-
Tervetuloa uudistetulle moottoripyora.org -foorumille! Onko ongelmia? Palautetta? kerätään tähän ketjuun kootusti asiat. Mikäli et pääse ketjuun kirjoittamaan, voit myös olla sähköpostilla yhteydessä. Teknisen tuen sähköposti löytyy yhteystiedot -sivulta. Mikäli et pääse kirjautumaan, yritä ensin salasanan palautusta.
Teippaus lakkauksen alla
- Keskustelun aloittaja tatjuska
- Aloituspäivä
Hankala homma, ei taida onnistua oikeen mitenkään ilman uudelleen maalausta...
Ellei...otat tarrat pois lakan alta pois puoliväkisin ja sen jälkeen viet pyörän/katteet huipun tarkka kätiselle autofixarille joka kiillotuskoneella hioo tai muuten poistaa ylimääräset lakat, tarranjämät ja liimatöhryt pois maalipintaa pilaamatta.
mutta en ainakaan ite usko että onnistuu hyvin..silti on ainakin yritetty neuvoa..
Ellei...otat tarrat pois lakan alta pois puoliväkisin ja sen jälkeen viet pyörän/katteet huipun tarkka kätiselle autofixarille joka kiillotuskoneella hioo tai muuten poistaa ylimääräset lakat, tarranjämät ja liimatöhryt pois maalipintaa pilaamatta.
mutta en ainakaan ite usko että onnistuu hyvin..silti on ainakin yritetty neuvoa..
No hätä.. suunnittelin teippauksen niin että vanha jäi alle ja hyvä tulituo alkuperäinen viesti on maaliskuulta, joten tatjuska lienee kehitellyt jo ratkaisunsa..
Ihan vain vastaisen varalle tollasille tee-se-itsetyypeille vois ehdottaa tällaista. Jos teipin nyt on saanut raavittua pois pinnasta niin siihenhän on jäänyt sellainen teipinmentävä kraatteri. Kraatteri hiotaan särmättömäksi hienolla paperilla veden kanssa. Ei haittaa vaikka toi ympärysalue siinä hioessa hieman leviäisi. Kun alue on hiottu virheettömäksi, niin alkaa se kiillon palautus. Jos teipin alla on ollut lakkaa, niin uutta lakkaa ei välttämättä tarvita. Jos ei ole ollut, muutama kerros hyvä laatuista lakkaa teipin alalle. Sitten uudelleen nätti vesihionta. Kun lopulta homma on selvä, otetaan porakoneeseen sellainen lampaantalja ja käydään kaupassa ostaan purkki vaikka carlaken kliineriä, jolla maalipinnan voi myllyttää kiiltäväksi. Hommasta selviää ilman konettakin, joskus se on jopa suositeltavaa.
Tietysti voi olla, että käsitellyssä pinnassa on lopulta nätimpi kiilto kuin alkuperäisissä osissa. Ja riippuen alla olevan maalin omituisuuksista, pientä pikmenttivirhettä voi esiintyä. Ja myllytys kannattaa tehdä varovasti.
Ihan vain vastaisen varalle tollasille tee-se-itsetyypeille vois ehdottaa tällaista. Jos teipin nyt on saanut raavittua pois pinnasta niin siihenhän on jäänyt sellainen teipinmentävä kraatteri. Kraatteri hiotaan särmättömäksi hienolla paperilla veden kanssa. Ei haittaa vaikka toi ympärysalue siinä hioessa hieman leviäisi. Kun alue on hiottu virheettömäksi, niin alkaa se kiillon palautus. Jos teipin alla on ollut lakkaa, niin uutta lakkaa ei välttämättä tarvita. Jos ei ole ollut, muutama kerros hyvä laatuista lakkaa teipin alalle. Sitten uudelleen nätti vesihionta. Kun lopulta homma on selvä, otetaan porakoneeseen sellainen lampaantalja ja käydään kaupassa ostaan purkki vaikka carlaken kliineriä, jolla maalipinnan voi myllyttää kiiltäväksi. Hommasta selviää ilman konettakin, joskus se on jopa suositeltavaa.
Tietysti voi olla, että käsitellyssä pinnassa on lopulta nätimpi kiilto kuin alkuperäisissä osissa. Ja riippuen alla olevan maalin omituisuuksista, pientä pikmenttivirhettä voi esiintyä. Ja myllytys kannattaa tehdä varovasti.
Sellainen pieni varoituksen sana voisi kyllä olla paikallaan, että
ÄLÄ YRITÄ TÄTÄ KOTONA!
Varsinkin jos kyseessä on tehdasmaalaus/lakkaus niin kyseessä on hyvälaatuinen tarra joka yleensä on kiinni kuin tauti. Ja siellä tarran alla ei välttämäti ole lakkaa, vaan pelkkä maali (massana) kerros ja nimenomaan nuo kaksi (tai jopa kolmi) kerros maalit tarvivat sen lakan pintaan.
Ja toinen ongelma saattaa sitten tulla myös siinä vaiheessa kun pitääkin joku osa saada tuollaisen operaation jäljiltä maalattua niin välttämäti "normaali" automaalaamo ei suoriudu hommasta riittävän hyvin johtuen siitä yksinkertaisesta syystä, että joihinkin pyörämerkkeihin ei löydy maaleihin kaavoja muualta kuin maahantuojalta ja ne eivät halua luovuttaa niitä mielellään.
Eli tuo uudelleen maalattu osa ei olekaan saman sävyinen muiden pyörän osien kanssa, joten saattaa johtaa lopulta siihen, että koko mopo menee maalaukseen ja sen hinta on tietysti sitten suhteessa maalattavien osien määrään. Niin ja varsinkin metallihohto maaleissa nuo erot näkyvät reilummin kuin "tavallisessa" maalissa.
ÄLÄ YRITÄ TÄTÄ KOTONA!
Varsinkin jos kyseessä on tehdasmaalaus/lakkaus niin kyseessä on hyvälaatuinen tarra joka yleensä on kiinni kuin tauti. Ja siellä tarran alla ei välttämäti ole lakkaa, vaan pelkkä maali (massana) kerros ja nimenomaan nuo kaksi (tai jopa kolmi) kerros maalit tarvivat sen lakan pintaan.
Ja toinen ongelma saattaa sitten tulla myös siinä vaiheessa kun pitääkin joku osa saada tuollaisen operaation jäljiltä maalattua niin välttämäti "normaali" automaalaamo ei suoriudu hommasta riittävän hyvin johtuen siitä yksinkertaisesta syystä, että joihinkin pyörämerkkeihin ei löydy maaleihin kaavoja muualta kuin maahantuojalta ja ne eivät halua luovuttaa niitä mielellään.
Eli tuo uudelleen maalattu osa ei olekaan saman sävyinen muiden pyörän osien kanssa, joten saattaa johtaa lopulta siihen, että koko mopo menee maalaukseen ja sen hinta on tietysti sitten suhteessa maalattavien osien määrään. Niin ja varsinkin metallihohto maaleissa nuo erot näkyvät reilummin kuin "tavallisessa" maalissa.