

 

[tapjar]

kuinka usein tuon systeemiin tolppiin pitää öljyt vaihtaa? periaatteessahan se ei toimi iskarina kuten ns normaalikeula..

ja jos se iskari tekee kaiken vaimennustyön, niin kuinka tiheään se tulisi huoltaa? entäpä jos varustettu esalla..?

Ei kai noihin teleskooppeihin tarvii öljyjä koskaan vaihtaa. Jos vuotava stefa vaihdetaan niin ehkä silloin samalla. Mitä taas tulee iskariin niin sehän on tavallinen iskari jossa kierrejousi ympärillä. Huoltoon tai vaihtoon kun menee hengettömäksi. Eikös iskari muutenkin tee kaiken vaimennustyön oli se sitten teleskoopeissa tai niiden ulkopuolella?

Olen itse ajellut viimeiset 6 kesää ajellut Teleleverillä varustetulla bemulla ja kyllä joskus kun testaa perinteisellä keulalla varustettua niin ihmetyttää aina ensiksi tuo painuminen jarrutuksissa. Minä ainakin pidän suuresti tuosta Teleleverin niiaamattomasta geometriasta.

 

[Anatooli]

Pelkkää hyvää todettavaa K-Sarjan etupäästä (k1200s-08). Ajaessa se on mukava ja etenkin jarruttaessa. Noin jarrutustuntumana suunnilleen niin, että normikeulassa etupää putoaa alas jolloin kuski yrittää pysyä kyydissä alamäkeen. K-Sarjalaisen jarrutustuntumassa "koko pyörä putoaa tasaisesti alaspäin". K-Sarjaa voi suositella kaikenlaiseen matkakäyttöön ja jopa sporttiseen.

Osta BMW, niin ei tarvitse ostaa pelkkää moottoripyörää.

 

[LisenssiUral]

Telelever toimii hyvin, niinku siitä edelleen kehitetty duoleverkin (2004?).

Telelever löytyy R-sarjalaisten (poksereiden keulalta), duolever K-sarjasta.
Keulan painuminen ei ole se pääjuttu vaan se että jousitus ja iskunvaimennin säilyy "normiasennossa" jarrutuksessakin. Eli etusen jousitus toimii jarrutuksessa vs. normi teleskooppi, joka on jarrutuksessa osittain kokoonpuristunut.

Myös jousittamaton massa on pienempi. Kokonaismassa lie suurempi ja TL/DL ovat ehkä kalliimpia valmistaakin kuin teleskoopikeula. Kisapelien keulat on eri asia, saa niihinkin rahaa upotettua.

OT:
Miksi teleleverin iskari ei tarvitsisi huoltoa? Alusta lienee ajettavuuteen ja sitä kautta mukavuuteen ja turvallisuuteen koko paljon vaikuttava osakokonaisuus. Öljyä ja kaasua on pampussa sisällä, mekaanista liikettä ottavat vastaan melkosesti. Joten kait öljyn muutkin ominaisuudet, kuin väri, muutuvat kilometrien ja ajan myötä?

Edit 16.4.2012 pari typoa korjattu

 

[mp71]

Tele-/duoleverissä voidaan pistää pehmeämpi jousi ja vaimennus vrt. teleskooppikeula, koska jarruttaessa keula ei geometriasta johtuen juurikaan painu kasaan/pohjaa ja samalla ajomukavuus on parempi. Kadulla ja varsinkin matka-ajossa tästä on hyötyä - radalla ei. Samalla (kuten todettiinkin) etujousitus toimii jarrutuksen aikanakin ja ohjauskulma ei jyrkkene (koska ei painu) niin jarrutuksen aikana pyörä on suuntavakaampi kuin teleskoopilla, mutta samalla kankeampi.

Etuiskari kaivannee huoltoa samaan tahtiin takaiskarin kanssa tuossa tsydeeemissä eli ei kovin usein normi tieajossa. Duoleverissä ei ainakaan keulan stefoja tarvi vaihdella vrt. normikeula, mutta iskari tarvinne josssain vaiheessa huoltoa - ei tosin vielä 65 tkm ajon jälkeen omalla kohdallani.

EDIT: Ja tuleehan tuosta pyörästä hiukan pidempi vrt. teleskooppikeula tai ainakin jos on ahdasta kuten kompaktissa kyykyssä vois tuommosen tukivarsihässäkän sovitus runkoon olla hankalampaa teleskooppikeulaan verrattuna akseliväliä kasvattamatta ja siten kankeutta lisäämättä.

 

[ek@]

No saahan kahdella kolmiotukivarrella keula niiamaan vaikka enemmänkin jarrutettaessa kuin teleskoopilla, jos se mitoitetaan niin, että akseliväli lyhenee jarrutettaessa / keulan painuessa. Hiilikuidusta tekemällä painokin varmasti saadaan kohdalleen. Kai tuon akselivälinkin saa suunniteltua lyhyemmäksi keksimällä tukivarsien kiinnikkeille sopivat paikat. Miksei koko hommaa voisi laittaa vaikka toisinpäin siten, että runko jatkuisi edessä pidemmälle ja tukivarret lähtisivät siitä takaisin peräänpäin. Etupyörän saa vaikka taaemmaksi kuin ohjaustanko haluttaessa.

Ei tuossa ole mitään estettä tehdä vaikka mitä. Vaatii kehitystyötä ja julmasti testausta. Yhtään kisajousituksen tekijää ei ole versus lukematon määrä teleskooppien tekijöitä, jotka ovat kymmeniä vuosia viritelleet tuotteitaan. Kaikki nykyiset kuskit ovat tottuneet teleskooppeihin ajettuaan niillä koko ikänsä. Voi olla kylmiltään vaikea löytää paras säätö ihan eri systeemeihin. Voihan tuossa olla jotain sääntöjuttujakin.

 

[mp71]

Mutta jos se kolmiotukivarsijousitus niiaa niin taitaa se idea hävitä...