-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Teknarin artikkeli
- Keskustelun aloittaja C-A-D
- Aloituspäivä
Kyllä siinä on ihan samanlainen systeemi kun vanhassa, eli iskari/jousi systeemi on samantyyppinen kun takaiskari ja telarin putkissa on öljyä vain voiteluaineena ja korroosion estämiseksi (jos on ollenkaan).
Toinenkin outous artikkelissa oli. Puhuivat ilmajäähdytetyn (kaasutin) moottorin huonosta käynnistä eri lämpötiloissa ja sanoivat että tuossa koneessa ei moista vaivaa ole ruiskun ansiosta. Eivät sitten tienneet tai viitsineet mainita että tuon moottorin (kuten vanhemmankin) jäähdytysöljyn kierto on termostaattiohjattu. Eli moottori ilmajäähdytyksestä huolimatta, käy (ainakin melkein) oikean lämpöisenä ulkoilman lämpötilasta riippumatta.
Ihan periaatteessa hyvä artikkeli. Mutta selvästikään TM:n toimittajat eivät olleet viitsineet perehtyä asiaan kunnolla.
Toinenkin outous artikkelissa oli. Puhuivat ilmajäähdytetyn (kaasutin) moottorin huonosta käynnistä eri lämpötiloissa ja sanoivat että tuossa koneessa ei moista vaivaa ole ruiskun ansiosta. Eivät sitten tienneet tai viitsineet mainita että tuon moottorin (kuten vanhemmankin) jäähdytysöljyn kierto on termostaattiohjattu. Eli moottori ilmajäähdytyksestä huolimatta, käy (ainakin melkein) oikean lämpöisenä ulkoilman lämpötilasta riippumatta.
Ihan periaatteessa hyvä artikkeli. Mutta selvästikään TM:n toimittajat eivät olleet viitsineet perehtyä asiaan kunnolla.
Onneksi mulle tuli sellainen kopio TM:sta, jossa kerrottiin ettei tässä käyttötestiyksilössä ollut lämpötilaongelmia ja myös erillisestä öljynjäähdyttimestä mainittiin.
Minun lehdessäni myös kerrottiin kaasuttimien olevan vakioasetuksineen kompromissi, joka ei, toisin kuin ruisku, voi olla optimiasetuksissaan sekä kylmässä että kuumassa.
Niin että kyllä tässä tarkoituksessa mainittu käynnin adaptointi sääolosuhteisiin taitaa ruiskun piikkiin silti mennä, vaikka koneessa olisikin Suzuki Advanced Cooling Systemin.
No juu. Mutta se oleellisin asia kuitenkin jätettiin mainitsematta, eli että jäähdytysöljyn kierto on termostaattiohjattu. Onhan noita öljynjäähdyttimiä nyt joka toisessa rakkineessa, mutta ei termostaatilla (ja omalla pumpulla).
Miten tuo Suzukin öljyjäähdytys nyt tähän BMW koneeseen liittyy?? Kyllä tuo systeemi taitaa olla hiukan vanhempaa keksintöä kuin Suikan gsxr 750. Muistaakseni RollsRoyce Merlinissä oli jo samanlainen systeemi joskun vuonna 1938, vai milloin sitä Spitfireä nyt alettiinkaan valmistaa.
Yksi TM:n huono puoli (ja ehkä ongelmakin) on se että artikkelien täytyy olla viihdyttäviä ja informatiivisia kaikille, niin idiooteille kuin "asiantuntijoillekin". Asioita saatetaan yleistää välillä vähän liikaa, jolloin informaatiosisältö saattaa vähän kärsiä.
kyllä ne teknarinkin jutut olivat syvällisemmin informatiivisempiä ja viihdyttävämpiä 70-, 80- ja 90-luvuilla kuin 2000-luvulla. silloin oli jussi juurikkala ja muuan muu sanallisesti varsin värikäs mp- ja autotekniikantoimittaja, samoin sporttisemmassa vm-lehdessä eli vauhdin maailmassa.
po. artikkeliä en ole nähnyt vielä, joten en kommentoitse sitä siis.
po. artikkeliä en ole nähnyt vielä, joten en kommentoitse sitä siis.
Suizan nostin esiin samasta syystä kuin sinäkin, kuvaamaan sitä, ettei öljynjäähdytys ole mitään mullistavaa.
Ainakaan autopuolella myöskään termostaattiohjattu öljynjäähdytys ei ole mitään uutta, eli oma ajatukseni oli, että jos öljynjäähdytin mainitaan, ei sen toteutustavan mainitsematta jättäminen nyt niin kovin suuri virhe ole.
Vuosi on oikein, ensimmäiset Spitit tulivat palveluskäyttöön 19 hävittäjälaivueeseen Duxfordissa kesällä 1938.
Mutta kiitos vinkistä, pitääpä tarkistaa josko Jane's kataloogi sotavuosilta kertoisi jotain Merlinin ja Griffonin öljynjäähdyttimistä.
rankkaa off-topiccia mutta ei Merlinissä ollut mitään muuta erikoista kuin koneen kokoamistapa, pitkillä pulteilla sylinteriryhmät puristettu kansien ja kampikammion väliin.
Alussa yksi jäähdytin ja olisiko ollut mkIX:stä eteenpäin kaksi.
Kehittyneempi systeemi oli "Mersussa", ekoissa yksinkertaisempi mutta F (tai oliko G) mallista eteenpäin termostaattiohjatuilla kiduksilla ja laminaarivirtausta hyödyntävät syylärit jotka voitiin myös sulkea pois järjestelmästä vuodon sattuessa. Myös Mersun ahdin oli omaa luokkaansa...
Alussa yksi jäähdytin ja olisiko ollut mkIX:stä eteenpäin kaksi.
Kehittyneempi systeemi oli "Mersussa", ekoissa yksinkertaisempi mutta F (tai oliko G) mallista eteenpäin termostaattiohjatuilla kiduksilla ja laminaarivirtausta hyödyntävät syylärit jotka voitiin myös sulkea pois järjestelmästä vuodon sattuessa. Myös Mersun ahdin oli omaa luokkaansa...
Jepjee. Noinhan se taitaa olla.
Muistin vaan vanhan Bike lehden artikkelin vuodelta miekka ja kypärä, missä esiteltiin uusi Suzuki gsxr ja artikkelissa ylistettiin sacs jäähdytyssysteemiä. Muistelin että siinä mainittiin että systeemi oli kopsattu RR Merlinistä (tai ainakin jostain muusta II maailmansodan hävittäjämoottorista.
Kumma kun ei enää muista tarkkaan melkeen 30 vuotta vanhoja lehtijuttuja
Muistin vaan vanhan Bike lehden artikkelin vuodelta miekka ja kypärä, missä esiteltiin uusi Suzuki gsxr ja artikkelissa ylistettiin sacs jäähdytyssysteemiä. Muistelin että siinä mainittiin että systeemi oli kopsattu RR Merlinistä (tai ainakin jostain muusta II maailmansodan hävittäjämoottorista.
Kumma kun ei enää muista tarkkaan melkeen 30 vuotta vanhoja lehtijuttuja
Joissain lähteessä on SACSista todettu että P-51 Mustangista se idea oltaisiin saatu. En nyt kuitenkaan ehdi lähteitä kaivamaan, valitettavasti.Jepjee. Noinhan se taitaa olla.
Muistin vaan vanhan Bike lehden artikkelin vuodelta miekka ja kypärä, missä esiteltiin uusi Suzuki gsxr ja artikkelissa ylistettiin sacs jäähdytyssysteemiä. Muistelin että siinä mainittiin että systeemi oli kopsattu RR Merlinistä (tai ainakin jostain muusta II maailmansodan hävittäjämoottorista.
Kumma kun ei enää muista tarkkaan melkeen 30 vuotta vanhoja lehtijuttuja
Mersuhan nyt vaikka hieno olikin niin tosiaan oli nestejäähdytteinen.
mchuurre
Vanhempi Jutaaja
Jovvain...
...ja taas meni off-topiks mut käsi ylös kuka on ottanu mersusta (Bf-109) kylmät tyypit...
B-)
No tämä käsitys mullakin oli. Tuo P-51 Mustangin moottorihan oli RR Merlin, joka oli Allisonin (tai Packardin) lisenssillä jenkeissä valmistama.Joissain lähteessä on SACSista todettu että P-51 Mustangista se idea oltaisiin saatu. En nyt kuitenkaan ehdi lähteitä kaivamaan, valitettavasti.Jepjee. Noinhan se taitaa olla.
Muistin vaan vanhan Bike lehden artikkelin vuodelta miekka ja kypärä, missä esiteltiin uusi Suzuki gsxr ja artikkelissa ylistettiin sacs jäähdytyssysteemiä. Muistelin että siinä mainittiin että systeemi oli kopsattu RR Merlinistä (tai ainakin jostain muusta II maailmansodan hävittäjämoottorista.
Kumma kun ei enää muista tarkkaan melkeen 30 vuotta vanhoja lehtijuttuja
Mersuhan nyt vaikka hieno olikin niin tosiaan oli nestejäähdytteinen.
Vaikka offtopicci onkin niin on tää järkevämpää kun vääntää bmw:n perälaakerin kestävyydestä
Niin no, Sama 27 litrainen Merlin oli Mustangeissakin A-malleja lukuunottamatta (Joissa Allison V-1710), tosin nimenä lisenssivalmistajan mukaan Packard V-1650 Merlin.
Allison ei tainnut Merliniä valmistaa, V-1710 moottoreita meni muutenkin kiitettävästi kaupaksi.
Muistin mukaan kaikissa rivikoneissa oli ihan normaali nestejäähdytys (vesi /etyleeni glycoli), -30 luvulla kokeiltiin nopeuskoneista tuttuja siipiin ja runkoihin piilotettuja jäähdytysputkistoja mutta olivat hieman arkoja.
Jossain tähtimoottoreissa saattaa olla saman tyylinen jäähdytysratkaisu, pitäis katsoa räjäytyskuvia...
Mulla on muuten CD-levyllinen noitten moottoreiden höpinöitä, pääasiassa DB-605:sen mutta myös Merlinin, Allisonin ja Pratt&Whitney R-2800:sen jytinää. Jotain iloa kunnollisista sterkoista...
Allison ei tainnut Merliniä valmistaa, V-1710 moottoreita meni muutenkin kiitettävästi kaupaksi.
Muistin mukaan kaikissa rivikoneissa oli ihan normaali nestejäähdytys (vesi /etyleeni glycoli), -30 luvulla kokeiltiin nopeuskoneista tuttuja siipiin ja runkoihin piilotettuja jäähdytysputkistoja mutta olivat hieman arkoja.
Jossain tähtimoottoreissa saattaa olla saman tyylinen jäähdytysratkaisu, pitäis katsoa räjäytyskuvia...
Mulla on muuten CD-levyllinen noitten moottoreiden höpinöitä, pääasiassa DB-605:sen mutta myös Merlinin, Allisonin ja Pratt&Whitney R-2800:sen jytinää. Jotain iloa kunnollisista sterkoista...
Sorry, että keskeytän. TM:n artikkelissa mainittiin myös, että pyörässä oli kokeiltu muutamaakin erimerkkistä katuendurorengasta (Bridgestone, Metzler, Pirelli ja Michelin). Mitään kokemuksia eri renkaiden käyttäytymisestä pyörässä en kuitenkaan havainnut. Ehkä siitä aiheesta julkaistaan toinen artikkeli...??
Ainakin tuota jälkimmäistä laatua... muistuu mieleen kun mopopoika kyseli lehdessä - ennen internetin keskustelupalstoja eläneet ikäloput muistaa vielä kun lehdessä oli tosiaan kysymys/vastaus-osio - että kannattaisko mopon takarattaaks laittaa setämieheltä ylimääräiseksi jäänyt sirkkelinterä, ja muuta saman tason juttua... ja arvon Jussi vieläpä vastasi niihin, ei tosin maltanut olla menemättä vähän henkilökohtaisuuksiinkin... mutta viihdearvo oli kohdallaan.
Tapio Sunell oli Tekniikan Mailman legendaarinen moottoripyörien koeajaja, loistava kuvaaja ja värikäs persoona muutenkin.
Esim. Ducati desmo 350 koeajo hakee vertaistaan. Meni kylmät väreen kun Tapsa kuvaili alppien ylitystä ko. pyörällä illan hämärässä. Siinä japsien saranarunkoiset tuntuivat pyhäin häväistykseltä. Ja pitihän se Ducati saada.
Esim. Ducati desmo 350 koeajo hakee vertaistaan. Meni kylmät väreen kun Tapsa kuvaili alppien ylitystä ko. pyörällä illan hämärässä. Siinä japsien saranarunkoiset tuntuivat pyhäin häväistykseltä. Ja pitihän se Ducati saada.
70-80 lukjen taitteessa kun tuo lukutaito oli sen verran kehittynyt, tekniikan maailmat jotka sai käsiinsä tuli luettua ulos niiteistään. Se oli hieno yleistekninen lehti, oikeastaan Aku ankan jälkeen se toinen mistä tuota lukutaidon hankkimista pitää kiittää. Aina tonne 90 luvun puoliväliin lehti säilytti identiteetin.
Liekö mailma tuolloin ollut yksikertaisempi ja vielä ihan poispilaamaton, niin että yhdellä julkaisulla pystyi pitämään laajan lukijakunnan tyytyväisenä. Tilasinkin aina tonne 2004 saakka mutta ei enää kun siitä köyhähkö automainoslehti jossa esitellään uusimpia ja kalleimpia vehkeitä, kehutaan volvoja ja nokian puhelimia vailla kritiikkiä. Oikeastaan talvirengastestin numero on ollut ainoa jota on irtonumerona tullut hankittua.
Silti se on ainoa kotimainen lehti jolla on oikeasti resursseja olla Tekniikan Maailma, jos toimitus vain niin haluaisi.
Liekö mailma tuolloin ollut yksikertaisempi ja vielä ihan poispilaamaton, niin että yhdellä julkaisulla pystyi pitämään laajan lukijakunnan tyytyväisenä. Tilasinkin aina tonne 2004 saakka mutta ei enää kun siitä köyhähkö automainoslehti jossa esitellään uusimpia ja kalleimpia vehkeitä, kehutaan volvoja ja nokian puhelimia vailla kritiikkiä. Oikeastaan talvirengastestin numero on ollut ainoa jota on irtonumerona tullut hankittua.
Silti se on ainoa kotimainen lehti jolla on oikeasti resursseja olla Tekniikan Maailma, jos toimitus vain niin haluaisi.